摘要：任何發展都伴隨著負面效應。我國公路總里程不斷增長，汽車保有量持續增加，公路在國民經濟綜合運輸體系中的位置愈來愈重要。但是伴隨著公路的高速發展，公路污染、公路對周邊環境 影響 等問題也大量凸現出來。本文簡要指出公路建設對環境造成的負面影響，并提出應對措施。

　　關鍵詞：公路建設,負面影響,應對措施

　　一、 公路建設對環境產生的負面影響

　　1 對聲環境的影響

　　一是在施工過程中，由于挖掘機、平地機、推土機、拌和機、各種運輸車輛的運作以及爆破而產生的噪聲污染。這些噪聲一般較強，對施工人員和周圍居民影響嚴重。

　　二是在公路運營過程中，汽車輪胎與路面磨擦、車體振動、發動機的運轉、鳴笛以及公路沿線提供的各種服務設備和設施而產生的噪聲，在公路沿線形成一條噪聲帶。交通振動是指道路上行駛的車輛的沖擊力作用在路基上，通過地基傳遞致使沿線的建筑物和地基而產生的振動。路面越不平整、車速越高、車輛重量越大、載貨車輛越多，產生的振動也就越大，地基越軟弱，路端振動級就越高。道路交通噪聲是通過道路的汽車群發生，并傳播到道路沿線的隨機噪聲。影響區域主要是住宅、學校、商業區和公園等。這些噪聲對附近的人群將產生心理(如失眠)及生理(如聽力受損、血管收縮)上的影響，降低人們的工作效率，尤其是對公路兩側人口密集的敏感區域(學校、住宅區、醫院、商業區等)干擾更為明顯，而野外區域的干擾則小些。

　　2 對水環境的影響

　　在高速公路營運期，主要是服務區生活污水的排放和路面徑流雨水的排放，可能對水環境造成影響，但其他問題也不容忽視。公路建成后，可能使原有水分循環路徑造成阻隔，改變地表水及地下水的流通路徑，造成下游地區的水量減少，進而引起下游生態環境的改變。又因施工廢渣和汽車排出的污染物進入水源，造成當地水質變差。高速公路建設造成的大氣遷移與擴散，以及水的機械遷移，將不同程度上引起土壤質量的下降。沿河而建的公路，或跨越河流和湖泊的橋梁都會影響河流的過水斷面、流速和流量等水文條件的改變，減少河床的過水斷面，造成橋前局部壅水，水流速度變慢，泥砂下沉淤積，阻塞河道，引起沖刷動能的增大，加速河岸侵蝕，形成上游沖刷，而下游淤積損害農田，甚至引發洪水等一些不良災害。有些公路建設還可能致使河流改道，池塘、水庫、湖泊被毀，對地表水資源和水環境產生嚴重危害。

　　3 對大氣環境的影響

　　公路建設對大氣環境的主要影響因素包括：揚塵、灰土拌合、瀝青煙、廢氣。在公路施工期間對大氣的污染主要是揚塵污染。在建設過程中，道路的起塵量與運輸車輛的車速、輪胎與地面的接觸面積、載重量、路面含塵量及相對濕度等因素有關，尤其在道路施工中，工程材料的運輸多行駛在土路便道上，晴天路面的含塵量非常高，道路揚塵亦十分嚴重。施工揚塵是施工期間的另一種揚塵，施工材料的裝卸、運輸和拌合過程中將有大量的粉塵散落到大氣中，建筑材料堆放期間由于風吹也會造成揚塵污染，尤其是在風速較大和裝卸、汽車行駛速度較快等情況下，粉塵的污染更是嚴重。此外，高速公路建成以后，汽車尾氣的排放也會對環境造成污染。以汽油、柴油為燃料的汽車運行時會產生廢氣和固體顆粒。廢氣中一般含有水一氧化炭、二氧化碳、硫化物、甲烷、氮氧化合物、乙烯、鉛顆粒和醛等污染物。這些污染物排放到大氣中，滲透到土壤、水中，并逐漸積累，將會對沿線的人類和動植物產生不良影響，使其生活環境逐漸惡化，甚至對全球氣候造成影響，使氣候環境惡化，并且這種污染的程度隨著高速公路運營時間的增長及交通量的日趨增加而不斷加重。

