摘要：本文結(jié)合河南濟邵高速公路JSTJ-12合同段K45+886逢石河特大橋40米預(yù)應(yīng)力T梁的施工，對T梁的施工技術(shù)進行簡要闡述，希望可以為同類工程施工提供參考。

　　關(guān)鍵詞 ：核心期刊征稿網(wǎng),施工工藝,澆筑混凝土

　　1. 工程概況

　　河南省濟源至邵原高速公路JSTJ-12合同段K45+886逢石河特大橋，根據(jù)地質(zhì)、地貌、水文條件，東西引橋上部結(jié)構(gòu)采用11×40和8×40預(yù)應(yīng)力混凝土T梁先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)。T梁標(biāo)準跨徑為40m，預(yù)制梁高2.4m，翼緣板寬1.5m，厚度由兩邊54cm向跨中漸變?yōu)?0cm，腹板寬度為20cm，腹板下部局部加大呈“馬蹄形”，梁底馬蹄寬54cm，主梁梁體混凝土設(shè)計強度為50MPa。橋梁橫向通過梁間橫隔板及翼緣板的濕接縫連接成整體，縱向通過兩跨T梁間濕接頭及施加預(yù)應(yīng)力連接成連續(xù)結(jié)構(gòu)。

　　2. 先簡支后連續(xù)

　　傳統(tǒng)的簡支梁橋在梁銜接處通常設(shè)置成橋面連續(xù)，在行車荷載作用下極易出現(xiàn)破壞，造成橋面鋪裝出現(xiàn)早期裂縫，使橋面鋪裝使用壽命降低而極大地增加了橋梁的維修費用。同時，簡支梁跨中彎矩較大致使梁的截面尺寸和自重顯著增加，需要耗用材料多，造價較高。傳統(tǒng)的連續(xù)梁結(jié)構(gòu)復(fù)雜，同時不利于預(yù)制安裝施工，而往往采用支架現(xiàn)澆以致于造價昂貴且工期較長。

　　新型的先簡支后連續(xù)梁橋正好克服了以上兩種橋梁的缺點，發(fā)揮了他們的優(yōu)點：結(jié)構(gòu)比較簡單，施工方便，有利于采用大規(guī)模預(yù)制生產(chǎn)并用現(xiàn)代化的起重設(shè)備進行安裝，有效地節(jié)約了現(xiàn)澆用的模板、支架等材料，降低了勞動強度，提高進度，橋面無斷點，行車舒適且支點負彎矩的存在使跨中正彎矩明顯減小，同時減少了材料用量及結(jié)構(gòu)自重，從而達到材料最省，造價最低，工期最短，壽命最長的最優(yōu)效果。

　　3. T梁預(yù)制施工工藝

　　先簡支后連續(xù)主梁預(yù)制施工工藝與普通主梁預(yù)制相同，但先簡支后連續(xù)主梁結(jié)構(gòu)比普通主梁復(fù)雜，特別是連續(xù)結(jié)構(gòu)的細部尺寸、鋼筋安裝、負彎矩鋼束的布置等應(yīng)特別控制好。

　　3.1 模板制作、拼裝和拆卸

　　梁端模采用整體式定型剛模，側(cè)模采用拼裝式大塊定型剛模，面板厚均為7mm鋼板。模板板面之間應(yīng)平整，接縫嚴密，不漏漿，保證結(jié)構(gòu)物外露面美觀，線條流暢。每節(jié)模板接縫間模板與底座結(jié)合部，用乳膠粘貼薄海綿以防止漏漿。拼裝模板時，采用龍門吊配合人工安裝，注意調(diào)整內(nèi)外邊梁的橋面板橫坡坡度方向，模板安裝完畢后，應(yīng)對其平面位置、頂部標(biāo)高、節(jié)點聯(lián)系及縱橫向穩(wěn)定性進行檢查;拆模時，應(yīng)防止T梁混凝土被損壞。

　　3.2 鋼筋、波紋管的綁扎和安裝

　　鋼筋在加工場加工后，在T梁臺座上先安裝綁扎“馬蹄形”部分的鋼筋，“馬蹄形”部分的鋼筋數(shù)量多而密，位置不好控制，因此，采取加工一套鋼筋定位支架的方法，用以準確無誤地控制鋼筋的根數(shù)及間距，在腹板鋼筋完成后再進行橫隔板鋼筋安裝綁扎;腹板及“馬蹄形”部分鋼筋全部成型后，開始焊接波紋管定位筋，定位筋間距為0.7m，由于波紋管線形為曲線，為了準確控制每一根定位筋的位置，施工中采用尺桿刻度定位法，用尺桿在腹板上劃出定位筋的位置，再焊接定位筋，這樣可以有效地保證定位筋的準確性，翼緣板鋼筋在模板支好后再進行安裝綁扎;為保證鋼筋保護層厚度，必須用墊塊以呈梅花狀綁在鋼筋的交叉點上。腹板鋼筋綁扎完成后，將波紋管按順序逐根穿入，用鉛絲與定位筋綁扎牢固，防止波紋管在施工中產(chǎn)生移位或上浮，最后將裁好的鋼絞線兩端用電工膠布包扎嚴密，穿入波紋管中。

