摘要：隨著長沙磁浮快線的通車運營，磁浮產業已經進入人們的日常生活。但首條磁浮快線的軌道鋪設遇到諸多問題。尤其是F軌道的Ⅲ型接頭線型控制存在很多質量通病。本文主要參考長沙磁浮快線的實際施工經驗，制定了有針對新的整治和預防措施,并應用于現場實施，順利完成各類接頭質量問題的檢測與整改，有效的論證了該方法的有效性和適用性。

　　關鍵詞：磁浮軌排；Ⅲ型接頭；質量通?。环乐未胧?/p>

　　1引言

　　本文針對國內首條中低速磁浮運營線（長沙磁浮快線）的軌道Ⅲ型接頭施工質量通病，進行了深入的分析和研究。總結相關施工經驗，提出了采用弦線結合靠尺的檢測方法，檢測各類接頭線型存在的問題。并通過增加調高墊板、打磨接頭、頂移接頭等方法，有效的處理了各類線型問題，取得了很好的處理效果。同時編制相關的預防措施和施工技術說明,對同類型的磁浮軌道施工有借鑒作用。

　　2磁浮F軌排線型控制要求及要素

　　根據長沙磁浮工程對軌道的精度控制要求和生產施工條件，磁浮軌排Ⅲ型接頭的精度控制總結控制要素,如下：

　　單組軌排接頭線型控制極限偏差

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　　2.1Ⅲ型接頭結構介紹

　　Ⅲ型接頭單軌長度2.8m，兩端長軌長度為12.5m。Ⅲ型軌距與長軌相同，接頭與長軌之間通過副F型鋼搭接(圖1)。

　　圖1Ⅲ型接頭現場實物圖

　?、笮徒宇^由井字形軌枕，接頭F型導軌、副F型鋼、蓋板等構件組成(圖1)。軌枕與承軌臺利用扣件進行連接，扣件下方設有鐵墊板和調高墊板。F型導軌設有磁極面、安裝面、懸浮檢測面、剎車面。

　　2.2單處接縫錯臺偏差控制

　　根據上表可得知，F軌排的接頭接縫錯臺誤差要求為±1mm,包含橫向錯臺和豎向錯臺(圖2)。

　　圖2Ⅲ型接頭錯臺示意圖

　　3Ⅲ型接頭常見病害類型

　　Ⅲ型接頭在平面線型上分別位于直線段和曲線段；在豎向位于平坡和豎曲線段。線型不同，但體現病害問題基本相同，主要分為豎向接縫偏差、豎向整體線型偏差、橫向接縫偏差和橫向整體線型偏差。

　　4Ⅲ型接頭檢測方法與處理方案

　　結合Ⅲ型接頭相關處理情況，針對不同的問題提出不同的檢測和處理方案,如下。

　　4.1Ⅲ型接頭的測量方法

　　4.1.1弦線測量法

　　弦線測量法是適用于所有類型的接頭檢測。兩種測量情況:一種是接頭處于連續梁段，測量人員可以站在梁上進行測量。分別卡在兩側長軌第二根軌枕中心位置,利用鋼板尺量測每個測量點，記錄數值，分析軌道線型。第二種是接頭處于簡支梁段，測量人員無法站在梁上測量。此時弦線兩磁鐵應吸附在F導軌安裝面靠近感應板的內側進行測量。

　　4.1.2靠尺測量法

　　靠尺測量是在檢查錯縫是的一個復核檢測方法。利用弦線測量發現有錯臺時，利用鋼板靠尺貼在一段F導軌剎車面或磁極面，往接頭位置滑移。將靠尺卡在錯臺位置，利用游標卡尺測量錯臺距離。

　　4.2豎向線型偏差處理

　　4.2.1整體線型偏差處理

　　經過測量得出該接頭整體線型超差。處理方法如下：1、長軌軌枕處數據超差，則通過增加或減少相應調高墊板的方式進行處理；2、接頭軌枕處數據超差，增加或減少接頭相應軌枕處的調高墊板進行處理.

　　4.2.2接縫錯臺處理

　　整體線型處理以后再對軌道進行一次復核測量，如發現還有錯臺，則接頭處和長軌處經過前期處理基本合格。出現錯臺的原因只可能是搭板過高或過低。搭板過高是因為加工時油漆過厚或結構尺寸有偏差。處理方法:擰開蓋板，拆除搭板，利用游標卡尺對搭板厚度進行測量。

　　5結語

　　本文針對長沙磁浮工程的施工實例，對Ⅲ型接頭線型控制要素進行了分析。并結合設計要求、驗收標準，經過試驗和研究，最終提出了用于中低速磁浮軌道Ⅲ型接頭線型控制的檢測方法和整治方案。

　　該檢測方法和整治方法共檢查出問題26處，處理后檢測合格26處，合格率達100%。并經過行車顯示，各問題點已經消除前期存在的晃動，砸軌，異響等問題。最終達到要求的運營條件，順利完成軌道的驗交。同時編制中低速磁?、笮徒宇^安裝標準化作業指導書。

　　此方法不僅填補了同類型施工的空白，也鞏固了我公司在該領域的領先地位。為后期磁浮產業發展提供了有利的技術支持和實踐經驗。

　　參考文獻

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　　[3]CJ/T413-2012,《中低速磁浮交通軌排通用技術條件》,2012

　　作者巴東良