摘要：長(zhǎng)期以來，舟山市的公共交通基本靠船和僅有的跨海大橋進(jìn)行聯(lián)通，為進(jìn)一步加快浙江舟山自貿(mào)區(qū)和海洋經(jīng)濟(jì)城市建設(shè)，推動(dòng)各海島及大陸互聯(lián)互通，發(fā)展城市軌道交通成為迫切的需求。分析了舟山市地質(zhì)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，并詳細(xì)地論證了舟山市建設(shè)城市軌道交通的可行性，為推動(dòng)舟山市建設(shè)城市軌道交通提供切實(shí)可行的發(fā)展策略，從而打造海洋經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市。

　　關(guān)鍵詞：舟山市；海洋經(jīng)濟(jì)；軌道交通；可行性；發(fā)展策略

　　浙江省舟山市經(jīng)濟(jì)區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，發(fā)展基礎(chǔ)較好，擁有豐富的深水岸線資源、海島資源、旅游資源和海洋生物資源，開發(fā)潛力巨大。但是長(zhǎng)期以來舟山市只有舟山跨海大橋連接舟山主島和內(nèi)陸地區(qū)，舟山各島之間仍需要通過航運(yùn)進(jìn)行人員和物資的交流，導(dǎo)致陸海聯(lián)動(dòng)能力差，嚴(yán)重限制了舟山市落實(shí)各項(xiàng)海洋發(fā)展政策措施和建設(shè)海洋經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市的目標(biāo)[1]。本文詳細(xì)研究分析舟山市地質(zhì)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，科學(xué)論證建設(shè)城市軌道交通的可行性，積極借鑒國(guó)內(nèi)的城市軌道交通的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，為舟山市發(fā)展軌道交通提供良策，從而徹底改變舟山市的陸海聯(lián)動(dòng)能力，助推舟山市海洋經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市建設(shè)。

　　1舟山市交通發(fā)展現(xiàn)狀

　　1.1公路及碼頭建設(shè)情況

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年底舟山市公路總里程達(dá)到1921.8km，與“十二五”期末比較，普通國(guó)道增加了107.7km，二級(jí)以上公路增加了59.4km，但是僅有東海大橋、舟山跨海大橋等橋梁連接內(nèi)陸，各島嶼之間公路大橋較少，公路建設(shè)基本上每個(gè)島嶼各自為主，全市擁有陸島交通碼頭160座、256個(gè)泊位[2]。

　　1.2道路運(yùn)輸及水上客運(yùn)情況

　　舟山市共有運(yùn)輸企業(yè)20家，擁有公路客運(yùn)站53個(gè)，客渡運(yùn)經(jīng)營(yíng)單位22家，共有水路客運(yùn)站32個(gè)，服務(wù)市外客運(yùn)站3個(gè)；已開通水上客渡運(yùn)航線85條，主要的島際水上客運(yùn)航線實(shí)現(xiàn)2h交通圈，2018年完成水上客運(yùn)量2921.71萬(wàn)人次，渡運(yùn)車輛167.05萬(wàn)輛次，整體交通時(shí)間較長(zhǎng)，通行不便。2舟山市建設(shè)城市軌道交通的迫切性舟山港是世界上貨物吞吐量最大的港口，同時(shí)也是東海優(yōu)良的深水碼頭，更是我國(guó)最大的漁場(chǎng)，水上貨運(yùn)商船、漁船眾多，貨運(yùn)量較大，航線繁忙，同時(shí)水上客運(yùn)量也比較大，無(wú)任何鐵路連接各個(gè)港口、島嶼、內(nèi)陸，水路運(yùn)輸受限于航道、船舶等各方面條件，嚴(yán)重制約海洋經(jīng)濟(jì)的發(fā)展[3]（見圖1）。

　　2.1城市空間發(fā)展布局

　　根據(jù)舟山城市集聚區(qū)的總體發(fā)展思路，綜合考慮現(xiàn)有基礎(chǔ)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展導(dǎo)向和用地空間可能性，規(guī)劃形成“一城諸島”的總體布局結(jié)構(gòu)。①一城：舟山海洋科學(xué)城位于舟山本島中部，包括北部的舟山經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)新港區(qū)塊，南部的臨城新區(qū)、長(zhǎng)峙島、摘箬山等區(qū)域；②諸島：金塘島、六橫島、衢山島、舟山島西北部、岱山島西部、泗礁島、朱家尖島、洋山島、長(zhǎng)涂島、蝦峙島，作為舟山集聚區(qū)的重要組成部分，是培育海洋特色產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)集群集聚發(fā)展的主要區(qū)域（見圖2）。

　　2.2城市發(fā)展目標(biāo)

　　浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展引領(lǐng)區(qū)，充分發(fā)揮海洋資源豐富、區(qū)位條件優(yōu)越的優(yōu)勢(shì)，積極呼應(yīng)浙江海洋經(jīng)

　　3舟山市建設(shè)城市軌道交通的可行性3.1地質(zhì)條件可行性舟山群島是我國(guó)大陸架向東海的延伸，錢塘江、甬江、長(zhǎng)江等眾多河流在這里入海，太平洋洋流和內(nèi)河水流在此交匯，洋流環(huán)境復(fù)雜，大量的船只和人類活動(dòng)帶動(dòng)各個(gè)島嶼之間水流和暗流更加復(fù)雜，河流帶來大量泥沙沉積海底，海底地質(zhì)環(huán)境條件復(fù)雜多樣，過多的人類活動(dòng)對(duì)海底自然環(huán)境產(chǎn)生了重大的影響。通過對(duì)舟山群島局部海域采樣、測(cè)試，海底表層沉積物特征以粉砂、黏土質(zhì)粉砂為主，少量砂質(zhì)粉砂，極少量的沙子，長(zhǎng)期的水動(dòng)力條件形成3個(gè)沉積聚集區(qū)[5]。

