摘要：為推動河南省農業經濟快速可持續發展，進一步拓展農產品出口市場，促進河南省農業產業經濟轉型升級，在分析（河南）自由貿易試驗區設立對促進農業物流發展意義與影響的基礎上，對河南省農業物流發展的現狀進行了探析，進而提出了促進河南農業物流發展的對策與建議。

　　關鍵詞：河南自貿區；農業物流；協同發展

　　長久以來，得益于優越的自然環境條件，河南省一直是的農業大省，是全國著名的“糧倉”之一。但由于河南省地處內陸，既不靠海又不沿邊的地理位置條件，使得河南省農業經濟發展水平遠遠落后于同為農業大省的江蘇、山東等省。以習總書記同志為核心的黨提出的“一帶一路”倡議為河南省農業經濟帶來了千載難逢的發展契機，河南省作為“絲綢之路經濟帶”以及“21世紀海上絲綢之路”的核心樞紐之一，受益于“一帶一路”倡議的實施，區位優勢得以凸顯。同時，鑒于河南省在“一帶一路”倡議中的重要倡議位置，2016年8月決定設立（河南）自由貿易試驗區（簡稱河南自貿區），并將河南自貿區定位為通過建立現代化的物流運輸體系，溝通東西、南北方向，成為保障“一帶一路”倡議順利實施的重要交通樞紐。

　　1河南自貿區設立對促進農業物流發展的意義

　　1．1河南自貿區設立有助于帶動河南農業物流發展，完善農業社會化服務體系

　　河南自貿區總面積120km2，包含鄭州市、洛陽市和開封市3個片區，自貿區將發展目標定位為：形成多式聯運系統框架，通過建成網絡聯通內外、運轉順暢高效、標準銜接協同、支撐保障有力的現代立體交通體系和現代物流體系，把河南省打造成全國貨物流通最快最好的多式聯運國際性物流中心。因此，物流業的高速發展為河南省農產品規模化生產與流通帶來了新的機遇。通過實現農業物資在初始供應階段和農產品最終銷售環節的集中化處理，不僅降低了農民的經營風險，而且優化了農村的經濟結構，有助于實現河南農業現代化的提速。同時，河南自貿區多式聯運國際性物流中心的構建為河南省農村的剩余勞動力創造了更多的就業機會，通過為河南省農民增收找到新的增長點，提高農民生產積極性，從而降低河南省農業人力要素流失速度。河南自貿區的設立實現了河南現代物流體系建設提速，進一步完善了河南省農業社會化服務體系，為實現河南省農業的快速可持續發展奠定了堅實的基礎。

　　1．2河南自貿區設立有助于突破農業物流“信息孤島”，提升信息利用率

　　自貿區多式聯運國際性物流中心的構建使市場信息溝通渠道更加暢通，農民通過及時了解市場供求信息，能夠更加準確地依據市場供需情況的變化進行生產并及時轉產，更加精準地了解農產品的市場價格，有效地降低農業生產經營風險。河南自貿區著力構建的多式聯運國際性物流中心使多式聯運信息開放共享成為可能。通過建設統一信息互聯標準，整合行業既有信息平臺和系統，建設多式聯運綜合信息平臺，有助于解決傳統的困擾農產品供應鏈發展的“信息孤島”問題，提升信息利用率。借助信息平臺，河南農業物流轉向數字化、信息化方向發展，提升物流效率進而降低物流成本［4］。河南自貿區的設立為河南省農業物流乃至全省整個物流業帶來了變革契機，轉型升級后的物流業在速度和質量上都得到提升［5］。

　　2河南自貿區設立對農業物流發展的影響分析

　　2．1有利于發掘農業物流市場潛力

　　近年來，河南省農產品對外貿易額不斷上升，2011—2016年河南省農產品加工業附加值占全省工業附加值比例超過25％。尤其是河南自貿區設立以來，自貿區對農產品出口產生了顯著的拉動效應，2017年河南省規模以上農產品加工企業全年營業收入占到全國該項營業收入總額的1／10，金額合計23600億元。龐大的農產品交易額背后需要強有力的物流業來支撐。隨著自貿區諸多利好政策的逐漸落實，將進一步推進農產品貿易便利化，不僅實現農產品和農業生產資料在河南省內各地流通的顯著提速，而且還將推動省外以及國外貿易額的提升，促進形成“連接四面，直通八方”的國內統一大市場，建成內陸核心的貿易運輸集散中心，進而為農業物流的未來發展提供持續擴張的市場空間。

　　2．2有利于提升河南農業物流網絡輻射力

　　河南自貿區是國內惟一交通物流運輸為發展特色的自由貿易區。自貿區立足區位交通優勢，把握國家倡議紅利和貨運轉型發展機遇，打造多式聯運國際性物流中心。在制定倡議定位時，分別確定自貿區多式聯運服務系統在自貿區內及整體發展定位，以滿足河南自貿區的總體發展需求。通過創新聯運模式，夯實聯運基礎，確立多式聯運服務體系在自貿區建設中的支撐和引領地位；挖掘自貿區自身聯運潛在需求，引領物流業資源整合與降本增效，拉動物流內需，吸引自貿區產業集群化發展。

