摘要：本文結合瀝青路面的自身特點，針對影響瀝青路面平整度的幾點因素，論述了如何加強瀝青路面的平整度。
關鍵詞：瀝青,平整度,影響因素,處理措施
1.前言
公路是一個城市的脈絡，是聯系城市內外的紐帶。中國素有“要致富，先修路”說法，由此可見公路的發展好壞，決定著城市經濟建設的大局。而路面平整度是評價路面使用性能的一個重要指標，它即直接影響著車輛在路面上的行駛質量和公路基本功能的充分發揮，又關系著公路的使用壽命。因此路面平整度的改善和提高一直作為瀝青路面施工中的一項關鍵部位而受到施工單位重視。盡管公路瀝青路面機械化程度高，施工工藝和質量要求嚴格，檢驗評定標準不斷提高，但鋪筑路面的平整度仍不盡人意，存在影響行車安全、車速及舒適性的隱患。因此認真分析探討影響公路平整度的因素、提出應予重視、改善和提高平整度的技術措施非常必要。
2.瀝青路面平整度的影響因素
1)路基的不均勻沉降
路基的沉降可以有兩種情況，一是路基本身的壓縮沉降;二是由于路基下部天然地面承載能力不足，在路基自重的作用下引起沉陷或向兩側擠出而造成。路基是路面的基礎，路基的不均勻沉降往往會引起路面的沉陷，對路面的平整度也往往影響得最快和最嚴重。總結施工經驗，得出如下原因：
?路基填料控制不好，如采用高液限粘土填筑的路段，將出現了路基不均勻沉降，路面形成高低不平。
?半挖半填路基的接合部位處理不當、路基的壓實度不足。在許多工程施工過程中常見：路基填料的含水量大，施工單位壓實力度不夠，未能按規范要求挖臺階施工，造成路基于填料接縫接合部位產生裂縫和沉降，路基壓實機具不足，使路基土壤的密實度偏低，土體透水性增強，造成水分集聚和侵蝕路基，使路基土軟化而產生不均勻沉降。
?特殊地基路段、路基防護排水不完善，易于在路堤堤身內部形成過濕的夾層，在荷載和水溫綜合作用下，引起路基沉降。
2)橋頭及橋梁伸縮縫的跳車
橋頭及橋梁伸縮縫的跳車，是一個比較普遍的現象，也是最常見的公路病害，通常表現在：
?橋頭、橋梁的臺背填土，由于壓實機械的作業面狹小壓實不到位，通車后，引起路基的壓縮沉降。
?臺背填料于臺身的剛度差別大，造成沉降不均勻。
?在橋頭、橋梁與路基的結合處，常會產生細小的縮裂縫，雨水滲入后，使路基產生病害，導致該處路基發生沉陷。
3)基層的不平整
基層平整度對瀝青面層平整度的影響很大，基層如果平整度不高，將影響到油面攤鋪厚度不等，碾壓后表面就會出現不平整。因此基層施工時要嚴格控制基層的平整度，摒棄“基層不平面層調，下層不平上層找”的施工方法。特別是對于瀝青路面來講，基層頂面的平整度允許偏差為8mm，當瀝青混凝土攤鋪機作業時，無論怎樣使面層攤鋪平整，壓實后也因虛鋪厚度不同，使路面產生不平整。
4)瀝青混合料的影響
?瀝青混合料的配合比與瀝青路面使用性能、材料用量關系密切，路面平整度與混合料配合比有著直接的關聯。油石比較大，已鋪筑的路面會產生壅包和泛油;油石比較小，路面會出現松散;礦料的質量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強度太差和細長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩定度降低，容易出現路面的各種病害。
?當拌合設備出現意外情況，剛開爐或料溫低，含水量大時，會出現料溫不均勻現象;當篩分系統出現花白料，使路面難以攤鋪成型;溫度過高造成瀝青老化，不能保證瀝青混凝土攤鋪質量;拌合能力過小，出現停工待料狀況，使接頭處溫度降低，出現溫度差，形成一個個坎;
?熱拌瀝青混合料的影響。為確保攤鋪機連續、勻速不間斷的攤鋪，有時需要多臺拌合樓聯合進行拌合，每個拌合樓、每盤混合料的溫度也不盡相同，就使得在瀝青碾壓的過程中碾壓溫度產生變化，引起壓實效果的變化。
