摘要：瀝青混凝土路面的施工控制主要是一系列施工質量的控制。不僅要管好原材料的質量，還要做好整個施工過程的質量控制。在瀝青混凝土路面的施工過程中，對其進行質量控制是關鍵。本文結合多年從施工過程、施工監理、檢測等方面探討了瀝青路面施工質量控制的要點。

　　關鍵詞：市政道路,瀝青路面,施工,質量控制

　　0引言

　　1瀝青路面施工前的準備工作和質量控制

　　1.1原材料的質量控制

　　瀝青混凝土路面用瀝青、粗細集料、礦粉和木質素纖維等需在現場料堆抽檢，取代表性試樣進行試驗。其中瀝青需進行三大指標、旋轉薄膜試驗，瀝青材料的存放要注意以下幾點：①將瀝青運輸到瀝青廠或加熱站后，按照相關的要求分攤檢驗其主要性質指標，看其是不是有不達標的情況，如果瀝青材料在種類和標號上有差異，那么要將他們分開貯存，而且要做好標記。②臨時性的貯油池一定要有棚頂，保持附近的排水渠道要暢通，禁止池內流入雨水或地表水。粗細集料需要檢測其壓碎值、洛杉磯磨耗損失、針片狀顆粒含量、級配、表觀相對密度、軟弱顆粒含量、含泥量、砂當量、亞甲藍值等指標，根據拌制瀝青混合料用量，要進行不同批次的抽檢，粗細集料篩分級配變異小，如有明顯差異需及時換回原材料或調整配合比。拌合廠原材料進場后及時搭棚防雨、防曬。所有集料注意分級存放，不得串混。為防止材料離析，還要將場地硬化，并在堆放時采用水平或斜坡分層堆放，不能錐堆。所有檢測指標應符合《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》中的技術要求。

　　1.2瀝青混凝土配合比設計

　　①目標配合比設計：我們可從關于級配范圍的相關要求中來確定需要每種材料放入量，通過調節瀝青用量，攪拌好瀝青與礦質混合料，通過馬歇爾試驗技術準確、合理的使用瀝青，以此礦料級配和瀝青用量作為目標配合比。

　　②生產配合比設計：受限我們可以通過分析目標配合比及拌和樓的生產能力，然后在適當的制定出合理的冷料倉的流量，最后把篩分后的進入熱料倉的材料做好篩分試驗，而且要做出適當的調整，將熱料倉的材料比例調整到最佳。同時，我們還需要做好馬歇爾試驗，這樣做的目的是為了保證合理的使用瀝青，在用量上能夠做到是適中。

　　③生產配合比驗證：拌和機通過生產配合比做好試拌、鋪筑試驗段，而且還要通過取樣做好馬歇爾試驗，從路上鉆取芯樣，這樣我們就能夠更清楚的知道空隙率及壓實度，進而以此為依據制定合理的生產用的配合比，這樣我們就能夠在以后的生產工作中更好的對生產進行控制，也有利與我們做好質量檢驗工作。施工時要嚴格遵守之前已經制定好的標準配合比進行生產，不得出現有不達標的情況，如果與標準出現不一致的情況，不可相差的太多。

　　1.3下封層的質量控制

　　若要開始進行瀝青面層施，就要先做好基層檢驗工作，重點檢查，包括檢查其標高有無超出相關的標準，表面是不是發生了松散的情況，平整度有沒有達到要求，如果有不合理的地方要及時的采取解決的措施?；鶎颖砻娌坏贸睗瘢坏贸霈F污跡，保持石料的緊實，不得出現灰塵與雜質。在其表面按照設計圖紙要求，均勻的噴灑米子和乳化瀝青。其中乳化瀝青各個指標需要進行檢測合格后才能進場使用。

　　2瀝青混合料的質量控制

　　2.1瀝青混合料的拌和

　　要控制好瀝青和集料的加熱溫度，以及混合料的出廠溫度。集料溫度要高于瀝青溫度(10-20℃)，熱混合料成品在貯料倉儲存后，要保持其溫度不的減少的太多，在10℃之內，儲存時間最多不得多于三天三夜。大約在30-40s內完成凈拌，不得少于30s;要保持混合料的均勻，不要出現花白料及結團結塊現象，最重要的是不得出現比較厲害的的粗細料離析情況，要保證使用各項符合要求的材料，如有不合格的材料，要及時調整。

