摘 要：道路舊瀝青混凝土路面改造中，正確選用舊瀝青混凝土路面冷再生技術(shù)，根據(jù)實地原材料，取不同水泥劑量的冷再生混合料，進(jìn)行無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗，確定施工配合比，按照嚴(yán)格的施工工藝，達(dá)到設(shè)計要求。

　　關(guān)鍵詞：冷再生,技術(shù),設(shè)計

　　引 言：道路在舊路改造中，因舊路整體強(qiáng)度不能滿足行車要求，一般采用兩種方案：一是加鋪補(bǔ)強(qiáng)層，二是徹底翻修路面結(jié)構(gòu)層。徹底翻修路面結(jié)構(gòu)層的改造方案：一是對路面剩余強(qiáng)度整體否認(rèn)，造成工程投資成本的提高;二是舊路結(jié)構(gòu)層需挖除外運(yùn)，工程所需黃土購入，既浪費(fèi)土地資源又污染環(huán)境，三是施工周期長。長時間給當(dāng)?shù)鼐用駧砩詈凸ぷ鞯牟槐?。舊瀝青混凝土路面就地冷再生技術(shù)，既補(bǔ)強(qiáng)了路面強(qiáng)度，又節(jié)約了工程投資，施工周期提前70%，廢物利用100%，因此，舊瀝青混凝土路面冷再生技術(shù)在道路改建中的應(yīng)用得到了推廣。

　　一、舊瀝青混凝土路面冷再生技術(shù)概述

　　舊瀝青混凝土路面冷再生技術(shù)，即用大功率路面銑刨拌和專用設(shè)備將原有舊瀝青混凝土路面就地銑刨、翻挖、破碎，再加入穩(wěn)定劑、水和新集料等按一定比例重新拌和，最后碾壓成型。路面冷再生技術(shù)比同厚度的石灰土強(qiáng)度高，水穩(wěn)定性好，干縮縫少，工期短，工程造價低，尤其在繁華鬧市區(qū)，其社會效益、經(jīng)濟(jì)效益更加明顯。

　　二、準(zhǔn)確應(yīng)用舊瀝青混凝土路面就地冷再生技術(shù)

　　舊瀝青混凝土路面就地冷再生技術(shù)在道路中的應(yīng)用，應(yīng)遵循先測、后看、再調(diào)查的程序。

　　1、對舊瀝青混凝土路面進(jìn)行彎沉值檢測、評定。彎沉值是一個評價路面整體強(qiáng)度的指標(biāo)，彎沉值的大小及均勻性能夠反映出舊路面剩余承載能力及整體強(qiáng)度的狀況。目前我們對彎沉值基本均勻，且實測彎沉值代表值小于70(0.01mm)的道路，選擇就地冷再生技術(shù)的改造方案。

　　2、根據(jù)舊瀝青混凝土路面實測彎沉值結(jié)果，對于彎沉值的突變點、可疑點，應(yīng)到現(xiàn)場做進(jìn)一步核實。查看道路的病害情況：根據(jù)道路病害的大小、嚴(yán)重程度，分段、分幅進(jìn)行歸類劃分，對于瀝青路面實測彎沉值小于70(0.01mm)且瀝青面層層脫落、老化、松散、車轍、龜裂面積小、網(wǎng)裂形狀大，以及坑槽深度在20cm以內(nèi)的表層病害，均可直接采用冷再生機(jī)處理;若坑槽較深、路面沉陷、彈簧、翻漿等病害嚴(yán)重，需對路面下基層進(jìn)行挖除處理，然后上基層進(jìn)行冷再生處理;對于實測彎沉值大于70(0.01mm)地段，不宜采用冷再生方案。

　　3、冷再生方案確定后，翻閱舊瀝青混凝土路面檔案記錄，了解舊瀝青混凝土路面所處的地質(zhì)、土質(zhì)類型，舊路結(jié)構(gòu)類型，施工沿線坑塘、管線處理記錄，以及道路的管養(yǎng)記錄。根據(jù)道路彎沉值變化情況進(jìn)行布點、鉆芯取樣，調(diào)查路面的實際修筑結(jié)構(gòu)厚;走訪道路兩側(cè)居民，了解車輛通行情況、摸清綜合管線分布情況，訊期雨水排放情況，并實測道路縱橫坡度，為冷再生路面設(shè)計提供依據(jù)。

　　三、瀝青路面就地冷再生設(shè)計

　　1、冷再生混合料配全比設(shè)計

　　(1)原材料。主要包括原路面舊混合料材料、再生劑P032.5普通水泥以及工程用水等。

　　(2)冷再生混合料擊實試驗。在擊實再生混合料的試驗進(jìn)行前，擬定了不同劑量的水泥摻加量，從水泥劑量為4.0%開始每隔0.5%作為一組，就5.0%的水泥劑量配比還設(shè)計了延時3h的試驗。

　　(3)冷再生混合料抗壓強(qiáng)度試驗。冷再生混合料抗壓強(qiáng)度試驗結(jié)果試驗表明，水泥劑量小于4.0%時，冷再生混合料的抗壓強(qiáng)度不能滿足設(shè)計要求;水泥劑量為4.5%、5.0%時，冷再生混合料的抗壓強(qiáng)度滿足設(shè)計要求，但從施工水平考慮，該路段施工時生產(chǎn)配比采用5.0%的水泥劑量。