　　5 對土地利用的影響

　　公路工程建設對土地的影響分為路基和料場占壓土地、取土石方挖毀土地、施工臨時占用土地等。永久性的占壓的土地將喪失其原有的功能,對整體的土地生產力產生一定的影響，而臨時用地由于地表植被被破壞,改變了土壤理化性質,在恢復原有功能之前也將對土地利用產生一定影響。高速公路建設對土壤的影響主要表現在對土壤質地及結構引起了改變。由于道路建設對土壤的要求與種植植物要求恰恰相反，因此適合種植植被的土壤結構將對路基穩定性造成不利的影響，而適合道路路基穩定的土壤結構則幾乎不含有機質，植物生長所需的營養成分非常少。道路建設過程中對路基挖、填和壓實等會大大影響和改變土壤原有結構，施工遺留的廢棄物如石灰和水泥等也會對土壤質地產生負面影響。另外在道路運營過程時，汽車尾氣排放出的各種化學元素對土壤質地也會有很大影響。臨時施工用地在人員踩踏和機械碾壓下，使土壤結構發生變化，并且一定時期內土壤的原有肥沃度難以恢復。

　　除此以外，對溫度、水土保持、生物環境、自然景觀也有影響。

　　二、 應對措施

　　1 關于噪聲的防治對策

　　1.1施工期間的措施

　　為了減輕高速公路的噪聲危害，要求在周圍有村莊的施工現場，從晚上10點到第二天6點停止施工;對能固定安裝使用的工程機械，應安放在距離居民點200m以外的場地;對機械操作人員要定時換班，減少工人在高噪聲下的工作時間，同時注意經常保養機械，使其維持其最低聲級水平;對在經常在聲源附近工作的工人，應采取發放防聲耳塞等保護措施，并提高工人進行自身保護意識;在整個施工期間盡量做到文明施工，使工程對周圍環境的影響降到最低。

　　1.1在投入使用后減少噪音的措施

　　加強交通管制，車輛上路前進行噪聲監測，限制重車百分比、行車速度和交通量;對噪聲超標的路段，采取降噪措施，附近有學校的路段兩端設置禁止鳴笛標志，適當設置遮蔽物，可在高速公路兩側設置隔聲林帶、隔音堤、隔音墻、建筑物設置雙層窗或封閉外走廊等等，以降低噪聲位級;改進路面結構類型，改善面層混合料的成份，適度修正橫向刮紋間距或直接改作縱向拖紋處理，以達到降低交通噪聲的目的;設計時調整縱坡，減輕因縱坡過大而可能導致的汽車爬坡時增加的噪聲量;盡可能采用降噪效果好的路塹形式，特別是在路線通過的敏感區;最后，實施減少噪聲最直接有效的方法——改善車輛本身構造。通過以上措施，從而減少高速公路噪聲對周圍環境的污染。

　　2 對于水資源防治措施

　　完善排水工程設計，避免路面徑流直接排入敏感水體;施工中，應實施排水系統及各類防護工程，從而輕水土流失;橋梁下部結構的施工應在枯水季節進行，并采取與水體隔開的措施;為減輕橋面徑流對水體水質的影響，大橋兩岸護坡坡面應種植草皮覆蓋;當公路施工導致農田排灌系統局部變化時，應加以改建或重建;施工營地的生活污水經過化糞池的簡易處理然后再排放，生活垃圾應及時清運;公路營運期間應設置污水處理設施，污水處理達標后才允許排放;對含有污染物的工程材料，堆放地應遠離水塘、河流、水庫等，以防雨水沖淋而污染附近水域，廢擦布、廢油等應集中處理，嚴禁向河道及水庫棄土或傾倒施工垃圾;嚴禁各種超載、散裝甚至泄漏的車輛在公路上散落物品，從而有效保護附近水域。

