摘 要：道路舊瀝青混凝土路面改造中，正確選用舊瀝青混凝土路面冷再生技術，根據實地原材料，取不同水泥劑量的冷再生混合料，進行無側限抗壓強度試驗，確定施工配合比，按照嚴格的施工工藝，達到設計要求。

　　關鍵詞：冷再生,技術,設計

　　引 言：道路在舊路改造中，因舊路整體強度不能滿足行車要求，一般采用兩種方案：一是加鋪補強層，二是徹底翻修路面結構層。徹底翻修路面結構層的改造方案：一是對路面剩余強度整體否認，造成工程投資成本的提高;二是舊路結構層需挖除外運，工程所需黃土購入，既浪費土地資源又污染環境，三是施工周期長。長時間給當地居民帶來生活和工作的不便。舊瀝青混凝土路面就地冷再生技術，既補強了路面強度，又節約了工程投資，施工周期提前70%，廢物利用100%，因此，舊瀝青混凝土路面冷再生技術在道路改建中的應用得到了推廣。

　　一、舊瀝青混凝土路面冷再生技術概述

　　舊瀝青混凝土路面冷再生技術，即用大功率路面銑刨拌和專用設備將原有舊瀝青混凝土路面就地銑刨、翻挖、破碎，再加入穩定劑、水和新集料等按一定比例重新拌和，最后碾壓成型。路面冷再生技術比同厚度的石灰土強度高，水穩定性好，干縮縫少，工期短，工程造價低，尤其在繁華鬧市區，其社會效益、經濟效益更加明顯。

　　二、準確應用舊瀝青混凝土路面就地冷再生技術

　　舊瀝青混凝土路面就地冷再生技術在道路中的應用，應遵循先測、后看、再調查的程序。

　　1、對舊瀝青混凝土路面進行彎沉值檢測、評定。彎沉值是一個評價路面整體強度的指標，彎沉值的大小及均勻性能夠反映出舊路面剩余承載能力及整體強度的狀況。目前我們對彎沉值基本均勻，且實測彎沉值代表值小于70(0.01mm)的道路，選擇就地冷再生技術的改造方案。

　　2、根據舊瀝青混凝土路面實測彎沉值結果，對于彎沉值的突變點、可疑點，應到現場做進一步核實。查看道路的病害情況：根據道路病害的大小、嚴重程度，分段、分幅進行歸類劃分，對于瀝青路面實測彎沉值小于70(0.01mm)且瀝青面層層脫落、老化、松散、車轍、龜裂面積小、網裂形狀大，以及坑槽深度在20cm以內的表層病害，均可直接采用冷再生機處理;若坑槽較深、路面沉陷、彈簧、翻漿等病害嚴重，需對路面下基層進行挖除處理，然后上基層進行冷再生處理;對于實測彎沉值大于70(0.01mm)地段，不宜采用冷再生方案。

　　3、冷再生方案確定后，翻閱舊瀝青混凝土路面檔案記錄，了解舊瀝青混凝土路面所處的地質、土質類型，舊路結構類型，施工沿線坑塘、管線處理記錄，以及道路的管養記錄。根據道路彎沉值變化情況進行布點、鉆芯取樣，調查路面的實際修筑結構厚;走訪道路兩側居民，了解車輛通行情況、摸清綜合管線分布情況，訊期雨水排放情況，并實測道路縱橫坡度，為冷再生路面設計提供依據。

　　三、瀝青路面就地冷再生設計

　　1、冷再生混合料配全比設計

　　(1)原材料。主要包括原路面舊混合料材料、再生劑P032.5普通水泥以及工程用水等。

　　(2)冷再生混合料擊實試驗。在擊實再生混合料的試驗進行前，擬定了不同劑量的水泥摻加量，從水泥劑量為4.0%開始每隔0.5%作為一組，就5.0%的水泥劑量配比還設計了延時3h的試驗。

　　(3)冷再生混合料抗壓強度試驗。冷再生混合料抗壓強度試驗結果試驗表明，水泥劑量小于4.0%時，冷再生混合料的抗壓強度不能滿足設計要求;水泥劑量為4.5%、5.0%時，冷再生混合料的抗壓強度滿足設計要求，但從施工水平考慮，該路段施工時生產配比采用5.0%的水泥劑量。

