摘要：應該說，脫硫車間是當前一種環保型的車間，其自身的生產介質包含多種形式，像干氣以及液態汽油以及含硫污水等多種形式。而硫在當前系統運行中大都是以一種H2 S的形式而存在，因此它最主要的一種腐蝕形態就是這其中的應力腐蝕以及相應的減薄腐蝕。由于在運行過程中，硫化氫是一種相對清潔且具有一定強腐形態的無機物，因此脫硫車間在其使用以及運行過程中，其自身的主要工作就是將這些介質中所存的一些硫化氫同其自身介質相分離，以充分實現清除污染的目的。所以應該說硫酸裝置是車間運行作業過程中一個非常重要的環節。

　　關鍵詞：硫酸裝置,換熱管,檢驗,冷卻器,現場修復,探究與討論,車間運行

　　本文主要通過結合硫酸裝置在其自身的運行過程中出現的各種問題與缺陷，基于一定標準和流程之下，對如何做好相應的檢驗以及現場修復工作進行詳細的探究與討論。

　　一、主要技術參數

　　在我國某些公司的實際運行過程中，采用了一些由丹麥一家公司所生產的專業獲取硫酸的裝置，其裝置是通過使用一種WSA的專硫酸專利技術來對生產硫酸的，其生產出來的硫酸其自身的濃度可以高達98.2%以上，而其自身的一些副產品可以為3.65Mpa的蒸汽，而且在生產作業過程中所排放出來的一些尾氣也完全符合相關國家的標準要求，因此具有一定的經濟性。

　　而且這種裝置選擇使用一種“免維修”的專業設計，其自身的結構設計相對比較緊湊，而且其內部還設有專業的具有一定反應熱性質的3臺換熱器，即E102以及E103還有E104。

　　應該說在E102管內其自身的介質一般都為蒸汽，而相反的是E103以及E104其管內自身的介質一般都是熔融硝酸鹽，它管外也被視為其自身的反應過程，另外其主要作用是將高溫條件下的SO2以及相應的SO3氣體進行一定的熱交換處理，并為即將要實施的下一步工序提供一定幫助。其中在這個環節中E104所涉及的一些設計參數具體情況如下：其自身的設計壓力為1.45Mpa;而其相對應的設計溫度則已經達到了400°C;操作壓力值是0.68MPa;而其實際的操作溫度可以是276.5—357°C;而相應的水壓試驗壓力其自身的壓力值可以為：2.75Mpa;而其相應的工作介質可以是熔融鹽，其材質主要是20#鋼，所使用的數量大約為352根。

　　二、設備的實際運行狀況

　　應該說，在E104其換熱器在操作運行了一段時間之后，如果發現泄露，可以先將護板大開，然后對其進行檢查，如果在檢查作業過程中發現有些位置處的換熱管其自身彎頭的焊縫部位已經出現了嚴重泄露的情況，而與此同時，白色的熔鹽其自身管道內部泄露出來之后就會堆積凝固在一起，如果在這個時候拔出熔鹽就會看到在焊縫位置處存有著大約為2.5mm的小孔，而且，另一處與其彎頭相連的焊縫部位大約會出現直管爆裂的情況，而其爆裂的奉獻大約為31.55—41mm左右，如果在檢查過程中沒有發現其換熱管內部沒有出現腐蝕情況，應首先將熔鹽清楚干凈，并將泄露管甩掉之后在開工作業。過來大約一個月時間，E104就再次出現泄露情況，而這次因泄露所流漏處的熔鹽對其他的一些換熱管造成一個大面積的腐蝕，在對其進行停工且進行相應的搶修作業時，也可以對其它一些換熱掛進行逐一檢查，檢查的主要目標就是對外徑進行相應測試，并對其自身的厚度以及著色進行相應的測試;結果得出一些數據：其外部直徑最小約為25.6mm，而其最大的直徑則為26.9mm，在壁厚處最薄得位置為2.35mm，而在其最厚處的位置為2.75mm，同時也在其直觀上發生一些裂紋。此外在檢查作業過程中，也發現焊縫處的著色以及探傷都符合相關標準要求。

