摘 要 隨著科技的進步，鐵路橋梁技術日益更新，不論是在橋梁的理論分析、結構設計、材料研究、還是數字模擬技術等領域，我國橋梁工程技術都達到了先進水平。

　　關鍵詞 橋梁技術;材料研究;工程技術

　　1 概述

　　過去封建社會的禁錮下，我國鐵路建設在相當一段時期毫無起色，直到清光緒二年，淞滬鐵路的修建標志著我國第一條鐵路誕生，也是我國橋梁技術發展的開端。解放前的所有橋梁都是由外國人修建的，修建在黃河上的京漢鐵路黃河大橋也是外國人掌控建造的，此橋因為跨距小的影響時常出現汛情。我國技術人員開始建造的橋梁就是浙贛線錢塘江大橋，其特點是雙層兩用大橋，上層運用鋼鐵簡支梁，全部都是鉚接，但是當時我國技術裝備等都比較落后，所以任然無法避免外國人的干涉。新中國成立之前，相當一部橋梁都受到了毀壞，我國鐵路橋梁工程技術基本原地停留。

　　新中國成立之后，我國的橋梁史迎來一個美好的春天，以長江第一橋的的修建為標志，之后一直都在快速的發展。橋梁的結構不斷更進，尤其是新型材料出現和數字化的運用等，為我國橋梁的發展起到了很大的作用，也體現了我國橋梁工程技術獲得的成績。

　　2 橋梁設計理論的確立

　　橋梁的建造主要涉及材料的選擇和結構設計，所以，一般用材料學科的理論為依據。過去，全世界都采用容許應力狀態理論，此理論主要指材料的計算應力必須不大于許應力，而且它是建立在彈性理論之上。如今，各國都在向極限狀態理論轉變，極限狀態指某結構的部分或者個別單元不滿足要求的臨界，此理論由蘇聯提出，逐漸被大家所公認。極限狀態理論與前者相比，它的安全系數有兩部分組成，即載荷和抗力，這樣分類的益處就是可以進行數據統計分析，提高經濟效益。

　　目前我國兩者兼用，即用容許應力狀態理論也用極限狀態理論。例如，用容許應力狀態理論計算鋼結構，但是受到軸向壓力的鋼筋混凝土會產生軸向塑性變形，故一般用破壞理論計算。尤其是預應力的結構需要驗證截面強度，所以大多采用極限狀態理論。在橋梁設計方面我國也規定了很多標準，比如《建筑結構設計統一標準》、《鋼結構設計規范》，《公路橋涵設計通用規范》等等。

　　3 計算機輔助技術的應用

　　計算機輔助設計指利用計算機和圖像設備幫助工作人員完成設計工作，也稱為CAD.隨著計算機技術的迅速發展，各個工程領域都運用計算機輔助技術方便高效的完成工程設計，尤其是在鐵路橋梁工程設計中。計算機輔助技術一般包含以下幾個內容：結構分析、圖形繪制、結構優化、工程數據庫、專家系統。在實際工程當中能夠用到的只有前三個，而后兩個用來儲存數據以備未來之需。但是CAD技術在橋梁設計當中應用并不理想，主要還是橋梁本身繁雜的結構、復雜的地基與橋墩和多樣的施工條件所造成的。