摘要：農業物流生態圈的提出是為了解決傳統農業在發展過程中面臨的產業聯動性差、技術水平低下、運營模式落后等問題，是農業供給側結構性改革的重要抓手。在對農業物流生態圈框架及影響因素分析的基礎上，將理論融合于現實，構建農業物流生態圈復合系統（農業、物流及環境三系統）的耦合協同評價指標體系。運用復合系統耦合模型對江西省２００９—２０１８年相關指標數據進行測算，探索江西省農業物流生態圈的協同發展機理。結果表明：農業、物流和環境三系統的綜合發展水平在十年間呈現波動上升的趨勢，在２０１８年達到良好協同階段，其中農業和環境兩系統發展迅速，邁入最高發展階段，而物流子系統發展則相對緩慢，處于一般發展階段；江西省農業物流生態圈耦合協同發展呈現波動上升趨勢，根據不同階段的測度值，根據其演化特征分為低水平協同、震蕩協同和快速協同三個階段。

　　關鍵詞：農業物流生態圈；協同；復合系統；耦合模型

　　一、引言

　　農業物流是國民經濟基礎產供銷主要的流通平臺，農業物流生態圈（ＡｇｒｉｃｕｌｔｕｒａｌＬｏｇｉｓｔｉｃｓＥｃｏｓｐｈｅｒｅ，以下簡稱ＡＬＥ）的構建是傳統農業轉變運營模式以解決“三農”問題的重要抓手。近年來，在經濟快速發展和新興技術不斷更新換代的浪潮下，傳統農業受到沖擊并且取得了突破性的發展，但是和發達農業相比，農業仍然處于高消耗、低增長的低水平發展階段，并未使得傳統農業產生根本性變革。農業物流是指圍繞農業的生產、農資供應和銷售等環節，對其環節中的運輸、存儲、包裝、裝卸搬運、配送等物流活動進行組織和管理，其目的是提高農業各作業環節的效率降低生產成本。“互聯網＋”農業物流并不是互聯網和傳統農業物流的簡單相加，而是要求互聯網技術和平臺與傳統農業物流的深度融合，從而產生新的農業產業結構和發展形態，促進農業的轉型升級。江西省例來是農業生產大省，其農業資源相當豐富，然而農業物流發展過程出現的小而散、市場化程度低、農業物流功能不完善、信息化體系不健全等問題使得其資源優勢難以發揮。２０１８年江西省第一產業的增加值僅為１８３５億元①，在整個中部地區處于中下水平，可見江西的農業發展存在較大的提升空間。對產業生態圈的相關研究成果梳理后發現，產業生態圈的成功構建不僅能夠促進內部體系的發展，并且能夠使得內部體系和外部體系溝通協作，促進生態圈內部協同乃至區域經濟的可持續發展。不僅如此，最新的一號文件（２０２０年）指示，支持各地通過優勢資源的打造來健全特色化的農業全產業鏈，建立健全農民分享產業鏈增值收益機制，推動具有競爭優勢的農業產業集群的形成，助力農村第一、二、三產業融合發展①。然而，ＡＬＥ就是產業融合的表現形式，將會對農業現代化轉型進行促進。因此，以區域農業物流發展為研究對象，提出生態圈協同發展的策略，具有較強的理論及現實意義。從理論層面來講，對區域ＡＬＥ協同度進行定量分析進一步拓展了產業生態圈的理論框架；從實踐層面來說，提出ＡＬＥ協同發展策略，是踐行“一號文件”核心精神以轉變傳統農業物流發展模式的具體體現。