5)路面攤鋪機械及工藝的影響
攤鋪機是瀝青路面面層施工的主要機具設備，其本身的性能及操作對攤鋪平整度影響很大。攤鋪機結構參數不穩定、行走裝置打滑、攤鋪機攤鋪的速度快慢不勻、機械猛烈起步和緊急制動以及供料系統速度忽快忽慢都會造成面層的不平整和波浪。
?攤鋪機械性能好壞，決定著路面面層的平整度。在路面工程施工時，特別是瀝青中、上層施工中，性能卓越的攤鋪機。如ABG-423型攤鋪機，振動攤鋪后可以達到85%的初壓強度，從而減少初壓產生的推擠現象，有利于平整度的提高。同時該攤鋪機具有液壓防爬鎖緊裝置，在攤鋪機出現故障或停機待料時，該裝置可有效地防止因混合料的下降而引起的熨平板的上浮，避免熨平板前混合料局部隆起而影響平整度。
?攤鋪機基準線的控制，也影響著路面平整度。目前使用的攤鋪機大都有自動找平裝置，攤鋪是按照預先設計的基準來控制，但施工時往往不夠重視或由于高程的操平誤差，形成基準控制不好、基準線因張拉力不足或職稱間距太大而產生撓度，使面層出現波浪;掛線高程測量不準，量線失誤或樁位移動，都會通過架設在鋼絲線上的儀表反映在相應的攤鋪路段上，造成路面高低起伏。
?攤鋪機操作不正確，最容易造成路面出現波浪、搓板。無論在施工中采用哪一種型號的攤鋪機，若攤鋪機操作手不熟練，導致攤鋪機曲線前進、運料車在倒料時撞擊攤鋪機、攤鋪機不連續行走或在行走的過程中熨平板高低浮動等不規范作業，都會使路面形成波動或搓板;攤鋪機的熨平板未充分預熱，造成混合料粘結和熨不平;運輸車因與攤鋪機配合不好，卸料時，撒落在下層的混合料未及時清除，影響了履帶的接地標高，同時也影響了攤鋪層的橫坡及平整度。
6)碾壓工藝的影響
路面平整度好壞關鍵在于瀝青混合料的攤鋪，但壓路機的碾壓是一個重要的環節，切記不可犧牲壓實度來爭取平整度，合理的碾壓工藝與正確的碾壓操作是保證瀝青路面的壓實度和平整度的重要手段。因此碾壓機具、碾壓溫度、速度、路線、次序等的選擇都關系到路面面層的平整度，主要表現在：
?壓路機型號的選擇上，如果采用低頻率、高振幅的壓路機時，會產生“跳動”夯擊現象而破壞路面的平整度。壓路機初壓噸位過重也會使剛攤鋪好的路面產生推擠變形。
?碾壓溫度的控制上，初壓溫度過高壓路機的輪跡明顯，瀝青料前后推移大，不穩定：復壓溫度過高會引起膠輪壓路機粘結瀝青細料，小碎片飛濺，影響表面級配;溫度過低，則不易碾壓密實和平整。
?碾壓速度的調整上，壓路機碾壓速度不均勻、急剎車和突然啟動、隨意停置和掉頭轉向、在已碾壓成型的路面上停置而不關閉振動裝置等都會引起路面推擁;在未冷卻的路面上停機會出現壓陷槽。
④碾壓路線的行走上，碾壓行進路線不當，不注意錯輪碾壓，每次在同一橫斷面處折返，會引起路面不平。
⑤碾壓次數的確定上，碾壓變數不夠，即壓實不足，通車后形成車轍;碾壓遍數太多，由于短時間集中重復碾壓，會造成已成型路面的推移，形成龜裂和波浪。
⑥驅動輪和轉向輪的前后問題上，如果是從動輪在前，由于從動輪本身無驅動力，靠后輪推動，因而混合料產生推移，倒退時在輪前留下波浪。
6)接縫處理欠佳
接縫包括縱向接縫和橫向接縫兩種，接縫處理不好常容易產生的缺陷是接縫處凹下或凸起，以及由于接縫壓實度不夠和結合強度不足而產生裂紋甚至松散，這將導致路面的不平整。
3.針對上述影響因素所采取的措施
1)路基的施工控制
?路堤填筑前原地面處理
路基的施工質量，是整個路線工程的關鍵，也是路基路面工程能否經受住時間、車輛運行荷載、雨季冬季的考驗。要做好路基工程，必須扎扎實實地進行路基的填筑，尤其對原地面的處理和坡面基地的處理。
?路堤填料