　　2、混合料設計步驟

　　(1)原材料試驗符合要求后一般按照4%～7%每間隔0.5%作不同劑量冷再生配制混合材料。

　　(2)確定混合材料的最佳含水量和最佳干密度，作不同水泥劑量擊實試驗。

　　(3)按規定壓實度分別計算不同水泥劑量的試件應有的干密度。

　　(4)按最佳含水量和計算得干密度制備試件，一組試件數量一般做9～13個。

　　(5)試件在規定溫度下養生6d，浸水24h后，按《公路工程無機結合料穩定材料試驗規程》進行側限抗壓強度試驗。

　　(6)工地實際采用的水泥劑量應比室內試驗確定的劑量多1.0%。

　　(7)施工過程中水泥劑量一般控制在4%～6%之間。

　　四、施工工藝

　　1、施工機械

　　(1)WR2500維特根(Wirtgen)冷再生拌和機1臺(破碎寬度為2.5m，行駛速度為30cm，施工時自動加水);

　　(2)灑水車2臺;

　　(3)PQ190-5平地機1臺;

　　(4)BW222D壓路機、BOMAG振動壓路機各1臺;

　　(5)履帶式拖拉機1臺。

　　2、施工方法

　　(1)清掃處理原路面。如果原路面的標高與設計線相同，施工前需將原路面清掃干凈，避免有雜質混入混合料中，影響冷再生混合料路面底基層質量。對于高出原路面設計標高5cm以上的擁包、波浪等部位要進行銑刨;低于原路設計標高的路段可用銑刨料或加新骨料進行修整。

　　(2)為了保證冷再生混合料的均勻性和含水量的一致性，須用冷再生拌和機對原路面進行破碎，破碎深度為設計厚度的3/4，破碎時加水量應為最佳含水量的2/3，破碎完畢后應立即用平地機整平并穩壓。

　　(3)根據試驗段鋪筑情況，確定一個冷再生施工段長度為150m(面積1500m2)，從開始拌和到完成壓實的時間為3～3.5h。

　　(4)根據設計的水泥劑量計算出一袋水泥的攤鋪面積，用方格法將水泥均勻布滿所劃的方格。

　　(5)冷再生機拌和時，操作員要隨時觀察再生機的行駛軌跡，保證拌和時各幅間的搭接，同時，行駛路線形要保持順直，要在專人進行拌和深度檢查。加水量應根據試驗混合料含水量確定，含水量一般不宜大于最佳含水量，若施工時溫度在30℃以上時，加水量可大于最佳含水量2%。

　　(6)當冷再生拌和機拌和寬度大于4.5m時，即可用履帶拖拉機對冷再生混合料穩壓，穩壓時不得轉彎或調頭，穩壓以2遍為宜。

　　(7)冷再生混合料全部穩壓后，用平地機進行找平，通過找平使冷再生混合料底基層橫坡度、縱坡、平整度達到規范要求。

　　(8)平地機完成作業后，對其進行碾壓，先用振動壓路機靜碾壓1遍，再振動碾壓4～5遍，要求密實度大于97%。

　　(9)施工中各冷再生施工段及每次停機(即使僅需幾分鐘用于更換水罐車，也將形成一個影響再生材料均勻性的橫縫)，因此，施工中應盡量減少停機現象，在不可避免的情況下，應對所形成的橫縫進行認真處理。在臨時停機后重新開始施工時，整個再生機組應倒退1.5～2m后開始拌和，拌和時還要注意與上一作業段接頭處2～3m鋪水泥后重新拌和。

　　(10) 冷再生底基層完成后，采用覆蓋養生，養生期為7～10d，在整個養生期間應始終保持冷再生底基層表面潮濕，養生期間要嚴禁車輛通行。

　　五、結束語

　　舊瀝青混凝土路面冷再生技術以其節約資源、環保、成本低、施工簡單等特點在道路改造工程中顯示出強大的優勢，我國大量高速公路已經或即將進入大修年限，大量低等級公路也急需升級改造，舊瀝青混凝土路面冷再生作為新路面結構層中的基層(底基層)，實踐證明其安全可靠。

　　參考文獻：

　　[1]舊瀝青混合料冷再生技術試驗研究與工程應用.劉明輝; 趙順波; 殷愛國; 蓋占方.公路交通科技(應用技術版).2012-02-15

　　[2]對泡沫瀝青冷再生技術的幾點認識.黃頌昌; 徐劍.筑路機械與施工機械化.2010-04-10

　　[3]道路冷再生技術應用淺談.郝美琴.山西建筑.2008-01-01