摘要：在高速鐵路不斷的發展下，高速鐵路的調度通信系統也逐漸的升級換代，并且更加的完善，逐漸的向數字化、智能化、網絡化和寬帶化的方向而發展，運行的效率也得到有效提升，為行車指揮、運營管理和安全運輸提供便利的通信手段，為鐵路運輸的信息化提供廣闊的通信平臺。本文主要基于作者實際工作經驗，簡要的分析高速鐵路工程的通信調度系統，希望對相關從業人員有所幫助。

　　關鍵詞：高速鐵路；通信調度；技術

　　前言：

　　鐵路調度通信系統的建立，能夠為鐵路各部門之間提供有效的通信服務系統，保持信息的暢通、調度指揮和車輛信息的傳遞，在高速鐵路工程的不斷發展行下，人們對其乘車運行中的通信網絡要求也是更高，要求穩定、安全、可靠，其發展過程與其他通信行業有著很大的不同，所以必須加強對其通信調度系統進行研究。下面就對其進行探討。

　　1高速鐵路調度通信系統的發展歷史

　　在20世紀的60年代，鐵路通信調度系統就出現了，其技術革新主要是從脈沖選叫到雙音頻選叫，設備有效的實現從電子管到晶體管，從架空明線向長途電纜，從YD型調度到YG型的調度系統所轉變。在數字通信技術不斷發展下，逐漸的由雙音頻向數字編碼而過渡，由數字編碼組成的DC系列程控式調度使得呼叫可以更加的準確、速度更快、抗干擾性則是更強。在這個階段中，依舊是模擬設備的階段，話音傳輸就是傳統模擬的信號。

　　鐵路調度通信第二次的發展是在20世紀的90年代，專用的數字通信網絡也逐漸的普及，計算機技術、TDM交換技術在調度通信中得到廣泛應用，實現通道傳輸的數字化、端站數字的時分交換，傳輸載體則是以光纜為主，使用了集成芯片，對于調度通信、區間通信、站內通信和站間通信等的通信業務綜合計入問題，進行有效的解決。進而提升通信調度效率，因為設備處在剛研發的階段，不同的設備廠家的設備兼容度是不同的，不能做到綜合兼容和互聯互通。

　　鐵路調度的通信第三次快速發展是在21世紀的初期，高速鐵路工程的發展，GSM-R系統和FAS系統也逐漸的進入調度通信領域，調度通信與高速列車發展是一樣的，走上穩定發展軌道，進入嶄新階段。無線調度、數字調度和移動通訊等通信技術，不僅可以符合固定用戶的接入需要，還兼顧到原數字共線的業務，固定接續、點對多點、點對點的業務，全新觸摸式的調度臺還有著呼叫列車、號碼顯示等的功能，支持對固定用戶、移動用戶進行緊急的呼叫、全呼、組呼、單呼、廣播和會議等全方位的應用需求。

　　2高速鐵路工程通信調度系統和傳統調度通信系統的區別

　　在傳統調度通信系統中，通常是以下達話語指令為主，實現對行車各關聯環節運行指揮。在高速鐵路工程不斷發展下，各關聯環節運行指揮也是更加的復雜，單純的以話音指令為主的調度形式，不能適應新時代鐵路發展需要，以傳輸指令數據、計算機管理為主要手段的行車指揮調度也逐漸使用，計算機、數據控制是主要調度方法，在區間控制列車運行系統中得到廣泛應用，使得鐵路運營有著較大變化。所以，高速鐵路工程的通信調度系統與其傳統調度通信系統差異則是在是否可以對數字網絡技術進行合理的應用。