　　三、檢查、檢驗

　　針對在以上設備使用過程中出現的各種問題，制定了一個詳細的檢測以及實施方案

　　(1)宏觀檢驗

　　在這個環節中主要對一些幾何尺寸進行相應的檢驗;同時對焊縫處的錯邊量進行重點檢查，并依據一定標準對焊縫余高進行相應的檢查。

　　表面檢查：在這個環節中，主要是對設備表面進行重點檢查，檢查一下在這些所需的設備其自身表面是否存在焊疤以及凹坑，或者有沒有在使用過程中出現一些局部變形以及相應的介質腐蝕損害等缺陷

　　這次的檢查作業主要對設備運行過程中的6000多余個焊工以及同焊工相連接的部分管材以及彎頭，在檢查過程中發現超標缺陷的就有200余處，其表現形式一般都為氣孔以及腐蝕坑還有大約1.5mm的焊縫錯邊還有錯口等。

　　(2)側厚

　　在檢查作業過程中，對設備內部焊縫兩側所有的彎頭以及直管都進行一個相應的超聲波側厚，如果在檢測過程中沒有發現厚度異常等情況，就能確保其自身能夠滿足相應的使用要求。

　　(3)磁粉檢測

　　應該說在當前的管道以及管道位置處的實際距離只有55mm，因此在其運行過程中，普通類型的磁粉機是無法將磁軛放入其中的，因此這就要求我們在施工作業過程中，應去專門的研制一些脈動直流且具有一定探傷作用的磁粉探傷儀，同時依據一定標準和流程來專門的設計一個Y型探頭，這樣就能在運行過程中既能彌補其表面存在的缺陷，同時也能滿足相應的檢測要求。應該說，這種磁粉探傷儀不但能夠將距工件表層之上的缺陷及時有效的檢測出來，同時，也能在其運行過程中，避免不會引起因其內部磁場過大而產生的各種缺陷。

　　(4)超聲波檢測

　　根據一定的檢測標準和流程，在對硫酸裝置進行檢測時，也可以選擇使用數字式的超聲波檢測，主要就是通過利用一些專用性質的超聲波探頭來實施相應的超聲檢測，在檢測過程中可以抽檢21%，一共檢測1200多余個焊工。通過使用超聲波檢測一共發生不合格的焊工大約為20個。

　　四、現場修復處理

　　1.對于超標缺問題的修復

　　依據相應的檢測以及檢驗結果對于設備在其運行過程中出現的一些超標缺陷進行相應的焊接修復。

　　(1)在對超聲波進行檢測時，我們不難發現在對其進行制造過程中所產生的一些焊接缺陷可以采用一些補焊的方法來從一定程度上增強缺陷部位的自身厚度，同時來不斷的增強其自身的防腐能力，另外需要注意的是，在進行相應的焊接作業時，需要依據一定標準對焊接工藝以及相應的餓焊接技術進行一個嚴格的控制。

　　(2)在生產制造過程中對于那些出現嚴重超標情況的焊口可以將其切斷，然后重新制作，而對于焊縫位置的錯邊量值小于1.5mm的，通過使用一些磁粉還有選擇使用超聲波來確保焊縫處的質量;

　　(3)管材以及彎頭還有焊縫中的氣孔以及裂紋等問題和缺陷在經過一定的打磨消除之后，可以對其進行堆焊處理，以確保其再進行處理作業時，其自身的強度以及厚度能夠達到相應的標準要求。

　　2.對泄漏換熱管的作業處理

　　應該說在其作業過程中，因其自身產生泄漏，很容易導致在其泄漏部位產生大量的腐蝕產物，而這些腐蝕物會對其他換熱管造成一定面積的腐蝕，倒是換熱管出現穿孔，而在檢測過程中對于那些已經沒有使用價值的換熱管可以將其刷掉不用。

　　總結：

　　應該說，脫硫車間是當前一種環保型的車間，其自身的生產介質包含多種形式，像干氣以及液態汽油以及含硫污水等多種形式。而硫在當前系統運行中大都是以一種H2 S的形式而存在，因此它最主要的一種腐蝕形態就是這其中的應力腐蝕以及相應的減薄腐蝕。由于在運行過程中，硫化氫是一種相對清潔且具有一定強腐形態的無機物，因此脫硫車間在其使用以及運行過程中，其自身的主要工鞥就是將這些介質中所存的一些硫化氫同其自身介質相分離，以充分實現清除污染的目的。所以應該說硫酸裝置是車間運行作業過程中一個非常重要的環節。

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