　　3.2環(huán)境保護(hù)可行性

　　舟山屬北亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，雨水豐富，夏季易受臺(tái)風(fēng)影響，出現(xiàn)暴雨而造成施工沿線積水，這些均為水土流失的原因。海底盾構(gòu)、車站明挖施工、隧道出土口施工點(diǎn)、運(yùn)輸過程中亦會(huì)引起水土流失。施工過程中的水土流失，不僅會(huì)影響工程進(jìn)度，還會(huì)產(chǎn)生其他不利的環(huán)境影響，需采取一系列有效措施將水土流失控制在最小范圍，施工中盡量利用挖方量，以挖作填，減少棄土量；路線選擇從根本上避開不穩(wěn)定地帶，以防塌方、崩塌等；雨季施工要做好場(chǎng)地的排水工作。海底區(qū)間隧道可以采用盾構(gòu)法施工，在海底深處掘進(jìn)，施工噪聲和振動(dòng)對(duì)地面環(huán)境的影響較小，區(qū)間隧道施工期的噪聲影響僅限于出土口附近及重型運(yùn)輸車輛所經(jīng)路段。車站施工可以采用明挖法，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻、鉆孔灌注樁、人工挖孔樁等支護(hù)方式，不使用打樁機(jī)等高噪聲、高振動(dòng)的設(shè)備。施工期噪聲影響主要在地下車站、出土口附近、明挖區(qū)間及重型運(yùn)輸車輛經(jīng)過路段[6]。

　　3.3工程實(shí)施可行性

　　城市軌道交通在建和已經(jīng)運(yùn)營(yíng)線路正處于飛速發(fā)展階段（見圖4）。施工機(jī)械化程度較高，大部分施工機(jī)械基本實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，土建施工由盾構(gòu)施工加明挖法相結(jié)合，盾構(gòu)機(jī)國(guó)產(chǎn)化實(shí)現(xiàn)100%，各種工程機(jī)械基本實(shí)現(xiàn)全部國(guó)產(chǎn)化。城市軌道交通機(jī)電設(shè)備，主要包括車輛、信號(hào)系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)及維修養(yǎng)護(hù)設(shè)備等，目前基本已實(shí)現(xiàn)70%以上國(guó)產(chǎn)化率[7]。

　　盾構(gòu)法海底隧道施工和明挖法車站施工，無(wú)論從施工難度、施工工期、結(jié)構(gòu)防水質(zhì)量及土建工程造價(jià)等方面均可以吸收國(guó)內(nèi)沿海城市的施工建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，尤其是港珠澳大橋、福建平潭大橋的施工經(jīng)驗(yàn)，為國(guó)內(nèi)海底隧道施工進(jìn)行進(jìn)一步探索，同時(shí)工程建設(shè)中可以采取橋隧相結(jié)合的方式，既不影響既有航道的運(yùn)行，又結(jié)合海底構(gòu)造和海洋流流向設(shè)計(jì)海底線路走向，總體工程難度在目前基礎(chǔ)建設(shè)可以實(shí)現(xiàn)范圍內(nèi)，從工程土建實(shí)施到工程機(jī)械設(shè)備、機(jī)電設(shè)備等均滿足建設(shè)總體可行性[8]。

　　4結(jié)語(yǔ)

　　舟山市建設(shè)城市軌道交通以強(qiáng)化集聚區(qū)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系、實(shí)現(xiàn)交通網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展為目標(biāo)，按照“結(jié)構(gòu)優(yōu)化、重點(diǎn)突出、網(wǎng)絡(luò)布局”原則，統(tǒng)籌區(qū)內(nèi)公路、鐵路、港口及航道等建設(shè)，構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)、外接內(nèi)連的現(xiàn)代化綜合交通網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)保障舟山跨海大橋建成后，物流、人流長(zhǎng)距離運(yùn)輸需求的能力，對(duì)舟山市建設(shè)海洋經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市，實(shí)現(xiàn)陸海經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)，加強(qiáng)人員和物資流動(dòng)的便捷性，都具有重要意義[9]。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]潘家瑋.海洋:浙江的未來——加快海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展倡議研究[M].杭州：浙江科學(xué)技術(shù)出版社，2003.

　　[2]陳可文.海洋經(jīng)濟(jì)學(xué)[M].北京：海洋出版社，2003.

　　[3]陸立軍，楊海軍.海洋寧波——海洋經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市建設(shè)研究[M].北京：經(jīng)濟(jì)出版社，2005.

　　[4]陳希媛.成都市人口與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系研究[D].廣州：華南師范大學(xué)，2010.

　　[5]胡光偉.湖南省“3+5”城市群土地綜合承載力評(píng)價(jià)與提升對(duì)策[D].長(zhǎng)沙：湖南師范大學(xué)，2010.

　　[6]朱軍.城市軌道交通未來十年發(fā)展趨勢(shì)及政策導(dǎo)向[J].城市軌道交通研究，2004，7（3）：6-9.

　　[7]城市軌道交通協(xié)會(huì).城軌交通線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)指揮中心方案及規(guī)范[R].2019.

　　[8]吳楠，孟雙和，丁潮，等.新時(shí)期城市軌道交通發(fā)展理念探索[J].城市軌道交通研究，2018，21（3）：1-4.

　　[9]毛海超，杜英豪，宇亞飛.城市軌道交通工程高質(zhì)量發(fā)展探索與實(shí)踐[J].工程質(zhì)量，2020，38（7）：1-4.

　　景亮趙程燕玲陳燕靜