　　二、文獻綜述

　　基于本文的主題，從農業物流、生態圈相關研究組織系統協同度評價三個層面對現有文獻進行梳理。

　　（一）生態圈的相關研究

　　生態圈這一概念源于生物學，其重要的理論基礎之一是生態系統理論，生態系統理論認為生態圈建立基礎是子系統間物質的循環以及交換，使得整個生態圈擁有自我調節或者自組織的能力而獲得可持續發展［２］。有關ＡＬＥ研究還不多見，從與之相關的產業生態圈、金融生態圈、商業生態圈、旅游生態圈等相關研究來看，對于生態圈的研究主要是從以下幾個方面進行的。一是探討某個生態圈的要素框架，目前對于生態圈的研究還處于起步階段，各類生態圈還停留在概念階段，因此需要對生態圈的構成進行分析［３］。二是對生態圈的演變過程進行分析，生態圈的演變并不是一蹴而就，應該是一個漸變的過程，于超和朱瑾全面剖析了東阿阿膠集團創新生態圈的演化規律，認為東阿集團的創新生態圈的演變呈現培育—發展—進階—協同的階段，而協同也是生態圈發展的最高階段［４］。三是探析生態圈的構建或者形成機理，生態圈的構建通常是立足于生態位理論、協同理論、資源基礎理論等基礎之上［５］，周全從生態圈的主體聚合、要素流動以及倡議協同三個層面闡述了生態圈的形成機理［６］，不難發現，生態圈形成的最后一環也是要求倡議主體形成協同，各主體有著共同的使命目標并結成倡議伙伴關系。

　　（二）農業物流協同的相關研究

　　協同的本質是兩個及以上的不同個體，共同實現目標的程度。對于農業物流而言，將物流服務的功能有機結合，從而提高農業活動的效率，最終將農業物流供應鏈節點利益最大化，是其協同的應有之義。目前，有關農業物流的協同通常是以供應鏈協同為基礎的，學者們普遍認為農業物流的協同是包含物流服務提供商在內的，農業生產到銷售鏈條上各主體利益的最大化［７］。農業物流是農產品產供銷的主要平臺，農業物流收益最終表現為農產品的市場占有率，因此對于農業物流的研究主要集中于農產品供應鏈協同和農業服務供應鏈協同等方面。在農產品供應鏈協同方面，由于農產品種類的千差萬別，在運輸、存儲、加工等供應鏈管理方面都會有不同表現，主要涉及果乳制品供應鏈協同等方面［８］、鮮活農產品供應鏈協同［９］、蔬農產品供應鏈協同［１０］。由于農產品本身具有的季節性、易腐爛等特征，其協同會受到季節更替、溝通機制、信息渠道、自然災害、倉儲條件等復雜因素的影響，因此如何最優化農產品的倉儲條件、降低農產品供應鏈成本、提高農產品配送效率是農產品供應鏈協同亟待解決的問題［１１］。在農業服務供應鏈協同方面，與單純地提高農產品的銷售率不同，還強調增加農產品的增值服務，即農產品的服務化。在物質財富極大豐富的今天，消費者個性化需求的提高，對于農產品的需求不再局限于產品本身，還強調其附加值，相關研究集中于第三方物流、互聯網＋物流、基于專業合作社的物流模式組織協調問題，通過優化農業物流服務的功能與組織模式，來提高農產品的附加價值。

　　三、研究方法

　　（一）指標體系構建

　　ＡＬＥ從無序狀態向有序狀態的轉變受到諸多因素共同作用，研究團隊運用扎根理論對農產品物流生態圈協同的影響因素已進行全面分析［１］，基于協同影響因素框架并結合數據獲取的實際情況對部分變量進行了調整。最終，從農業子系統、物流子系統以及環境子系統三個層面構建復合系統耦合模型的３４項二級指標①。

　　１．農業子系統評價指標。農業活動主要包括農產品的種植、生產以及銷售等環節，在生產方面農產品的基礎設施水平關系到農作物種植的效率，而農業規模反映出農業生產的水平，農產品的銷售用商品率、經營產值等指標表示，體現的是農業的質量。因此，從基礎設施水平、農業規模以及農業質量三個維度構建了農業子系統的評價指標體系，見表１。

