摘要：公路工程試驗是工程施工中一項重要的檢測工作，它對工程質量的控制、評定以及加快工程進度、降低工程造價都起著積極的作用。通過試驗檢測能充分的利用當地原材料，迅速推廣新技術、新材料、新工藝，能用定量的方法科學的評定各種材料和構件的質量，合理的控制并科學地評定工程質量。試驗檢測對于提高公路工程質量,加快工程進度,降低造價,推動公路工程施工技術進步,將起到非常重要的作用。

　　關鍵詞：公路施工,試驗,檢測

　　一、 公路工程試驗檢測的重要性

　　1.1通過試驗檢測，充分利用當地原材料。原材料的質量是工程質量得以保證的基礎，只有好質量的原材料作保證，才能干出好的工程。再加之工程中因施工環境、價格、運距、外界干擾等因素限制又不得不用，在這樣的情況下，試驗檢測工作就顯得尤為重要，必須及時對進場的原材料進行質量檢測，確保工程原材料質量合格，為確保工程質量奠定良好的基礎。

　　1.2通過試驗檢測，確定施工控制參數，科學指向施工。施工控制參數，通常是指一些能夠指向施工，控制施工質量的關鍵數據。譬如填土的最佳含水量和最大密度，這兩個參數確定的標準與否，將直接影響路基工程的質量，僅憑經驗盲目指向施工，根本無法保證施工質量。

　　1.3通過試驗檢測，嚴格控制施工質量。在施工過程中，工程質量的控制主要包括施工單位自檢、監理抽檢、政府監督等環節。施工單位在施工過程中，充分利用工地試驗室的檢測設備，以試驗檢測作為一種現場檢測的手段，嚴把質量關，從而起到指向施工及控制施工質量的目。對于監督方，要真正發揮政府監督職能的作用，及時抽檢，及時驗收評定。發現問題，及時化解。

　　1.4加強公路工程試驗檢測力度，搞好工程質量檢驗評定，加強公路工程試驗檢測力度，另一個重要方面還體現了分部分項工程質量驗收環節上。中間交工驗收的結果，直接反應了一個分部工程質量的好壞以及工程質量上存在的問題和缺陷，是一個分部工程施工成果的集中體現。

　　1.5對現場施工過程中的質量控制和檢測是最關鍵的一項工作，因為很多施工單位的老板多為個體戶，他們很少會花費時間去建立一套完善的施工方案，也很少按照施工技術規范操作。所以往往出現是施工質量問題就在施工過程中發現的，工程質量的控制主要包括施工單位自檢、監理抽檢，政府監督等環節。施工單位要建立起一套較為完善的試驗檢測制度，建立工地實驗室，并配備相關試驗檢測人員，要有專人專職負責質檢。

　　在監理過程中，要充分利用監理中心實驗室的有關試驗設備，以試驗檢測作為一種有效手段嚴把質量關，從而起到控制施工質量的目的。

　　二、 試驗檢測過程中存在的問題

　　2.1公路施工單位對抽檢的樣品不具有代表性，只是抱著應付的態度;在試驗檢測工作中，試驗員往往會遇到這樣的問題，施工單位所送來的樣品，或者試驗員在現場抽樣檢查的樣品并不具代表性，沒能很好的反應施工過程中各成品的真實情況，對檢測工作只是當做一種“走過場”的形式，根本沒按照施工技術規范去認真檢查施工質量問題。

　　2.2監理對抽取的樣品監督不嚴，存在檢驗的樣品與實際施工中所使用的樣品不一致，失去了對樣品檢驗的作用;監理工程師在試驗檢測過程中應發揮其監管作用，但現實生活中，某些建筑單位為了節省資源，減少資金，為了個人的經濟利益，而偷工減料，但是在檢測過程中又有官僚主義的作風，導致監理工程師的不公正，建筑施工質量的極大隱患。

　　2.3樣品送檢過晚，試驗檢驗報告還沒出來，施工單位已經進行下一套工序施工，失去了檢驗的意義。樣品送驗過晚是因為建筑施工單位的不重視所造成的，而沒等試驗報告出來就進行施工建設，就是少一些施工單位的領導為了謀求自我利益，急功近利，想盡快完成工程，節省時間而促成的。

　　三、加強試驗檢測工作，提高工程質量

　　3.1試驗檢測人員素質，技術水平有待提高。目前，各施工單位技術水平不一，參差不齊，特別是試驗檢測人員匱乏，且素質低，甚至學非所用。因此，有必要充實試驗檢測隊伍，提高其整體素質和業務水平。具體做法可以引進，也可以選派人員到有關院校進行系統專業的培訓。