　　2、混合料設(shè)計步驟

　　(1)原材料試驗符合要求后一般按照4%～7%每間隔0.5%作不同劑量冷再生配制混合材料。

　　(2)確定混合材料的最佳含水量和最佳干密度，作不同水泥劑量擊實試驗。

　　(3)按規(guī)定壓實度分別計算不同水泥劑量的試件應(yīng)有的干密度。

　　(4)按最佳含水量和計算得干密度制備試件，一組試件數(shù)量一般做9～13個。

　　(5)試件在規(guī)定溫度下養(yǎng)生6d，浸水24h后，按《公路工程無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程》進(jìn)行側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗。

　　(6)工地實際采用的水泥劑量應(yīng)比室內(nèi)試驗確定的劑量多1.0%。

　　(7)施工過程中水泥劑量一般控制在4%～6%之間。

　　四、施工工藝

　　1、施工機(jī)械

　　(1)WR2500維特根(Wirtgen)冷再生拌和機(jī)1臺(破碎寬度為2.5m，行駛速度為30cm，施工時自動加水);

　　(2)灑水車2臺;

　　(3)PQ190-5平地機(jī)1臺;

　　(4)BW222D壓路機(jī)、BOMAG振動壓路機(jī)各1臺;

　　(5)履帶式拖拉機(jī)1臺。

　　2、施工方法

　　(1)清掃處理原路面。如果原路面的標(biāo)高與設(shè)計線相同，施工前需將原路面清掃干凈，避免有雜質(zhì)混入混合料中，影響冷再生混合料路面底基層質(zhì)量。對于高出原路面設(shè)計標(biāo)高5cm以上的擁包、波浪等部位要進(jìn)行銑刨;低于原路設(shè)計標(biāo)高的路段可用銑刨料或加新骨料進(jìn)行修整。

　　(2)為了保證冷再生混合料的均勻性和含水量的一致性，須用冷再生拌和機(jī)對原路面進(jìn)行破碎，破碎深度為設(shè)計厚度的3/4，破碎時加水量應(yīng)為最佳含水量的2/3，破碎完畢后應(yīng)立即用平地機(jī)整平并穩(wěn)壓。

　　(3)根據(jù)試驗段鋪筑情況，確定一個冷再生施工段長度為150m(面積1500m2)，從開始拌和到完成壓實的時間為3～3.5h。

　　(4)根據(jù)設(shè)計的水泥劑量計算出一袋水泥的攤鋪面積，用方格法將水泥均勻布滿所劃的方格。

　　(5)冷再生機(jī)拌和時，操作員要隨時觀察再生機(jī)的行駛軌跡，保證拌和時各幅間的搭接，同時，行駛路線形要保持順直，要在專人進(jìn)行拌和深度檢查。加水量應(yīng)根據(jù)試驗混合料含水量確定，含水量一般不宜大于最佳含水量，若施工時溫度在30℃以上時，加水量可大于最佳含水量2%。

　　(6)當(dāng)冷再生拌和機(jī)拌和寬度大于4.5m時，即可用履帶拖拉機(jī)對冷再生混合料穩(wěn)壓，穩(wěn)壓時不得轉(zhuǎn)彎或調(diào)頭，穩(wěn)壓以2遍為宜。

　　(7)冷再生混合料全部穩(wěn)壓后，用平地機(jī)進(jìn)行找平，通過找平使冷再生混合料底基層橫坡度、縱坡、平整度達(dá)到規(guī)范要求。

　　(8)平地機(jī)完成作業(yè)后，對其進(jìn)行碾壓，先用振動壓路機(jī)靜碾壓1遍，再振動碾壓4～5遍，要求密實度大于97%。

　　(9)施工中各冷再生施工段及每次停機(jī)(即使僅需幾分鐘用于更換水罐車，也將形成一個影響再生材料均勻性的橫縫)，因此，施工中應(yīng)盡量減少停機(jī)現(xiàn)象，在不可避免的情況下，應(yīng)對所形成的橫縫進(jìn)行認(rèn)真處理。在臨時停機(jī)后重新開始施工時，整個再生機(jī)組應(yīng)倒退1.5～2m后開始拌和，拌和時還要注意與上一作業(yè)段接頭處2～3m鋪水泥后重新拌和。

　　(10) 冷再生底基層完成后，采用覆蓋養(yǎng)生，養(yǎng)生期為7～10d，在整個養(yǎng)生期間應(yīng)始終保持冷再生底基層表面潮濕，養(yǎng)生期間要嚴(yán)禁車輛通行。

　　五、結(jié)束語

　　舊瀝青混凝土路面冷再生技術(shù)以其節(jié)約資源、環(huán)保、成本低、施工簡單等特點在道路改造工程中顯示出強(qiáng)大的優(yōu)勢，我國大量高速公路已經(jīng)或即將進(jìn)入大修年限，大量低等級公路也急需升級改造，舊瀝青混凝土路面冷再生作為新路面結(jié)構(gòu)層中的基層(底基層)，實踐證明其安全可靠。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]舊瀝青混合料冷再生技術(shù)試驗研究與工程應(yīng)用.劉明輝; 趙順波; 殷愛國; 蓋占方.公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版).2012-02-15

　　[2]對泡沫瀝青冷再生技術(shù)的幾點認(rèn)識.黃頌昌; 徐劍.筑路機(jī)械與施工機(jī)械化.2010-04-10

　　[3]道路冷再生技術(shù)應(yīng)用淺談.郝美琴.山西建筑.2008-01-01