　　3河南農業物流的現狀分析

　　3．1農產品供應鏈過長

　　在航空運輸基礎設施建設方面，河南省目前正在著力推進建設鄭州航空港，力圖通過加強航空港基礎設施建設，發展航空經濟，為河南經濟發展打造出新的核心增長極。在公路運輸基礎設施建設方面，河南省經過多年的努力，通過加大農村公路建設的資金投入力度，目前已基本實現鄉鎮與村莊的道路網絡建設，農業物流運輸的路面通行能力得到了明顯改善。但河南省內公路交通的覆蓋范圍仍不完全，呈現兩極分化，尤其省內南部山區公路建設仍有待加強［8］。在鐵路運輸基礎設施建設方面，河南省鄭州市已經成為了重要的貨運中轉站，全國南北與東西鐵路干線在此交匯，也為河南的鐵路運輸創造了得天獨厚的區位優勢。同時，在設立河南自貿區的政策的大力支持下，河南省的鐵路貨運量已經接近億噸，加上已建成運行的鄭歐班列，一張以鄭州為中心輻射全國并連接國際的鐵路交通網絡已初步建成。由此可見，河南自貿區的設立極大地加速了河南省物流基礎設施的建設進程。但物流基礎設施的完善并未有效地縮短河南農產品供應鏈的長度，農產品種植者（農民）與最終消費者之間仍存在多級收購商與分銷商，過多的流通環節不僅降低了農產品進入最終市場時的新鮮程度，同時也增加了農產品的成本［9］。

　　3．2農業物流專業化程度有待提升

　　目前，河南省農產品在運輸過程中的平均損壞率大約在30％，而以北美與歐洲為代表的世界先進物流水平下的這一數據基本在10％以下，由此可以看出，河南省目前的物流業還存在明顯的短板，物流水平還有待進一步提升。導致河南省農產品在運輸過程中的平均損壞率偏高的原因主要有兩個方面：①農產品供應鏈過長，農產品在流通過程中環節的增多客觀上拉長了農產品的運輸總時長；②農業物流的專業化程度偏低，農產品的運輸不同于其他傳統物品的運輸，為了保證農產品的新鮮度，在運輸過程中的各環節均需要運用冷藏保鮮等專業技術進行冷鏈運輸，而由于技術水平所限，河南省農業物流仍大多在常溫下進行，物流專業化水平不高進一步推高了農產品在運輸環節的損壞率。

　　4促進河南農業物流發展的對策建議

　　4．1減少農產品供應鏈長度

　　減少農產品供應鏈長度，首先需要減少現有農產品流通過程中的環節數量，而這有賴于基礎設施的進一步發展［10］。具體來說，包含通道網絡發展策略和貨運樞紐發展策略兩大部分。通道網絡發展方面，以各種運輸方式的協調組織及運能配合為角度，研究構建服務自貿區的區內循環班列，加深“鄭洛、鄭開片區聯動”，簡化多式聯運貨物的集散路徑，縮短自貿區多式聯運貨物集散的總時間。貨運樞紐發展方面，重點針對自貿區內貨運樞紐，整合樞紐內部資源，科學設計樞紐內部轉運流程，以快速轉運功能為核心，打造轉運效率高的多式聯運貨運樞紐。通過大力發展直線物流，提升運轉效率，最終達到壓縮農產品運輸時間，減少農產品供應鏈長度的目的。

　　4．2實現農業信息規則的協同發展

　　農業信息的有效傳遞與溝通離不開各部門以及現有信息平臺的有效傳遞，這就需要實現農業信息規則的協同發展。具體涉及信息建設、培育多式聯運經營人和制定“一單制”3個方面。一是要針對自貿區信息互聯共享不足，“信息孤島”突出等問題，加快促進多式聯運信息開放共享，建設信息互聯標準，整合行業既有信息平臺和系統，建設多式聯運綜合信息平臺；二是要培育多式聯運經營人主體規模，降低經營人準入門檻并交由經營人自主完成頂層設計；三是要加快構建多式聯運“一單制”，加快實現“一單到底，物流全球”，重點發展運單“提單化”，并依托多式聯運提單，重塑國際物流貿易規則，進一步提升河南農產品的出口貿易額。

　　4．3實現農業物流產業化大力發展

　　“第三方”物流能夠有效地解決河南省物流資源重復設置以及農業物流專業化程度偏低的現象。“第三方”物流企業由于專門從事農產品的運輸與倉儲，精細化的專業分工使其有更多精力投注于農產品運輸專業技術以及服務質量的提升上［11］。同時，實現農業物流產業化，有助于提高物流組織規模，深化變革物流組織形式，促進傳統物流企業升級轉型，實現現有物流資源的有效整合，優化農產品物流運輸線路，進一步降低能源損失。

　　參考文獻：

　　［1］仝新順，李振偉，仝子萱．河南自貿區物流產業發展路徑研究［J］．物流工程與管理，2017，39（8）：20－24．

　　［2］梁雯，許麗雲，司俊芳．農業與物流業耦合協調發展研究——基于省際面板數據的實證分析［J］．經濟與管理評論，2018，34（5）：150－161．

　　［3］張紹樂．河南自貿區建設面臨的新形勢及對策建議［J］．黃河科技大學學報，2018，20（2）：61－71．

　　［4］孔祥哲．探究自貿區物流與供應鏈發展新趨勢［J］．山西農經，2018（16）：47．

　　何亞輝