　　２．物流子系統評價指標體系。物流包含運輸、加工、存儲、信息處理等一系列物流活動，這些活動離不開運輸工具等基礎設施的支撐。近年來，物流業與電子商務聯系日益緊密，電子商務也拉動了物流經濟發展并促進物流產業的升級。此外，產業的運營效率是該產業發展水平的重要體現，而不僅僅是看產業規模。基于此，從基礎設施水平、物流效率、物流經濟發展三個維度構建物流子系統評價指標體系，見表２。

　　（二）協同度測量模型通過對協同度評價的研究成果進行整理和分析后發現，有關協同度測量的方法種類繁多，在反復對比各方法的優缺點并結合本研究的特點后，決定采用耦合協調度評價模型［１７］。耦合協調評價模型不僅能反映多個系統之間的依賴程度，還能體現各子系統的作用水平。耦合協調度的計算主要分為四個步驟進行。

　　四、實證分析

　　（一）數據來源

　　ＡＬＥ指標數據來源于《統計年鑒》《江西統計年鑒》，并經過整理而得出，樣本區間是２００９—２０１８年共１０年數據。在統計年鑒中由于沒有將物流業單獨劃分，因此采用了與物流業比較相近的交通運輸、倉儲和郵政業的數據進行代替。在農業相關統計數據中，是對農、林、牧、漁業的數據綜合統計，因此部門農業子系統指標是用農、林、牧、漁業的統計數據進行替代。

　　（二）子系統指標權重確定

　　對各子系統指標進行標準化處理消除量綱后，根據式（３）～（６）運用熵權法計算各指標的權重，ＡＬＥ各子系統指標權重見表５。

　　五、結論及建議

　　（一）研究結論

　　通過構建江西省ＡＬＥ復合系統協同的評價指標體系，對江西省２００９—２０１８年農業、物流和環境子系統的綜合發展水平和耦合協同度進行了測量，主要研究結論如下。

　　第一，從三大子系統的綜合發展水平測算結果來看，三大子系統均顯示出波動上升的趨勢，其中農業子系統的綜合發展水平波動最大，但增長幅度最小，經過１０年發展期僅上升到一般發展階段。物流子系統和農業子系統雖然起點相比農業子系統較低，但是經過１０年的發展兩子系統均向最高發展水平邁進。對于農業子系統而言，雖然江西省的農業在基礎設施、農業規模和農業質量等相關指標值都有不同程度的上升，但長期以來小農經濟的發展模式，使得江西省農業發展水平遭遇瓶頸，表現出生產規模“小而散”、農業產業化低下、新技術新設備的投入不足等問題。對于物流子系統而言，互聯網、大數據以及自動化等技術不斷與傳統物流業相融合，江西省大量的物流企業涌現，并逐步規劃一批功能完善的物流園區和物流產業集群，這無疑對江西省物流發展水平有巨大帶動作用。但江西省物流發展仍然表現出從業人員素質不高、園區規劃不合理、缺乏有競爭力的企業等諸多問題。對于環境子系統而言，作為農業子系統和物流子系統的支撐系統，因而大體上和兩系統保持大致相同的發展趨勢，然而環境子系統仍處于最高發展階段的邊緣，還存在較大的上升空間。

　　第二，從ＡＬＥ耦合協同的測算結果來看，江西省ＡＬＥ的協同發展與三大子系統綜合發展水平的發展趨勢相似，也在震蕩中呈現上升趨勢。根據耦合協同度在不同時間段的表現，將ＡＬＥ的耦合協同發展分為三個階段。

　　第一階段是２００９—２０１１年，是ＡＬＥ的低水平協同階段，表現為江西省ＡＬＥ的緩慢協同發展，在２０１１年勉強進入初級協同階段，這與三大子系統共同呈現低水平發展趨勢有關。

