摘要：本技術方案為一種純電動客車充電加熱時的低壓蓄電池充電電路，包括第一接觸器、第二接觸器、第一切換繼電器及第二切換繼電器，所述第一接觸器、第二接觸器、第一切換繼電器及第二切換繼電器與電動客車本身自帶的高壓配電柜、動力電池、DC/DC充電機以及充電插頭相連構成電池充電電路。該電路性能可靠，使用方便，能夠在動力電池加熱的同時，讓DC/DC小充電機工作為低壓蓄電池充電，確保電池加熱時低壓蓄電池也不會虧電，提高了電動客車的充電利用率，避免了因動力電池溫度過低帶來的充電安全隱患問題。

　　關鍵詞：接觸器；繼電器；充電機；動力電池

　　1.背景技術

　　目前，純電動客車在北方運營時，由于受到動力電池本身條件的限制，在低溫情況下電池充放電性能都受到很大影響，特別是充電時，如果電池溫度過低會出現安全隱患。因此需要在充電時先對動力電池進行加熱。目前常用的加熱方式有高壓加熱及低壓加熱；這里我們討論的是一種低壓加熱技術，即利用低壓蓄電池的電為動力電池加熱。但是當加熱所需電量較大時，容易造成低壓蓄電池虧電。因此，有必要采用一種方法，在低壓加熱的同時為低壓蓄電池充電。

　　1、一種純電動客車充電加熱時的低壓蓄電池充電電路，其特征在于（見圖一）：包括第一接觸器（3）、第二接觸器（4）、第一切換繼電器（7）及第二切換繼電器（8），所述第一接觸器（3）的靜觸點與DC/DC充電機（1）相連，其動觸點與接高壓配電柜（6）內的接線柱相連，所述第二接觸器（4）的靜觸點與DC/DC充電機（1）相連，其動觸點經保險裝置（10）與動力電池（5）相連，所述第一接觸器（3）的線圈的一端與第一切換繼電器（7）的動觸點相連，其另一端接地，所述第二接觸器（4）的線圈的一端與第一切換繼電器（7）的靜觸點相連，其另一端接地；所述第一切換繼電器（7）的動觸點與第二切換繼電器（8）的動觸點相連，所述第二切換繼電器（8）的靜觸點與第一切換繼電器（7）的線圈的一端相連，第一切換繼電器（7）的線圈的另一端接地，所述第二切換繼電器（8）的線圈的一端與充電插頭（9）相連，其另一端接地，所述第二切換繼電器（8）的動觸點與整車鑰匙電相連。

　　2、根據權利要求1所述的一種純電動客車充電加熱時的低壓蓄電池充電電路，其特征在于：所述的第一接觸器（3）和第二接觸器（4）的型號為均為EV100。

　　2.技術方案：

　　本技術的目的在于提供一種純電動客車充電加熱時的低壓蓄電池充電電路，通過該電路能夠實現動力電池低壓加熱時保證低壓蓄電池不出現虧電現象。

　　為實現上述目的，本技術采用了以下技術方案：一種純電動客車充電加熱時的低壓蓄電池充電電路，包括第一接觸器、第二接觸器、第一切換繼電器及第二切換繼電器，所述第一接觸器的靜觸點與DC/DC充電機相連，其動觸點與接高壓配電柜內的接線柱相連，所述第二接觸器的靜觸點與DC/DC充電機相連，其動觸點經保險裝置與動力電池相連，所述第一接觸器的線圈的一端與第一切換繼電器的動觸點相連，其另一端接地，所述第二接觸器的線圈的一端與第一切換繼電器的靜觸點相連，其另一端接地；所述第一切換繼電器的動觸點與第二切換繼電器的動觸點相連，所述第二切換繼電器的靜觸點與第一切換繼電器的線圈的一端相連，第一切換繼電器的線圈的另一端接地，所述第二切換繼電器的線圈的一端與充電插頭相連，其另一端接地，所述第二切換繼電器的動觸點與整車鑰匙電相連。

　　進一步的，所述的第一接觸器和第二接觸器的型號為均為EV100。

　　3.實施方式：

　　下面結合附圖（圖二）對本技術方案做進一步說明：

　　如圖二所示,本實施例的純電動客車充電加熱時的低壓蓄電池充電電路，包括第一接觸器3、第二接觸器4、第一切換繼電器7及第二切換繼電器8，電動客車具有DC/DC充電器1、高壓配電柜6、充電插頭9、低壓蓄電池2和動力電池5；第一接觸器3的靜觸點與DC/DC充電機1相連，其動觸點與接高壓配電柜6內的接線柱相連，第二接觸器4的靜觸點與DC/DC充電機1相連，其動觸點經保險裝置10與動力電池5相連，第一接觸器3的線圈的一端與第一切換繼電器7的動觸點相連，其另一端接地，第二接觸器4的線圈的一端與第一切換繼電器7的靜觸點相連，其另一端接地；第一切換繼電器7的動觸點與第二切換繼電器8的動觸點相連，第二切換繼電器8的靜觸點與第一切換繼電器7的線圈的一端相連，第一切換繼電器7的線圈的另一端接地，第二切換繼電器8的線圈的一端與充電插頭9相連，其另一端接地，第二切換繼電器8的動觸點與整車鑰匙電相連。低壓蓄電池2的額定電壓為24V，DC/DC小充電機1的輸出功率為3千瓦。在本實施例中，第一接觸器3和第二接觸器4的型號為均為EV100。

　　本技術方案的工作原理：

　　當充電時，充電槍過來的低壓電經充電插頭9供給第二切換繼電器8的線圈控制端，第二切換繼電器8閉合，此時第一切換繼電器7也同時閉合，第二接觸器4的線圈得電，控制第二接觸器4的閉合；動力電池5的高壓電經第二接觸器4供給DC/DC小充電機1，DC/DC小充電機1為24V低壓蓄電池2充電，防止低壓蓄電池2虧電。

　　不充電時，鑰匙電直接供給第二切換繼電器8的動觸點，第二切換繼電器8的動觸點與第一切換繼電器7的動觸點相連，第一接觸器3的線圈得電，控制第一接觸器3閉合，動力電池5的高壓電經高壓配電柜6供給DC/DC小充電機1，DC/DC小充電機1為24V低壓蓄電池2充電，防止低壓蓄電池2虧電。

　　4.結束語

　　由上述技術方案可知，本技術方案闡述了純電動客車充電加熱時的低壓蓄電池充電電路，性能可靠，使用方便，能夠在DC/DC小充電機充電時為低壓蓄電池充電，確保電池加熱時低壓蓄電池也不會虧電，提高了電動客車的充電利用率，避免了因動力電池溫度過低帶來的充電安全隱患問題。

　　參考文獻

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　　[2]趙仁杰.汽車電器設備[M].北京：人民交通出版社，2000.

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　　作者蔡圣全