路堤填料一般應采用砂礫及塑性指數和含水量符合規范的土，不使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖質的土。對于液限大于50，塑性指數大于26的土，一般不宜作為路基填土。
?填土路基壓實
路基施工時，應嚴格按合同、規范的要求進行，并應通過試驗路段來確定不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數、最佳的機械配套和施工組織。
④完善排水設施
為了保持路基能經常處于干燥、堅固和穩定狀態，必將影響路基穩定的地面水予以攔截，并排除到路基范圍之外，防止漫流、聚積和下滲。同時，對于影響路基穩定的地下水，應予以截斷、疏干、降低水位，并引導到路基范圍以外。
2)橋頭、橋梁的伸縮縫的施工控制
首先選用性能良好的伸縮縫，能夠有足夠的抗壓、抗沖擊的韌性。其次橋頭、橋梁伸縮縫安裝一律在瀝青路面完成后進行，以保證伸縮縫兩側路面的連續性。施工時先清理預留槽內的雜物，用鐵皮或三合板擋在預留縫上，上面再鋪筑不易變形的大粒徑碎石，不能填土或砂子等變形材料，搗實后在其上鋪一層2cm左右的砂漿，頂面與兩側的水泥混凝土面齊平，瀝青面層鋪筑后返開槽做伸縮縫。同時，嚴格篩選伸縮縫安裝隊伍，必須嚴格按照伸縮縫廠家的指向人員作業。
3)路基基層控制措施
在路面基層施工過程中應盡可能采用具有自動找平裝置的基層攤鋪機進行基層混合料攤鋪。采用“方格網法”拉線檢查，加強松鋪、壓實面的高程、橫坡、平整度控制。同時采用：用3m直尺對基層進行平整度檢測，平整度差且大于8mm的路段應進行整平。面層攤鋪前認真清掃基層表面，確保基層表面整潔，沒有松散浮料和雜質。認真找平放線，確保基層標高和基準標高準確無誤。基層標高超過允許范圍時，高處必須鏟平，低處可用下面層補平。面層鋪筑前受到其他工序污染，如表面滴落水泥成硬渣時，應及時清除，以確保面層平整。
4)瀝青混合料的控制措施
為保證公路路面具有高強度、高溫穩定性，低溫抗裂性以及抗滑性能和耐久性能好的品質，減少因承重而產生的變形，在原材料選擇上應做到:有較高強度、耐磨耗，采用錘式或反擊式破碎機加工的具有良好顆粒形狀的硬質石料，選用粘度高，針入度較小，軟化點高和含蠟量低的優質瀝青。選擇適當的油石比，嚴格控制混合料的出盤溫度，充分使用好瀝青拌和設備。
5)面層攤鋪的控制措施
應選用具有自動找平裝置和強夯裝置的攤鋪機。盡可能采用全路幅攤鋪，應計算好每條攤鋪帶的寬度，依次遞次攤鋪，以避免冷接縫。其接茬應緊密、順直。
攤鋪底面層可在路邊側設置符合設計縱坡的參考弦線，讓傳感器的觸件沿著弦線移動，以達到設計縱坡標高和厚度。中間層和表面層可前后保持相同高差的平均梁，傳感器的觸件搭在平均梁的弦線上共同隨著攤鋪機移動，以達到較好平整度和厚度。
每天攤鋪開始前，攤鋪機熨平板進行預熱，并做好各種準備工作。為保證連續攤鋪，當現場到達4~6輛運料車時開始攤鋪，并由最后到達的料車卸料。虛鋪厚度系數一般控制在1.15~1.25并由試驗段來確定。
根據拌和機的產量確定攤鋪速度，一般在2~4m/min，最大速度不超過6m/min，這樣才能達到滿意的攤鋪質量。正常攤鋪作業，攤鋪機攤鋪的混合料要保持飽滿，送料要連續均勻。攤鋪過程中不得隨意變換攤鋪速度，避免中途停頓，以免影響瀝青面層平整度。攤鋪機在操作中應不使混合料沿著收料斗兩側堆積，任何原因冷卻到規定溫度以下的混合料予以清除。
攤鋪機后設專人檢測虛鋪厚度，每20cm至少檢測左、中、右三點。并做好記錄，必要時加以調整。檢測人員要穿特制木板拖鞋或在攤鋪機后腳踏板上工作，混合料攤鋪后未碾壓前，應避免踩踏路面。
6)碾壓質量控制措施
