摘要：新頒布的設聲屏障T梁通用圖要求采用先鋪后架方式施工，本工程總體方案已確定采用先架后鋪方式，且橋梁開架已半年，如進行整體方案的重大調整，將造成難以估量的影響，且無法滿足原定工期。通過對架梁工況的分析，針對突出問題進行逐一解決，研究出可行的DJ168架橋機聲頻障梁架設方案，解決了實際施工問題，有很高的參考價值。

　　關鍵詞：DJ168,架梁,聲屏障梁,職稱論文網

　　1、概述

　　隨著鐵路建設的不斷發展，對橋梁的施工工藝有不斷的改進，預制橋梁架設的施工方法也要與之相適應，如何適應不斷更新的技術要求，對原有設備進行改進完善，安全可靠的完成橋梁架設，一直是我們公司技術管理和現場技術人員不斷追求的目標。

　　根據2012年11月19日鐵道部經濟規劃研究院發布的時速160、200公里客貨共線鐵路預制后張法簡支T梁(設聲屏障)通用參考圖通橋(2012)2109-Ⅰ，設聲頻障T梁的邊梁預制工藝與普通的不設聲屏障梁有重大變化，主要是設聲屏障邊梁的外側懸臂板梁面局部采用后澆法施工，需在橋梁架設完成后在現場澆筑。單線曲線上梁橋面布置圖如下：

　　2、存在的問題

　　由于設聲屏障T梁的設計改變，且由于本工程橋梁均處于曲線段，梁中心距加寬100mm故有梁面已打混凝土寬度：邊梁+邊梁=2700+(2200+100)-850*2=3300mm。梁面已打混凝土的寬度比以前窄了1700mm(兩邊梁各少了850mm)，給架梁增加了以下問題：

　　(一)輪胎式運梁車輪胎外側走行寬度為2860mm，內側走行寬度為1600mm，由于梁面已打混凝土的寬度比以前窄，需解決安全運梁的問題。

　　(二)架橋機2號柱橫移軌道受力支撐點發生變化，需解決架橋機2號柱橫移軌道的強度以及穩定性的問題。

　　(三)由于梁面變窄，架橋機3號柱無受力支點，無法正常過孔及喂梁，需解決3#柱支撐的問題。

　　3、DJ168架橋機主要技術特點

　　DJ168型公鐵兩用架橋機，架橋機結構為單臂簡支型，能實現全幅機械橫移架設梁片，達到一次落梁到位。本架橋機可架設32m、24m 鐵路T梁，額定起重能力168t。

　　架橋機結構示意圖如下：

　　配套運梁車為輪胎式，適用于先架后鋪施工方案的T梁運輸架設，其作用是將梁片從制梁場處運送到架橋機尾部，并配合架橋機吊梁小車喂梁。輪胎運梁車由主、從動運梁車組成。

　　運梁車結構示意圖如下：

　　4、架設單線設聲屏障梁方案

　　針對設聲屏障梁特殊施工工藝產生的問題，分析橋梁架設各工況條件下架橋機和運梁車情況，分析解決方案如下：

　　(一)已打混凝土梁面寬度3300mm，運梁車外寬2860mm，由于橋面曲線半徑800m，運梁車能夠通過梁面，但由于兩側余量較小，需要加強運梁車運行過程中的引導，運梁車需減速慢行，才能安全通過。

　　(二)根據聲屏障梁的結構尺寸，明確2#柱橫移軌道受力支撐點，以此為依據對架橋機2#柱橫移軌道的強度和穩定性重新進行檢算。

　　穩定性檢算：架設邊梁橫移落梁時，橫移軌道承受傾覆力矩最大，抗傾覆安全系數=平衡力矩/傾覆力矩，通常取1.3的安全系數。傾覆力矩：M1=P1*0.7,平衡力矩：M2=P2*2.3，由此計算橫移軌道傾覆安全系數為1.23，不滿足1.3的要求，需增加抗傾覆安全系數。采取在橫移軌道中間加一個錨固裝置的方法來實現，具體錨固裝置示意圖如下：

