摘?要：關于汽車機件損壞與交通肇事之間的因果關系鑒定，往往涉及交通事故力學、材料力學、斷口金相分析、汽車結構以及法醫學等多學科綜合知識，需要司法鑒定人充分掌握并運用，才能作出科學、客觀、專業的鑒定意見。文中將通過一起案例解析，對此類事故的司法鑒定基本原則、鑒定要素、核心技術、計算方法等鑒定技術方法作一些說明及探討。

　　關鍵詞：機件損壞交通肇事因果關系鑒定方法說明及探討

　　1案例

　　1.1案情簡介

　　D某駕駛小型轎車（以下簡稱轎車）在某公路上行駛至某村直線路段，失控向右前方沖出道路后，碰撞路邊綠化樹，造成一死二傷、車輛受損的道路交通事故。

　　1.2事故現場情況

　　事故路段為國道線某村莊路段,以事故轎車行駛方向，右轉彎道下坡進入直行路段，水泥路面，路面平整干燥，晴天。事故現場直行路段呈南北走向，雙向各一條機動車道與非機動車道，機動車道寬4米，非機動車道寬2米，西側路邊緣與路外高差為0.17米。轎車頭西南尾東北停止于道路西側，左前、后車輪中心距道路中心分道線分別5.62米、3.64米。

　　1.3轎車車體損壞情況

　　轎車車身前部距右邊緣約70cm范圍見碰撞擠壓向后變形,右側最大變形深度約為85cm，前橫梁右側彎折變形，左側與縱梁焊接處斷裂，發動機罩右前部由前向后呈彎折弓起，散熱器右側損壞并向后移位，右前照燈組破碎，右前翼子板彎折外凸、脫落，右A柱斷裂，右前車門框變形，右前輪輪胎碰撞爆裂，右后輪脫落，其內側輪輞上下均有與硬物碰撞痕跡，下部附著水泥類物質，右后減振器見向左碰撞彎曲變形，內襯板涂層呈減層碰撞刮擦痕跡，右后輪控制臂上部斷裂，制動盤固定位環狀斷裂，盤面徑向斷裂，輪轂固定螺栓3根扭轉斷裂1根缺失。

　　1.4事故解析

　　1.4.1本次事故鑒定分析的三要素

　　本事故爭議的核心問題：轎車右后輪機件損壞是引發事故的原因還是由事故導致的結果。解決核心問題，應在技術鑒定上，提供完整的事故技術分析報告，主要包括三方面內容：路面痕跡勘查分析、車體損壞特征分析及斷口分析、乘員損傷部位分析。

　　1.4.1.1路面痕跡勘察分析

　　路面痕跡勘查包括：制動或者失穩后，輪胎的拖印、側滑印的位置、尺寸及比例關系、走向；損壞機件對地面的刻印、刮擦??；路面涉及事故車輛在事故過程中形成的撞擊痕跡等。依據上述勘查的數據，通過相關的理論可計算出事故前的行駛速度，還可確認失穩位置或接觸點、制動位置、轉向位置、碰撞前方障礙物位置等重要信息。本次事故據材料記載及照片顯示，轎車右后輪下地面見有明顯橫向刮擦痕跡,痕跡與路邊沿相接處水泥撞擊剝落，轎車右后輪輪輞上與硬物撞擊的痕跡及相應位置胎面上的橫向痕跡，二者之間反映了相互作用的結果。照片中，轎車停止處地面疑似有一條剎車痕跡以及事故過程中地面上斷續的劃痕，其痕跡的長度、走向都是非常重要信息。依據它們的數值特征，應用相關理論、計算公式作技術分析，可以此確定行駛速度以及失穩、制動、轉向位置。但是材料中未見所述痕跡記錄，事故現場勘察未能提供完整痕跡數據，令本案留有技術遺憾！

　　1.4.1.2車體破損特征分析及斷口分析

　　（1）車體前部的撞壓面——事故現場勘察必須確認撞壓面的三維尺寸及其撞壓深度變化的主要數據、撞擊中心的位置、撞擊力的方向等，進一步印證前述根據痕跡分析事故的可靠性，同時，依此應用參考文獻給出的研究成果，進行碰撞速度及其他相關數據計算，據材料記載，轎車右前部最大變形約為85cm，根據文獻[2]中，汽車碰撞速度與變形量關系曲線、相應方程式，依據美國試驗給出的剛度系數區分車體類別，計算方法如下：VP=0.58x+6.8式中，x——撞壓變形，cm；VP——轎車碰撞速度，km/h；將轎車右前部最大變形為85cm代入式中，得到轎車碰撞速度約為55km/h,根據牛頓第二定律計算轎車碰撞樹木時的撞擊力約20噸力，碰撞時的減速度約為10G。

　?。?）右后輪破壞——右后輪上部內傾下部外展，表明車輪受強很大的彎曲力矩作用。事故現場表明，力矩源于右后輪內側底部受到強大的橫向沖擊力作用所導致。沖擊力是車體緊急左轉向過程中,前部右側與大樹撞擊導致車體右轉向、甩尾時路邊沿對其車輪的反作用力。