在混合料攤鋪完成后應立即進行壓實。根據試驗段確定壓實設備的組合及程序。壓實分初壓、復壓、終壓三個階段，壓路機應以勻速行駛，速度符合下表所示：
初壓：攤鋪后立即進行初壓，用關閉振動的雙鋼輪壓路機碾壓兩遍，碾壓時驅除輪面向攤鋪機。初壓后檢查平整度和路拱，必要時應予修整。
復壓：復壓緊接在初壓后進行，使用雙鋼輪振動壓路機高頻低振動碾壓不少于4遍，使其達到97%以上的壓實度。
終壓：終壓在復壓后進行，采用輪胎式壓路機或雙鋼輪壓路機碾壓2遍以上，用于消除路面輪跡。終壓不得振動碾壓。
初壓和振動碾壓要低速進行，以免對熱料產生推移、發裂，影響內在質量和表現平整度。碾壓應盡量在攤鋪后較高溫度下進行，溫度越高，碾壓效果越好。在同一碾壓區間內，壓路機不得中途停頓、轉向或制動，壓路機必須原路返回。壓路機不得在當天鋪筑的路面上停留。
在壓實時，如接縫處的混合料溫度已不能滿足壓實溫度要求時，應采用加熱器提高混合料的溫度達到要求的溫度，再壓到無縫為止，否則必須垂直切割混合料并重新鋪筑，立即共同碾壓到無縫為止。壓實度檢查應及時進行，發現不夠時在規定的溫度內及時補壓。采用振動壓路機壓實時，壓路機輪跡的重疊寬度不應超過20cm。采用靜載鋼輪壓路機時，壓路機輪跡的重疊寬度不應小于20cm。
7)接縫的控制措施
?縱縫。路面施工過程中，應盡量采用熱接茬，對已形成的縱向冷接縫應拉直進行切割，涂粘結瀝青。熱接茬施工一般是在使用兩臺以上攤鋪機梯隊作業時采用的。此時兩條毗鄰攤鋪帶的混合料都還處于壓實前的熱狀態，所以縱向接茬易于處理，且連接強度較好。施工時應將已鋪混合料部分留下10～20cm寬，暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面，待后攤鋪部分完成后，一起跨縫碾壓。不管采用冷接法或熱接法，攤鋪帶的邊緣都必須齊整，這就要求機械在直線上或彎道上行駛始終保持正確位置。為此，可沿攤鋪帶一側敷設一根導向線，并在機械上安置一根帶鏈條的懸桿，駕駛員只要注視所懸鏈條對準導向線行駛即可。
?橫縫。相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應錯位1m以上。橫向接縫有斜接縫和平接縫兩種。高速公路、一級公路的中、下層的橫向接縫可采用斜接縫，在上面層應采用垂直的平接縫，其他等級公路的各層均可采用斜接縫。鋪筑接縫時，可在已壓實部分上面鋪一些熱混合料使之預熱軟化，以加強新舊混合料的粘結。但在開始碾壓前應將預熱用的混合料鏟除。斜接縫的搭接長度與層厚有關，一般為0.4～0.8m。搭接處應清掃干凈并灑粒層油。當搭接處混合料中的粗集料顆粒超過壓實層厚時予以剔除，并補上細料。斜接縫應充分壓實并搭接平整。平接縫應做到緊密粘結、充分壓實、連接平順。
將路面攤鋪末端人工修整后充分壓實，用3m直尺進行檢查，厚度不夠或平整度達不到要求的部分要全部清除，在合適的接縫線用切割機切縫，清除多余的廢料，用水將接頭部分沖刷干凈，此項工作必須在當天工作結束后進行。接縫應與鋪筑方向成直角，攤鋪前涂刷粘結瀝青。
攤鋪機在涼茬上起步應有足夠的預熱，按虛鋪厚度放置合適的起始墊板，用最細的混合料找平起步時1~2m范圍的變化。壓路機先橫向逐次向前進方向碾壓，再縱向碾壓，用3m直尺檢測，直到達到要求的平整度為止。
4.結束語
瀝青路面平整度涉及的面很廣，影響因素很多，關系到路基、路面施工全過程，情況復雜，有的是機械性能引起，有的則是人為操作、安排失誤造成，只有在充分研究分析產生的原因后，才能對癥下藥抓好施工中的每一細小環節。瀝青路面平整度是施工機械、人員素質、操作水平的綜合反映，只有加強施工現場管理，精心組織施工，才能保證路面平整度，提高路面工程質量。