　　3高速鐵路工程的調度通信系統發展及其展望分析

　　高速鐵路工程的調度系統與傳統調度系統有著很大的不同，在規定范圍內，設置調度把運行指揮經過車站來辦理，有效的增強了干線調度的功能和區間接入，和傳統區段調度進行合并，應用干線調度，有效去替代了傳統的區段調度業務。高速客運的專線也逐漸的取消貨運系統的業務，有效的保證高速旅客的運輸目的。調度業務的遠程控制、圖像接入、非話指令數據系統在原數字傳輸通道方面，把高速鐵路的調度指揮通信進行整合，形成一個統一體。在其統一體中，不管是獨立性，還是集合程度，都需要高度結合在儀器的運行整體，不僅可以滿足高速鐵路工程調度通信聯絡指揮需求，還有著環境動力檢測、集中監控、故障診斷和遠程維護等的功能，盡可能的提升其安全系數和效率，盡可能的麻醉鐵路發展需求。

　　為適應高速鐵路的GSM-R大環境下鐵路有線和無線調度通信要求，GSM-R調度通信的系統固定用戶接入系統得到廣泛應用。

　　FAS、數調是同一設備，只是在不同使用場合，其配置也是不同的，與GSM-R網絡互聯的調度通信系統稱為是FAS，不與GSM-R網絡互聯調度通信系統成為數調。高速鐵路調度通信系統則是指列車調度通信、客運調度通信、牽引變電調度通信、其他調度及區間通信、應急通信、施工養護通信等內容。FAS系統可以落實調度電話業務、車站電話業務、其他專用電話業務、站間行車電話業務。調度電話則是指列車調度電話、牽引供電調度電話、其他調度電話。車站電話則是指車站值班工作人員的電話、站場調度電話和清掃電話、調車電話，其他專用的電話則是指電務電話、工務電話、供水電話和車務電話。

　　高速鐵路工程的調度通信系統由調度所調度交換機、車站調度交換機、調度臺、車站值班臺、調度分機、網管設備及其他固定終端等組成，采用固定用戶接入交換系統組織調度電話及站內電話系統，通過與GSM-R系統互連，實現有線與無線調度一體化互通。

　　調度所與車站調度交換都是FAS核心的部件，實際上是一套數字化的交換設備，為調度所、車站等提供出調度業務及其相關的業務，管理全系統網絡、通道，處理操作太的管理和接口，對各通信業務進行呼叫、交換接續的處理。調度交換機軟件系統主要是應用分層模塊化的結構，任何一層的任何模塊維護、更新、新模塊追加都不會影響其他的模塊。在系統軟件不斷升級下，將會發現其中所存在的問題，迅速恢復到原來程序的（1min內）。軟件有著容錯的能力，一般小軟件故障不會引發各系統的重啟動，軟件有著故障監視的功能，如果說軟件產生重大故障，需要進行自動重新的啟動。調度交換機的硬件系統則是采用了模塊式結構，有著網絡、硬件故障的定位告警功能。調度太和車站的值班臺、調度分級主要是FAS用戶輸入的部分，用戶經過調度臺、車站值班臺和調度分機完成調度命令輸入，調度臺和車站的值班臺則是應用了觸摸屏操作控制的方法，提供優良的人機界面，優化其用戶使用的環境，調度所的調度指揮人員和車站的值班人員能夠經過操作平臺上按鍵，任意實現單呼、組呼和全呼。

　　結束語：

　　總而言之，在高速鐵路工程不斷發展下，我國的信息化技術也有了日新月異的改變，高速鐵路調度通信系統則是更趨向完善和優化，逐漸向寬帶化、數字化、智能化的方向發展，不僅改變傳統運輸局限性，還提升運行的效率和通信的質量，為運營管理部門集中指揮、管理和安全、高效、便捷的行車指揮土工出可行的調度通信手段，并且為鐵路運輸的信息化提供出廣闊地通信渠道。

　　參考文獻

　　[1]梅靖等.高速鐵路通信綜合維修崗位培訓教材.北京：中國鐵道出版社，2012：9.

　　[2]佳訊飛鴻.MDS3400數字調度系統指導書.北京：佳訊飛鴻，2009：12.

　　[3]沈堯星.鐵路數字調度通信.北京：中國鐵道出版社，2004：11.

　　作者黃響響

　　推薦閱讀：高速鐵路技術雜志論文目錄投稿時間