摘要：隨著長(zhǎng)沙磁浮快線的通車運(yùn)營(yíng)，磁浮產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入人們的日常生活。但首條磁浮快線的軌道鋪設(shè)遇到諸多問(wèn)題。尤其是F軌道的Ⅲ型接頭線型控制存在很多質(zhì)量通病。本文主要參考長(zhǎng)沙磁浮快線的實(shí)際施工經(jīng)驗(yàn)，制定了有針對(duì)新的整治和預(yù)防措施,并應(yīng)用于現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施，順利完成各類接頭質(zhì)量問(wèn)題的檢測(cè)與整改，有效的論證了該方法的有效性和適用性。

　　關(guān)鍵詞：磁浮軌排；Ⅲ型接頭；質(zhì)量通病；防治措施

　　1引言

　　本文針對(duì)國(guó)內(nèi)首條中低速磁浮運(yùn)營(yíng)線（長(zhǎng)沙磁浮快線）的軌道Ⅲ型接頭施工質(zhì)量通病，進(jìn)行了深入的分析和研究。總結(jié)相關(guān)施工經(jīng)驗(yàn)，提出了采用弦線結(jié)合靠尺的檢測(cè)方法，檢測(cè)各類接頭線型存在的問(wèn)題。并通過(guò)增加調(diào)高墊板、打磨接頭、頂移接頭等方法，有效的處理了各類線型問(wèn)題，取得了很好的處理效果。同時(shí)編制相關(guān)的預(yù)防措施和施工技術(shù)說(shuō)明,對(duì)同類型的磁浮軌道施工有借鑒作用。

　　2磁浮F軌排線型控制要求及要素

　　根據(jù)長(zhǎng)沙磁浮工程對(duì)軌道的精度控制要求和生產(chǎn)施工條件，磁浮軌排Ⅲ型接頭的精度控制總結(jié)控制要素,如下：

　　單組軌排接頭線型控制極限偏差

　　（單位：mm）

　　2.1Ⅲ型接頭結(jié)構(gòu)介紹

　　Ⅲ型接頭單軌長(zhǎng)度2.8m，兩端長(zhǎng)軌長(zhǎng)度為12.5m。Ⅲ型軌距與長(zhǎng)軌相同，接頭與長(zhǎng)軌之間通過(guò)副F型鋼搭接(圖1)。

　　圖1Ⅲ型接頭現(xiàn)場(chǎng)實(shí)物圖

　　Ⅲ型接頭由井字形軌枕，接頭F型導(dǎo)軌、副F型鋼、蓋板等構(gòu)件組成(圖1)。軌枕與承軌臺(tái)利用扣件進(jìn)行連接，扣件下方設(shè)有鐵墊板和調(diào)高墊板。F型導(dǎo)軌設(shè)有磁極面、安裝面、懸浮檢測(cè)面、剎車面。

　　2.2單處接縫錯(cuò)臺(tái)偏差控制

　　根據(jù)上表可得知，F(xiàn)軌排的接頭接縫錯(cuò)臺(tái)誤差要求為±1mm,包含橫向錯(cuò)臺(tái)和豎向錯(cuò)臺(tái)(圖2)。

　　圖2Ⅲ型接頭錯(cuò)臺(tái)示意圖

　　3Ⅲ型接頭常見(jiàn)病害類型

　　Ⅲ型接頭在平面線型上分別位于直線段和曲線段；在豎向位于平坡和豎曲線段。線型不同，但體現(xiàn)病害問(wèn)題基本相同，主要分為豎向接縫偏差、豎向整體線型偏差、橫向接縫偏差和橫向整體線型偏差。