　　第二階段是２０１２—２０１５年，是ＡＬＥ的震蕩協同階段，耦合協同值表現出“上升－下降－上升”的特點，這與農業子系統綜合發展大幅度震蕩有關，而其他兩系統的平穩上升中和了農業子系統的大幅度震蕩，使得整個生態圈的震蕩幅度趨于平緩。

　　第三階段是２０１６—２０１８年，是ＡＬＥ的快速協同階段，江西省ＡＬＥ邁入良好協同發展階段，這一階段三大子系統均表現出綜合水平的較快上升，尤其是物流和環境子系統綜合發展進入到最高發展階段行業，而農業子系統的增幅有限，還存在較大發展潛力。

　　（二）江西省農業物流生態圈協同發展建議

　　綜上，雖然三大子系統在１０年間綜合發展水平有了較大提升，但距離最高層次的協同階段仍然存在較大的提升空間。作為ＡＬＥ的核心，農業子系統還處于低水平的發展的階段，江西ＡＬＥ要進一步激發生態圈的協同潛力，就必須不斷刺激農產品需求，提升生態圈價值以繼續提升物流子系統和環境子系統的“質”，推動ＡＬＥ協同的可持續發展。首先，以ＡＬＥ整體協同為導向，進一步刺激江西省農產品需求。

　　一是建立完善的溝通協同機制，促進農業子系統主體與其他兩系統主體的溝通協作，這是ＡＬＥ協同運行的關鍵；

　　二是以農業企業的“質”取代企業建立的“量”，著力打造幾家具備強大市場競爭力的龍頭企業，突出江西省農產品的特色以及提高品牌知名度。

　　三是全面推行土地改革，打破江西省長期以來農業生產的“小而散”問題，提高農業生產效率并促進生產的規模化。

　　四是鼓勵個體或者農業企業技術創新，并適時將新技術和新產品轉換到農業生產的各個環節中來。其次，以促進農業發展為軸心，突出物流服務在農業各環節中的重要作用。一是構建功能完善的農業物流園區，提高農產品的配送效率，并以標準化的加工提高農產品的附加價值。二是提高物流自動化、信息化、智能化技術和設備在農業當中的使用率，一改以往農業生產的粗放、低效模式，提升江西省農業生產在社會當中的產業形象。三是構建與客戶或消費者溝通的互聯網平臺，提高物流信息更新的效度和信度，根據客戶或消費者對農產品和物流服務的評價進行改進。最后，堅持以政策為導向，構造良好的外部圈層環境，實現生態圈有序發展。一是從政策環境來說，政府應該轉變“受人以魚”的做法，不是簡單地進行價格補貼，向引進外部農業投資、建立農業企業交流平臺、活躍農產品進出口市場等方向轉變，達到“授人以漁”的目的。二是從人力資源環境來說，積極開展“產學研”相結合的交流模式，學校培養實踐型的專業化農業技術型和管理型人才，提高農業整體的素質水平。三是從金融環境來說，努力建立與金融機構的交流合作機制，放寬農業企業的資金借貸，并營造良好的農業投資環境。四是從市場環境來說，提高農業企業的市場準入門檻，構建完善的農業物流行業法規和標準，營造良好的農業物流市場氛圍。

　　參考文獻：

　　［１］舒輝，胡毅．基于扎根理論的農業物流生態圈協同影響因素分析［Ｊ］．流通經濟，２０２０，３４（１）：３０－４１．

　　［２］ＷｅｓｓｌｉｎｇＢ．ＤｉｓｓｉｐａｔｉｖｅＳｔｒｕｃｔｕｒｅＦｏｒｍａｔｉｏｎｉｎＣｏｌｌｏｉｄａｌＳｙｓｔｅｍｓ［Ｊ］．ＡｄｖａｎｃｅｄＭａｔｅｒｉａｌｓ，１９９３，５（４）：３００－３０５．０

　　舒輝ａ，ｂ，胡毅ａ，ｂ