摘 要：本文通過(guò)對(duì)珠海市金灣區(qū)金島路道路改造工程中道路病害的分析研究以及施工處理技術(shù)研究，總結(jié)出軟基地質(zhì)下道路混凝土面板病害處理的方法，為工程技術(shù)人員提供參考。

　　關(guān)鍵詞：病害情況,病害檢測(cè), 道路注漿處理,檢測(cè)要求

　　1 引言

　　隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，城市道路使用年限的增長(zhǎng)以及一些軟基地段的沉降積累，國(guó)內(nèi)很多城市的道路水泥混凝土路面均出現(xiàn)了破損，既有道路由于受到當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)的局限、材料、施工等各方面的影響，一大批舊路改造的道路出現(xiàn)了空鼓、脫空等病害。本文根據(jù)珠海市金灣區(qū)金島路道路路基回填土病害狀況進(jìn)行技術(shù)處理，為同行的道路改造工程提供技術(shù)參考。

　　金島路西起金海岸大道中段，東至省道S272線，全長(zhǎng)2.74km，路幅46m。道路目前為城市Ⅱ級(jí)主干道，設(shè)計(jì)速度50 km /h，雙向六車(chē)道，混凝土路面結(jié)構(gòu)。由于金島路現(xiàn)有部分路段位于填海造地區(qū)域，道路有較大的不均勻沉降，雨水排水管網(wǎng)老化損毀情況嚴(yán)重，遇大雨路面積水嚴(yán)重，路況嚴(yán)重老化。同時(shí)，由于路面不均勻沉降，沿路自來(lái)水管網(wǎng)多次出現(xiàn)發(fā)生拉伸斷裂，造成周邊居民用水困難。金海岸大道也出現(xiàn)路面坑洼、排水不暢等老化狀況。

　　2、病害檢測(cè)情況

　　針對(duì)金島路道路病害的具體情況，制定以下探地雷達(dá)檢測(cè)方案：

　　(1)在檢測(cè)范圍內(nèi)用900MHz天線沿道路縱向在車(chē)道澆筑縫處(容易出現(xiàn)脫空狀況)布置一條測(cè)線，檢測(cè)路面以下0.8m范圍內(nèi)的脫空、不密實(shí)狀況。雙向3車(chē)道共布置8條測(cè)線，測(cè)線布置圖如圖1所示，檢測(cè)范圍如表1所示。

　　(2)在縱向測(cè)線檢測(cè)發(fā)現(xiàn)有不密實(shí)、脫空狀況的區(qū)域布置網(wǎng)格化測(cè)線，進(jìn)一步摸清病害的區(qū)域，存在病害區(qū)域橫向測(cè)線布置示意圖如圖2所示。

　　(3)對(duì)于探地雷達(dá)無(wú)損檢測(cè)發(fā)現(xiàn)的病害區(qū)域進(jìn)行抽芯驗(yàn)證病害狀況。

　　(4)把現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)存在脫空、不密實(shí)等區(qū)域的里程樁號(hào)及分布情況，匯總在平面位置圖上，便于后期的加固處理。

　　如雷達(dá)測(cè)試，測(cè)線方向沿路面檢測(cè)區(qū)域縱向方向布設(shè)，沿路面縱向共設(shè)置8條測(cè)線，測(cè)線走向如圖1所示，在病害區(qū)域布設(shè)橫向測(cè)線，測(cè)線走向如圖2所示，對(duì)路面進(jìn)行連續(xù)的無(wú)損檢測(cè)，主要檢測(cè)路基回填土密實(shí)狀況。由于缺乏對(duì)回填土進(jìn)行抽芯標(biāo)定雷達(dá)波在混凝土內(nèi)部的傳播速度，僅能根據(jù)以往的相關(guān)工程經(jīng)驗(yàn)確定雷達(dá)波的傳播速度，所以本次檢測(cè)結(jié)果在深度方向的具體位置存在一定的誤差。

　　3、病害壓漿處理

　　根據(jù)三灶鎮(zhèn)金島路、金海岸大道道路檢測(cè)情況及原施工圖設(shè)計(jì)要求，道路在直接加鋪瀝青混凝土段，在瀝青砼加鋪前，應(yīng)對(duì)原有砼路面底板脫空板塊、唧泥板塊，擬采用壓漿處理。