　　3.2健全法制，完善質檢機構和工程質量管理制度，是提高公路工程質量的一個重要保障對于法規制度。這對推動公路建設的健康發展將起到積極作用，但隨著形勢的發展，現有的法規制度已不能適應公路建設的發展需要。因此對于上述法規制度還有必要進一步完善發展，以便使公路建設單位做到有章可循，有法可依。

　　3.3進一步建立完善公路工程質量保證體系，增強工程質量意識。目前實行“政府監督，社會監理，企業自檢”三級質量保證體系。各級質量管理部門應各司其責，質量第一，文明施工的方針和全面質量管理要求，采取切實有效的措施，不斷提高質量管理水平。在施工過程中，應嚴格實行質量自檢，加強質量管理和質量監督，逐步建立完善三級質量保證體系。

　　3.4施工過程中，應借助試驗檢測手段，嚴格把好以下關鍵環節：

　　3.4.1路用材料質量的控制

　　對于工程所需原材料、半成品、成品材料，均應按有關試驗檢測規程，技術規范進行檢驗。經檢驗合格方可使用。不合格材料嚴禁使用。施工過程中,應借助試驗檢測手段,嚴格把好以下四個關鍵環節:路用材料質量的控制 ,不合格材料嚴禁使用;施工控制參數的確定;現場施工過程質量控制。在施工過程中,工程質量的控制主要包括施工單位自檢,監理抽檢,政府監督等環節。專人負責,專職質檢,堅持“自檢”制度;部分項工程質量驗收,加強公路工程試驗檢測力度,另一個重要方面還體現在分部分項工程質量驗收環節上,直接反映了一個分部(項)工程質量的好壞以及工程質量上存在的問題和缺陷,是一個分部(項)工程施工成果的集中體現。

　　3.4.2施工控制參數的確定

　　施工控制參數，通常是指一些能夠指向施工，控制施工質量的關鍵數據。譬如填土最佳含水量和最大干密度，這兩個參數是路基填土中指向施工，控制壓實質量的關鍵參數。這些參數確定的準確與否，將直接影響路基工程的質量

　　四、 試驗檢測工作的過程

　　4.1開工前試驗檢測

　　4.1.1土：最大干密度、含水量、液限、塑限、塑限指數、CBR強度值、有機質含量、硫酸鹽含量。

　　4.1.2水泥：安定性、抗壓強度、抗折強度、凝結時間。

　　4.1.3石灰：松方容重、有效鈣鎂含量、未消解殘渣含量、細度。

　　4.1.4粉煤灰：燒失量、比表面積。

　　4.1.5沙石：含水量、壓碎值、顆粒分析級配 、含泥量、針片狀含量、視比重。

　　4.1.6瀝青：粘結力、針入度、延度軟化點。

　　4.1.7水：PH值硬度、硫酸鹽含量、鹽酸鹽含量。

　　4.1.8土路基的組成設計：最大干密度、最佳含水量、土的承載比。

　　4.1.9石灰(粉煤灰)穩定土組成設計：最大干密度、最佳含水量、礦料級配、無側限抗壓強度、穩定劑劑量。

　　4.1.10水泥穩定碎石組成設計：最大干密度、最佳含水量、礦料級配、穩定劑劑量、無側限抗壓強度。

　　4.1.11瀝青混凝土組成設計：礦料級配、油石比、密度、飽和度、穩定度和流值。

　　4.1.12水泥混凝土組成設計：配合比、水灰比、坍落度、抗壓強度、抗折強度。

　　上述試驗經技術負責人審核后，修筑試驗路段，修正技術參數，以此控制工程質量。

　　4.2試驗檢測項目和位置的設置及表示

　　4.2.1在施工過程開始前設置試驗檢測的表示方法。在標有過程名稱的圖框前劃一箭線，前面注明材料或過程的試驗檢測項目。

　　4.2.2在施工過程完成后設置試驗檢測。可在過程名稱的后方劃一橫箭線，箭尾表示檢測點的位置，箭頭表示檢測項目。如水泥穩定碎石施工，這一過程完成后需要進行檢驗，對其檢測、評定，確定是否可行。

　　五、 結論

　　“質量就是生命”，已成為人們的普遍共識作為檢驗工程質量的唯一有效手段--試驗檢測。因此，需要我們每一個工作者充分重視，加大試驗檢測工作力度，真正做到提高工程質量，加快工程進度，降低工程成本，推動施工技術進步，切實提高公路工程質量。不重視施工試驗檢測質量控制工作，而僅靠經驗評估是造成工程早期破壞和質量缺陷的重要原因。因此，要確實提高公路工程施工質量、縮短工期、降低工程投資，必須加強試驗檢測工作。切實履行好監督和管理職能，充分發揮試驗檢測的基礎性作用，用科學的數據為工程質量保駕護航，努力開拓管理思路，提高管理水平，加大管理力度，保證施工的質量。