　　2.2瀝青混合料的運輸

　　準備將瀝青混合料撞車運輸時，要先將其前后移動，從中間開始逐漸向兩邊擴展，裝料要保持適當的高度;到達運輸目的地后，會有專門人員對其進行測溫，攤鋪機前不得停放少于5輛瀝青混合料車，這樣做是為了使攤鋪不出現斷斷續續的情況;在卸車的時候不宜速度太快，并控制在空檔，通過攤鋪機的推進來慢慢的使其往其移動。運送混合料時，車廂一定要保持干凈，如用輸送機輸送，要使輸送機保持合理的下料高度，石料堆積的高度要適中，不要超出相關的規定，避免石料出現離析的情況，如果有需要的話可用挖掘機翻拌石料。各集料的隔離工作要做好，不要將各種集料都混合在一起，這樣不利于制定更加合理的瀝青混合料的級配。

　　3瀝青路面施工過程中的質量控制

　　3.1瀝青混合料的攤鋪

　　關于瀝青混合料攤鋪層，要做到以下幾點：表面要保持均勻，不得出現離析帶和離析塊，不僅在平整度的要求上也是比較高的、而且攤鋪厚度和初始壓實度要求也很高。保證拌和機的拌和能力，運料車的運輸能力，攤鋪機攤鋪速度都符合相關的規定。鋪攤速度控制也是保證路面施工質量的關鍵因素，首先要保證機器勻速進行攤鋪，根據機器本身性能和工程實際確定攤鋪速度，攤鋪瀝青混合料中面層采用的是走浮動式基準梁來控制攤鋪的厚度及縱面高程，并且要全程采用水準儀跟蹤測量松鋪高程及壓實后的高程。

　　3.2瀝青混合料的壓實與成型

　　初壓時要保持混合料攤鋪后具有較高的溫度，而且不允許出現推移、開裂的情況。初壓應從外側低處向中心(內側)高處碾壓，第一次輾壓結束后，最大限度的使壓路機的重量在壓實過的混合料面上，給其邊緣做好壓實工作，這樣就使得向外推移的更少。復壓溫度要不低于130℃，在復壓時，要對碾壓平整度進行認真的檢測，這一過程可使用三米直尺，如果平整度不符合相關的要求，應及時用6～8t雙鋼雙振壓路機處理。每天開鋪前都要把壓路機加好油、填滿水、做好是適當的維修工作等。需要強調的是，一定要避免壓路機在新鋪瀝青面層上停車加油加水。如果實際中有具體的要求，應在頭一天施工的路段上，或在當天已鋪的瀝青混合料溫度已不高于40℃的路段上，以及在橋涵通道頂面進行。加油時一定不要讓油滴到瀝青路面。

　　3.3接縫的處理

　　①縱向接縫使用的是一種自動控制接縫機裝置，這樣能夠更準確的把握相鄰行程間的標高，俄日且可以讓相鄰行程間更好的結合起來。

　　②橫縫要跟鋪筑方向保持垂直，一定不要使用斜接縫。橫縫應有一條垂直經碾壓成良好的邊緣。再次進行攤鋪前，要在之前行程的末端加入一定的粘層瀝青，還要把整平板的高度調整好，更好的進行碾壓工作。

　　4監理企業要切實負起責任，做好質量監控

　　施工過程中，監理企業應隨時進行質量目標各環節的抽檢，不合要求或超標的應及時告知施工單位進行修補，質量問題嚴重的，需要做好返工處理;協調好工程建設單位和施工單位的關系，為雙方通力協作處理好各式質量問題“鋪好路”，同時，監理企業應做好施工中意外事故發生的處理，做好應急工作，再就是要嚴格實施監理旁站制度，做好旁站監理記錄;總之，施工中的瀝青路面質量控制是確保路面工程質量的關鍵性環節，涉及到施工、建設、監理等各方，是一個綜合而系統的工程，因此，需要各方通力協作，各負其責，才能確保瀝青路面工程各個質量目標的實現。

　　總之，瀝青混凝土路面已在我國市政道路建設中得到了廣泛應用，然而由于四季氣溫變化大、車流量日異增加等原因，導致瀝青路面未到達設計使用年限，就在早中期損壞，降低了路面的使用壽命。因此，瀝青路面施工質量的控制顯得尤為重要，對于出現的問題一定要及時發現解決，保證人們的出行安全。

　　5結束語

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