　　3.1、施工技術(shù)要求：

　　(1)壓漿孔呈梅花形布置，每板5孔，均勻分布。

　　(2)鉆孔：采用5cm鉆頭鉆孔，淺層注漿一般 為鉆透面板1-2cm，深層注漿為穿透結(jié)構(gòu)層5-6cm，鉆入土基不要超過(guò)7cm。

　　(3)臨時(shí)封孔：大面積流水作業(yè)，各種施工車(chē)輛來(lái)往不斷，鉆好的孔需用廢報(bào)紙封上孔口，以防雜物落入。

　　(4)清孔：使用空氣高壓槍?zhuān)迦雺簼{孔中，吹出雜物。

　　(5)壓漿：壓漿采用沖程式壓漿機(jī)，壓力由壓力表指示，灌漿泵從攪拌機(jī)吸取漿液，經(jīng)過(guò)泵壓后進(jìn)入高壓膠管注入水泥砼板底，壓漿時(shí)，應(yīng)緩慢均勻增加壓力，一般當(dāng)壓力達(dá)0.5-1.5MPa之間某值時(shí)，應(yīng)保持穩(wěn)壓狀態(tài)30秒以上，如果沒(méi)有注入漿液，則該孔視為壓滿;當(dāng)砼板縱、橫縫有漿液冒出時(shí)，如果縱、橫縫可用麻繩封堵應(yīng)用麻繩封堵，封堵后繼續(xù)壓漿至不走漿為止，否則繼續(xù)灌漿5-10秒即應(yīng)停止;當(dāng)板底積水在漿液壓力下從縫隙冒出，應(yīng)繼續(xù)注漿，直至漿液冒出5-10秒后停止;當(dāng)發(fā)現(xiàn)漿液從相鄰的孔溢出時(shí)，應(yīng)用木塞塞緊鄰孔繼續(xù)注漿，壓到不走漿為止，木塞要塞10-20分鐘后拔出，此孔無(wú)須再注漿;當(dāng)壓力表指針異常跳動(dòng)或發(fā)電機(jī)聲音突然增大，應(yīng)立即停止注漿;壓漿時(shí)高壓管前不能站人，防止噴漿傷人。

　　(6)養(yǎng)生：壓漿后，應(yīng)立即用木塞封孔，養(yǎng)生三天后才可開(kāi)放交通。

　　(7)灰漿配比：水膠比=水/(水泥+粉煤灰+膨脹劑)以實(shí)驗(yàn)確定比例進(jìn)行配合;投料順序：水、膠材(水泥+粉煤灰+膨脹劑)及80%的減水劑攪拌60秒，再加20%減水劑攪拌至規(guī)定時(shí)間。必須采用機(jī)械拌和，攪拌時(shí)間大于等于150秒;漿體質(zhì)量控制：水泥和膨脹劑如出現(xiàn)結(jié)塊則禁止使用，漿體拌和完成進(jìn)入儲(chǔ)料桶前應(yīng)過(guò)篩網(wǎng)孔徑不大于3mm的篩網(wǎng)。按采用的設(shè)計(jì)配比，室內(nèi)流動(dòng)性能試驗(yàn)Marsh流出時(shí)間為20±3秒，現(xiàn)場(chǎng)漿體流動(dòng)性能檢驗(yàn)宜采用Marsh設(shè)備檢驗(yàn)，流出時(shí)間參考室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果，凈漿擴(kuò)展度作為參考控制指標(biāo)，建議值為200±20mm。

　　(8)機(jī)械：注漿機(jī)械停止施工后應(yīng)注意保養(yǎng)，管道內(nèi)外應(yīng)用水連續(xù)泵洗，確保下次施工順利。

　　(9)現(xiàn)場(chǎng)記錄：每塊板的具體位置，錯(cuò)臺(tái)或下沉高度，鉆孔位置。認(rèn)真填寫(xiě)壓漿記錄，壓漿材料配合比必須準(zhǔn)確，并對(duì)每個(gè)孔的孔號(hào)、孔深、穩(wěn)定壓力、最大壓力、始?jí)簳r(shí)間、終壓時(shí)間、穩(wěn)壓時(shí)間、壓漿量進(jìn)行詳細(xì)記錄;根據(jù)記錄，每天整理當(dāng)天灌漿面積合計(jì)和用料數(shù)量。

　　(10)漿體流動(dòng)性檢驗(yàn)：隨時(shí)通過(guò)Marsh桶抽檢漿體流出時(shí)間。

　　(11)強(qiáng)度檢測(cè)：每工作日須制作灰漿試塊兩組，采用三聯(lián)帶底砂漿試模，試塊7d(正常養(yǎng)護(hù)6d，飽水1d)抗壓強(qiáng)度不得低于3.5MPa，否則為不合格。

　　3.2、檢測(cè)情況：

　　注漿施工完成三天后驗(yàn)收時(shí),質(zhì)檢部門(mén)隨機(jī)抽查20%實(shí)測(cè)彎沉，當(dāng)板角彎沉值大于0.2mm，或當(dāng)板縫彎沉差大于0.05mm時(shí)，需二次注漿。二次注漿時(shí)應(yīng)重新補(bǔ)孔，并重復(fù)上述注漿過(guò)程，對(duì)于二次注漿應(yīng)重點(diǎn)把關(guān)掌握，以保證效果。

　　4、結(jié)語(yǔ)

　　1)對(duì)于道路回填土局部位置存在的不密實(shí)和脫空情況，要對(duì)這些缺陷及時(shí)加固處理。在未采取加固措施前，應(yīng)采取適當(dāng)?shù)膰执胧苊膺^(guò)往行車(chē)的碾壓發(fā)生二次破壞。

　　(2)道路病害的加固處理應(yīng)委托有相應(yīng)資質(zhì)的單位進(jìn)行，確保一次處理到位。

　　(3)本工程經(jīng)過(guò)注漿加固處理后，進(jìn)行彎沉檢測(cè)，板塊彎沉值均小于0.2mm，達(dá)到規(guī)范要求值。

　　(4)道路病害的及時(shí)處理，可以減少裂縫、脫空、空鼓等病害的進(jìn)一步擴(kuò)大。同時(shí)用小小的施工量可以保持原道路的強(qiáng)度等級(jí)，相比全斷面換混凝土板塊，節(jié)省了道路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。