　　4Ⅲ型接頭檢測(cè)方法與處理方案

　　結(jié)合Ⅲ型接頭相關(guān)處理情況，針對(duì)不同的問(wèn)題提出不同的檢測(cè)和處理方案,如下。

　　4.1Ⅲ型接頭的測(cè)量方法

　　4.1.1弦線測(cè)量法

　　弦線測(cè)量法是適用于所有類型的接頭檢測(cè)。兩種測(cè)量情況:一種是接頭處于連續(xù)梁段，測(cè)量人員可以站在梁上進(jìn)行測(cè)量。分別卡在兩側(cè)長(zhǎng)軌第二根軌枕中心位置,利用鋼板尺量測(cè)每個(gè)測(cè)量點(diǎn)，記錄數(shù)值，分析軌道線型。第二種是接頭處于簡(jiǎn)支梁段，測(cè)量人員無(wú)法站在梁上測(cè)量。此時(shí)弦線兩磁鐵應(yīng)吸附在F導(dǎo)軌安裝面靠近感應(yīng)板的內(nèi)側(cè)進(jìn)行測(cè)量。

　　4.1.2靠尺測(cè)量法

　　靠尺測(cè)量是在檢查錯(cuò)縫是的一個(gè)復(fù)核檢測(cè)方法。利用弦線測(cè)量發(fā)現(xiàn)有錯(cuò)臺(tái)時(shí)，利用鋼板靠尺貼在一段F導(dǎo)軌剎車面或磁極面，往接頭位置滑移。將靠尺卡在錯(cuò)臺(tái)位置，利用游標(biāo)卡尺測(cè)量錯(cuò)臺(tái)距離。

　　4.2豎向線型偏差處理

　　4.2.1整體線型偏差處理

　　經(jīng)過(guò)測(cè)量得出該接頭整體線型超差。處理方法如下：1、長(zhǎng)軌軌枕處數(shù)據(jù)超差，則通過(guò)增加或減少相應(yīng)調(diào)高墊板的方式進(jìn)行處理；2、接頭軌枕處數(shù)據(jù)超差，增加或減少接頭相應(yīng)軌枕處的調(diào)高墊板進(jìn)行處理.

　　4.2.2接縫錯(cuò)臺(tái)處理

　　整體線型處理以后再對(duì)軌道進(jìn)行一次復(fù)核測(cè)量，如發(fā)現(xiàn)還有錯(cuò)臺(tái)，則接頭處和長(zhǎng)軌處經(jīng)過(guò)前期處理基本合格。出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)的原因只可能是搭板過(guò)高或過(guò)低。搭板過(guò)高是因?yàn)榧庸r(shí)油漆過(guò)厚或結(jié)構(gòu)尺寸有偏差。處理方法:擰開(kāi)蓋板，拆除搭板，利用游標(biāo)卡尺對(duì)搭板厚度進(jìn)行測(cè)量。

　　5結(jié)語(yǔ)

　　本文針對(duì)長(zhǎng)沙磁浮工程的施工實(shí)例，對(duì)Ⅲ型接頭線型控制要素進(jìn)行了分析。并結(jié)合設(shè)計(jì)要求、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過(guò)試驗(yàn)和研究，最終提出了用于中低速磁浮軌道Ⅲ型接頭線型控制的檢測(cè)方法和整治方案。

　　該檢測(cè)方法和整治方法共檢查出問(wèn)題26處，處理后檢測(cè)合格26處，合格率達(dá)100%。并經(jīng)過(guò)行車顯示，各問(wèn)題點(diǎn)已經(jīng)消除前期存在的晃動(dòng)，砸軌，異響等問(wèn)題。最終達(dá)到要求的運(yùn)營(yíng)條件，順利完成軌道的驗(yàn)交。同時(shí)編制中低速磁浮Ⅲ型接頭安裝標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)指導(dǎo)書(shū)。

　　此方法不僅填補(bǔ)了同類型施工的空白，也鞏固了我公司在該領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。為后期磁浮產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了有利的技術(shù)支持和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

　　參考文獻(xiàn)

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　　[2]Q/HNCFGS002-2015，《長(zhǎng)沙磁浮交通工程施工及驗(yàn)收暫行規(guī)定》，2015.12.9

　　[3]CJ/T413-2012,《中低速磁浮交通軌排通用技術(shù)條件》,2012

　　作者巴東良