摘要：為了精準定位多式聯運網絡安全隱患，制定合理有效的安全保障措施，本文從網絡節點角度著手，用節點脆弱性來間接反映其安全程度，來對多式聯運網絡安全評價問題進行研究。首先根據節點度等指標，確定出節點重要度計算方法；其次，通過層次分析法（AHP）確定了運輸線路對節點安全水平影響的量化計算公式，進而構建了多式聯運網絡節點安全評價模型。為驗證評價方法的有效性，以四川省、重慶市及湖北省為研究對象，根據其實際貨運情況繪制多式聯運網絡圖，并通過MATLAB軟件對各節點的脆弱性進行量化計算。從求解結果可得，重慶市的脆弱度最高，即安全性最低，其次為成都市、武漢市等，神農架林區的安全水平最高。因此在實際運輸工作中，加強網絡中大型樞紐節點的安全管理工作，密切關注連接邊多為公路運輸線路的節點運行狀況，對于多式聯運網絡安全運營具有極大促進效用。

　　關鍵詞：安全管理工程；多式聯運；安全評價；AHP判斷矩陣；MATLAB

　　0引言

　　多式聯運是一種高效快捷的運輸組織形式，綜合了多種運力資源，在減少運輸時間的同時，也可節約運輸成本。隨著現代物流領域的不斷發展，多式聯運的降本增效作用愈來愈突出。大力開展多式聯運工作，構建更加完善的多式聯運網絡既是促進物流行業發展的有效手段，也是推進運輸結構調整的必要措施。然而，在多式聯運網絡規模不斷擴大的過程中，各種內、外部因素對運輸過程的干擾愈來愈明顯，網絡的安全隱患也隨之愈來愈高。為確保多式聯運工作順利進行，有必要對網絡節點安全性進行評價，以制定合理有效的防控措施，確保多式聯運網絡正常運營。

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　　1多式聯運網絡節點安全評價

　　多式聯運網絡節點安全評價是網絡安全管理過程中不可或缺的環節，也是網絡結構優化的必要手段。一般而言，節點作業愈頻繁、位置愈關鍵、運輸能力愈強，受各內、外部因素的干擾愈嚴重，即多式聯運網絡節點的重要程度愈大，其安全性也隨之愈低。

　　1.1節點重要度

　　節點在運輸網絡中的重要度一般根據節點度、鄰節點度、節點介數這3個指標來度量。

　　1.2運輸線路影響值

　　運輸線路影響值用來表征運輸線路分布情況對于節點安全水平的影響，其數值大小主要取決于該節點連接邊中，公路、鐵路、水路、航空4種運輸線路的具體分布。則：4=1()ipippTVlF??(6)式中：lpi為與節點i相連線路中第p種運輸方式對應運輸線路數量；Fp代表第p種運輸方式對網絡節點安全的影響程度。當p=1時，代表公路運輸方式；p=2時，代表鐵路運輸方式；p=3時，代表水路運輸方式；p=4時，代表航空運輸方式。當公路、水路運輸線路較多時，該節點的安全程度也相應較低。為了量化各運輸方式對網絡節點安全性的影響，選用層次分析法計算各運輸方式的影響權重，從而確定與多式聯運網絡節點安全水平相關的運輸線路影響值。層次分析法作為一種系統工程分析方法，主要用于復雜系統的預測、決策等工作，既可體現出定性的思想，又可彰顯出定量的特點。運用該方法解決問題時，主要分為4個步驟來展開，首先需建立層次結構模型、確定判斷矩陣，然后再依次進行單層次排序、總層次排序等工作。

　　2實例分析

　　以四川省、重慶市、湖北省為研究對象，統計39個城市間的公路、鐵路、水路以及航空貨運路線情況，并借助AutoCAD軟件繪制相應的多式聯運網絡圖，具體如圖2所示

　　編寫MATLAB代碼統計網絡中各節點所連接線路中不同運輸方式所對應條數，計算所構建多式聯運網絡中各節點的脆弱度，具體結果如表11所示。

　　由表11可知，重慶市作為該多式聯運網絡中的大型樞紐節點，處于網絡中心位置，所連公路線路數目較多，脆弱度最高，即安全水平最低，其次為成都市、武漢市、南充市、樂山市、內江市等。而神農架林區位于網絡邊緣位置，節點脆弱度最低，安全程度最高。總的來說，計算結果基本符合四川省、重慶市、湖北省現行多式聯運網絡的實際運行情況。

　　3結論

　　1）多式聯運網絡節點安全評價相較于網絡整體安全評價而言，更能精準鎖定安全隱患，有助于相關部門制定針對性更強、有效性更高的安全管理措施。

　　2）從網絡節點角度著手，考慮了運輸線路分布情況對節點安全性的影響，基于節點重要度及運輸線路影響兩種因素，借助層次分析法建立了多式聯運網絡節點安全評價模型。

　　3）借助AutoCAD軟件繪制了以四川省、重慶市、湖北省為主的多式聯運網絡圖，并通過MATLAB軟件驗證了評價方法的有效性。由求解結果可得，靠近網絡中心位置且連接邊多為公路運輸線路的節點安全水平一般較低；相反地，位于網絡邊緣位置且連接邊較少的節點安全水平一般較高。

　　參考文獻

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　　賀政綱1，杜倩