　?。?）輪轂固定螺栓被剪斷，一根缺失，殘余螺栓呈現45度斷口，屬于典型扭轉斷口（見圖1），它的產生是受到強大的扭轉力矩和彎曲力矩聯合作用的結果，扭轉力矩來源于碰撞時，緊急強制性制動力作用下，車體碰撞后的慣性力相互作用結果。因此不難看出，事故發生時，轎車的轉向系統和制動系統的性能完好，同時表明，右后輪制動盤并無事先故障。

　　（4）右后輪制動盤斷裂特征——仔細觀察制動盤斷裂口特征，見其斷緣凹凸面吻合一致，并未反映出明顯相對運動形成的摩擦痕跡或者扭曲變形；制動盤斷裂口斷緣與內側輪輞兩處痕跡反映出同時一次受力而形成的痕跡特征(見圖2）。以上兩個現象說明轎車右后輪制動盤斷裂只能在車體后部向左側甩尾與路邊緣碰撞時發生。

　?。?）轎車右后輪減振器、控制臂等車體部件受到破壞，是發生碰撞時車體運動過程中右后輪破壞時的偶聯效果。

　　1.4.1.3乘員傷害尸檢分析

　　乘員傷害情況、尸檢報告等材料，這些相關內容是車輛肇事過程的真實表現。本次事故碰撞時減速度值超過10G，車內人員身體必然與車體發生強烈沖撞。副駕駛員在本次事故中受傷后搶救死亡。據尸檢報告，死者右頂部頭皮腫脹，其中有一處4cm頭皮裂傷，左側鼻腔內有血性分泌物，右下唇部挫傷。這些傷害特征符合轎車失穩沖向右前方后、緊急左轉向過程中撞擊樹干，副駕駛員身體受到高減速度沖擊及慣性作用與車體發生碰撞致傷特征。副駕駛乘員傷害部位、致傷原因、傷害程度都是表征相當于車體即時運動狀態。特別是尸檢報告確認的致命部位特征，再次驗證了車體失穩、碰撞情況的分析的正確性。

　　1.4.2事故過程分析

　　綜合上述技術分析本次事故的主要過程如下：

　　（1）轎車以約55km/h的速度從彎道進入直線行駛過程中偏離自行車道，失穩沖向右前方。

　　（2）失穩后，駕車人反應緊急左轉向，其車體后部向右側甩尾，導致右后輪跌落到路邊外側地面上。

　?。?）駕駛員眼見車體即刻撞擊前方大樹，緊急制動為時已晚，肇事車以55公里時速重重地撞擊大樹，其撞擊力接近20噸力，導致車體前部右側嚴重破壞并造成副駕駛員死亡。

　　（4）碰撞樹干后，車體會受到強大的沖擊反作用力、車體反彈。而撞擊中心在車體中心線右側，車體就會產生相當大的右旋轉力矩，車體后部向左甩尾導致右后輪彎曲、助其固定螺絲斷裂、制動盤斷裂、車輪傾斜、脫落破壞。

　　2鑒定技術方法

　　（1）交通事故司法鑒定，應嚴格采用路面痕跡、車體損壞、人體傷害等多方面綜合分析并相互應證，是確保事故司法鑒定準確性的基本方法。

　　（2）每個事故都會有表征其事故性質的兩三個“核心技術問題”，本次事故的核心技術主要有：事故過程中，轉向系統和制動系統是否正常——屬于問題的正向解析。事故過程中，肇事車破壞部位的受力分析——屬于問題的逆向解析。本事故從正向作技術剖析，轎車失穩到碰撞大樹的過程中，車輛顯示出制動系統和轉向系統功能是正常服役狀態，也就是說，導致事故發生的原因，并非轎車機件存在事先隱患，此認定車輛的轉向系統、制動系統性能與事故因果關系，是論證主題的必要條件；從逆向作技術剖析是從右后輪受力分析和破壞機件的斷口分析，特別是能夠清晰認定螺栓斷口的宏觀形貌是典型扭轉為主的扭、彎力矩聯合作用下的斷裂破壞，然后就是分析、查找出事故過程中如何產生強大的扭轉力矩和彎曲力矩，以此認定車輛構件破壞是事故導致，是論證主題的充分條件，充要條件是嚴謹確認問題性質的關鍵。而，受害人的尸檢報告確定傷害部位和致命原因與事故時車體運動狀態吻合，再次表明了技術分析的正確性。

　?。?）司法鑒定技術上涉及多學科知識，其分析難度比較大，需要多學科技術知識是必要的。比如在本次事故中涉及交通事故力學、材料力學、斷口分析、汽車結構以及法醫學等多方面知識，只有多元化知識對事故作出完整的技術分析，特別是現代科學的飛速發展，越來越多的鑒定輔助工具——各種電腦軟件面世，只有不斷學習、積累各種知識提高專業素養，才能在鑒定的道路上走得更寬更遠。

　　參考文獻：

　　[1]于長吉，陶沙.道路交通事故技術鑒定方法.大連：大連理工出版社.2011年1月第一版.

　　[2]張秉榮.工程力學.北京：機械工作出版社.2011年6月第三版.

　　[3]蔡興旺，付曉光.汽車構造與原理.北京：機械工業出版社，2013年7月第二版.

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