　　3 大氣環境防治措施

　　施工揚塵對靠近施工現場的村莊居民和施工人員均有一定的影響。目前一方面采用在施工現場進行灑水，這樣可減少揚塵的70%，能收到較好的降塵效果;另外對運輸砂、石、土的車輛應該加蓋篷布，材料臨時堆場也應定期灑水。根據當地土壤和氣候特點，在靠近公路兩側，尤其是環境敏感區域附近密植灌木、喬木，既能夠吸收凈化車輛排放尾氣中的污染物，減少大氣中的懸浮顆粒，又可以起到降低噪聲、美化環境以及改善公路路域景觀的作用。嚴格執行車輛撿排制度，利用高速公路收費站對汽車尾氣排放狀況進行抽查，限制尾氣排放嚴重超標的車輛上路。

　　4 土地利用保護對策

　　高速公路路線布設時應充分利用地形,適應地形變化,綜合考慮公路占地及棄方的關系,盡量做到少占地,尤其是少占耕地,珍惜土地資源。修路占地雖然是必須的,但我們可以通過合理安排,把用地減少到最低限度。施工時,應該科學的安排施工便道,盡量利用原有路基,減少修建臨時便道的占地量。公路用土時留下表層土及清表土,應重新造地。就近利用干涸的溝壑、洼地來堆積廢方，棄渣后還可以在棄渣上重新造地。在高填方路段,應利用就近坑槽棄方,并利用工業廢渣和積存的礦渣等填筑路基,盡量減少在耕地上來取土，并最大限度地少占耕地,降低廢方對環境的污染,防止因廢方處理不當而引起河道堵塞和水土流失。另外，路線改線、拓寬應時盡量避開林地及水澆地，多利用旱地和荒地布線;在高產農田路段,路基可以采取收縮邊坡,用擋土墻保護路基等措施來減少高速路的路基占地。

　　5 公路規劃設計要與環境設計相協調

　　高速公路規劃時應進行各種調查、分析研究，如氣象、生物的種類、數量、城市規劃、占地、工文化、居住人口、遺址、公用及文娛設施等，以便了解公路沿線的環境現狀，充分考慮設計路線的走向，盡可能不毀壞水利設施，少占用農田，避開村鎮從而避免大規模的拆遷。對經過的大中型城市，采取“遠而不疏，近而不進”的原則，并結合城市發展規劃及國土開發計劃規劃高速公路。在規劃中應分析不同的土地利用形態所產生的交通需求，通過協調土地使用與交通的關系，減少敏感區域的交通需求，減輕污染的產生。在規劃區內進行空間敏感性的相關調查，按生態環境劃分不同的敏感區，并根據其保護價值的高低確定敏感程度，通過各區域的敏感度疊加繪制出規劃區敏感等級分布圖，使路線走向盡可能避開敏感等級高的地區，從而避免對生態系統的影響過重。最后，需對公路網的規劃方案進行比較，優化公路網的格局，達到降低營運期間汽車排放污染的程度的目的。

　　為減少高速公路的污染程度，使公路與環境相協調，應把高速公路主體設計與環保工程的設計有機地結合在一起。首先研究公路的動態環境，了解人們對行車時的感受，為環境設計工作作指向。在滿足路線設計規范的條件下，調查路線線位及高程，注意沿線的地形、植被特征，改善構造物的位置和結構，保持原有土體的面層結構，減少工程對環境的不良影響。在公路征用土地范圍內養殖或補種相當數量的同類物種，以保持生態系統的平衡。對原有土體結構造成的影響需采用一定的措施進行補償，例如：通過新開池塘補償被路線占壓的低濕軟土地帶等。

　　6 完善環保法規及政策

　　我國在這方面剛剛起步，雖然已制訂了一些相關的政策法規，但內容上還很不完整，加之當前社會人們只顧眼前的利益，使這些僅有的法規也實施的很不規范。針對這種情況，我們應該借鑒、吸收國外的先進經驗，結合我國高速公路建設實情，進一步制訂和完善環境保護的政策法規，并使之操作規范化、具體化，把高速公路建設中的環保問題提高到其應有的地位。

　　三、 總結

　　環境保護是我國的一項基本國策。隨著人民生活水平的提高,將對環境有更高的要求和標準,如何通過科學管理、技術進步,對公路建設環保進行周密設計,精心施工,嚴格驗收,加強維護,完善和提高環保質量,使公路建設快速健康的向前發展是我們努力的方向。但是公路環境的改善不是一蹴而就的, 減少公路建設對環境的破壞, 需要從多方面進行不懈的努力,為保護我們的生活環境做出獻。