　　(三)分析架橋機施工工況，在兩種工況下3#柱需要解決支撐點。

　　工況1：過孔時架橋機采用0#、1#、2#、3#柱交替支撐，實現0#柱以及1#柱過孔，3#柱受力需支撐。

　　工況2：架橋機喂梁時，后行車起吊梁片，后行車距離3#柱約3m，此時3#柱受力需支撐。

　　因3#柱原支撐點距離3900mm，由于梁面變窄為3300mm，無法支撐。采取在3#柱上安裝旋轉腿，當需要支撐時將旋轉腿向內旋轉90度，將支承點由3900mm改為2700mm;當運梁車要通過3#時，將旋轉腿向外旋轉90度，放到順橋方向，給運梁車留出通道。當這樣既解決了3#柱支撐問題，又不會影響運梁車喂梁。示意圖如下：

　　5、施工操作控制要點

　　(一)輪胎運梁車運梁安全措施

　　1、運梁時，支點距梁端距離不大于3m。由于邊梁中心橫向偏向腹板中心內側15.1mm，在梁片放在運梁車上時，斜撐一定要支護好。

　　2、架設聲頻障梁時，加強運梁和喂梁時的引導，增設專門的引導人員在前后引導運梁車走行對位。控制運梁走行速度在1.5km/h以內。

　　(二)橋梁吊裝安全措施

　　1、橋梁吊裝時，支點距梁端距離不大于3.2m。

　　2、由于帶聲屏障邊梁梁面預留鋼筋較普通梁加長200mm，梁面寬達到2700mm，超出了架橋機的可架梁寬度，在架梁前，需將邊梁預留鋼筋扳彎，梁片架完后恢復。

　　3、由于邊梁重心在橫向偏向腹板中心內側15.1mm的位置，梁片吊裝時要注意鋼絲繩的捆綁位置，防止因中心偏位導致的側向傾覆。

　　(三)架橋機過孔及喂梁時施工措施

　　1、架橋機過孔時，當需要支撐3#柱時，將3#柱上安裝的旋轉腿向內旋轉90度，支撐在橋面。

　　2、喂梁作業時，3#柱旋轉腿需調整到順橋方向，便于運梁車通過3#柱喂梁。

　　3、前運梁車喂梁到位，前行車將梁前端吊起，3號柱適當收起，以3#柱懸空不受力為準。

　　4、后運梁車喂梁到位，通過3#柱后，在架橋機后吊點起吊T梁前，3#柱旋轉腿向內旋轉90度支撐在梁面上。注意：要保持機臂3#柱比2#柱低約100mm，這樣3#柱受力才符合使用要求。

　　(四)架設邊梁對位調整時抗傾覆措施

　　1、架設邊梁時落梁對位時，機臂橫移750mm，整機最大橫移500mm(考慮橫移對位100mm的調整余量)。嚴格控制整機橫移的距離，即架橋機外輪距離外鋼墩距離700—800mm(鋼墩中心距離2600mm)。

　　2、嚴格控制橫移軌道鋼支墩的距離位置：確保鋼支墩對稱放置在兩片邊梁腹板上，各偏出腹板中心線150mm，即確保鋼支墩距離2600mm。

　　3、錨固裝置：錨固裝置設置在2#柱橫移軌道的中部，2根橫移軌道共設置錨固裝置2套，錨固絲桿4根。架橋機橫移之前必須事先旋緊錨固裝置做保護，以增加橫移軌道抗傾覆安全系數，施工時要安排專人負責檢查。架橋機過孔時，錨固裝置需卸下。

　　4、在梁片橫移對位時，一定是先整機橫移再機臂橫移，如果一次橫移不到位，要先將機臂回歸到中位，調整整機橫移的位置，然后機臂橫移對位。絕對不允許在機臂偏位的情況下整機橫移。

　　6、結束語

　　由于該設聲屏障梁通用圖紙在本工程橋梁開架半年后才頒布，本工程總體方案原是采用先架后鋪方式施工。如調整總體施工方案，由先架后鋪改為先鋪后架，不僅需要方案全盤調整而且難以確保原定工期。通過該技術研究，在對DJ168架橋機進行一些技術改造后，就能夠架設時速160、200公里客貨共線鐵路預制后張法簡支T梁(設聲屏障)，解決了實際問題，本工程是首例采用DJ168架橋機架設該聲屏障梁，有很高的參考價值。