　　3.3 混凝土的澆筑工藝

　　T梁采用水平分層澆筑，分層厚度不大于25cm，澆筑順序為：“馬蹄形”部分→腹板→翼緣板，混凝土呈45度傾斜角直接入模，并由低端向高端澆筑，要求連續(xù)澆筑，一次成型。“馬蹄形”部分的振搗是施工關(guān)鍵，因此采用插入式振動器與附著式振動器相結(jié)合的振搗方式，在波紋管和 “馬蹄形”部分之間安裝0.5KW的附著式振動器，兩側(cè)模板每1.5m設(shè)一臺，兩側(cè)間隔布置。禁止振動棒觸碰波紋管和鋼筋，振搗時以振搗區(qū)混凝土停止下沉，表面呈現(xiàn)泛漿、沒有氣泡、平坦為準，并用小錘敲擊“馬蹄形”部分檢查混凝土是否振搗密實?；炷翝仓蠹由w土工布并不斷灑水養(yǎng)護，灑水頻率以混凝土表面經(jīng)常處于濕潤狀態(tài)為準，連續(xù)養(yǎng)護7天，從實際效果看，混凝土表面無收縮縫，養(yǎng)護較為成功。

　　3.4 張拉和壓漿

　　張拉鋼束與普通T梁一樣，張拉程序為：0→10%δcon→20%δcon→δcon(持荷2min錨固)。

　　但必須注意的是：T梁張拉完成后應(yīng)立即用水泥砂漿封錨，等到封錨砂漿抗壓強度達到10Mpa后再割斷工作長度范圍部分的鋼絞線;采用一端壓漿，當(dāng)另一端排水孔冒濃漿后，封排水孔加壓，必須持壓2分鐘，然后封孔轉(zhuǎn)到另一束。

　　3.5 澆筑濕接頭

　　一聯(lián)主梁安裝完畢后即可進行濕接頭施工，T梁拆模后在梁端和翼板表面對混凝土鑿毛，深1㎝左右，將支座置于墩頂支座墊石上，放好后在其周圍安裝底模，然后按現(xiàn)澆濕接頭鋼筋構(gòu)造圖綁扎鋼筋、安裝連續(xù)鋼束孔道和安裝側(cè)模，最后則可進行濕接頭混凝土的澆注，澆注時應(yīng)從低端向高端澆筑，為防止混凝土收縮引起現(xiàn)澆段與預(yù)制主梁的開裂，混凝土中摻加適量的膨脹劑。因鋼筋布置密集，集料中的石子粒徑不得大于2㎝且必須振搗密實。澆筑混凝土前應(yīng)全面撤離橋面上的重型荷載。

　　現(xiàn)澆濕接頭承受著最大的彎矩和最大的剪力，因此，濕接頭的施工應(yīng)重點控制。

　　3.6 支座體系轉(zhuǎn)換

　　拆除現(xiàn)澆濕接頭底模板及張拉連續(xù)鋼束后，即可通電臨時支座電阻絲熔化硫磺則可拆除臨時支座進行支座體系轉(zhuǎn)換。

　　3.7 澆筑橫向濕接頭

　　一聯(lián)主梁縱向連續(xù)后，則可澆注梁翼板間的橫向濕接頭。澆注橫向濕接頭采用懸吊模板法進行施工。

　　3.8 澆筑橋面鋪裝混凝土

　　橋面鋪裝混凝土采用C40鋼纖維防水混凝土，防水劑摻量根據(jù)廠家規(guī)定或經(jīng)試驗確定，澆注混凝土?xí)r應(yīng)嚴格控制橋面鋼筋網(wǎng)的布設(shè)和橋面的平整度以確保橋面平整，行車舒適。

　　3.9 安裝伸縮縫及人行道構(gòu)件

　　伸縮縫安裝應(yīng)在生產(chǎn)廠家的具體指向下按規(guī)定的施工步驟進行，務(wù)必根椐當(dāng)時實際溫度計算調(diào)整縫寬。

　　人行道系構(gòu)件安裝必須準確、牢固以確保外形美觀、經(jīng)久耐用。

　　4. 施工中所遇到的問題

　　1)預(yù)制T梁時“梁端抗剪鋼筋”及 “主梁連續(xù)鋼束”預(yù)埋位置難以控制，而預(yù)埋位置的準確性直接影響現(xiàn)澆濕接頭的施工質(zhì)量。

　　2)梁端現(xiàn)澆濕接頭施工空間小，一些工序的操作難度較大，因此必須認真細致地進行。

　　3)梁端濕接頭由于空間小而且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，混凝土澆筑時由于預(yù)埋筋的限制使振搗工作難度大，振搗時振動棒不能碰到預(yù)應(yīng)力孔道，防止導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力孔道偏位或漏漿。

　　4)連續(xù)鋼束的張拉由于在T梁翼板下進行，懸空操作難度大且危險性大，因此，張拉時應(yīng)搭設(shè)輕便活動式腳手架，并按各項安全操作規(guī)程進行作業(yè)。

　　5. 結(jié)束語

　　預(yù)應(yīng)力混凝土T梁采用附著式振動器與插入式振動器相結(jié)合的振搗工藝，有效地保證了“馬蹄形”部分混凝土的振搗密實，T梁混凝土外觀質(zhì)量有了明顯提高。

　　在預(yù)制臺座底上預(yù)設(shè)拱值，成功解決了T梁反拱值偏大，影響橋面混凝土鋪裝的問題。

　　先簡支后連續(xù)梁橋的施工由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工序煩瑣且專業(yè)性強，每道工序都會影響整座橋梁的施工質(zhì)量，因此必須組織專業(yè)化的施工隊伍進行施工。只要我們精心組織，科學(xué)安排，先簡支后連續(xù)梁橋的施工質(zhì)量是可以控制好的。

　　參考文獻：

　　[1]公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(JTJ041-2000)