摘 要：影響瀝青路面平整度的因素很多，有些平整度是由機(jī)械性能引起，有些則是由人為操作、 安排失誤造成，在認(rèn)真研究分析施工中的從基層對路面平整度影響到攤鋪機(jī)械、攤鋪過程和壓實機(jī)械、壓實、檢測過程等的實踐環(huán)節(jié)中，提出保證路面平整度，提高路面工程質(zhì)量的一些解決方法。

　　關(guān)鍵詞：市政道路,瀝青砼路面,基層,平整度,攤鋪,碾壓,檢測

　　市政道路工程質(zhì)量問題是事關(guān)人民群眾切身利益的大問題，輕者造成返工和經(jīng)濟(jì)浪費，影響道路交通工程的正常使用功能，重者危及人民的生命和財產(chǎn)安全，造成嚴(yán)重的社會影響。隨著城鎮(zhèn)化經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動了市政道路的迅猛發(fā)展，道路行車舒適性的要求也越來越高，平整度反映了道路通車后的整體效果，體現(xiàn)道路的使用品質(zhì)，是行車環(huán)境舒適性的一個重要指標(biāo)，如何控制路面的平整度成為施工中的一個關(guān)鍵問題。如何加強(qiáng)工程施工過程中的道路平整度質(zhì)量管理是工程參建各方責(zé)任主體應(yīng)該慎重考慮的問題。本文簡要分析工程施工中常見的一些道路施工平整度問題及相應(yīng)的解決方法，以供參考。

　　1 路基的基層對瀝青面層平整度的影響

　　在常用的二灰砂礫(可含碎石)或水泥級配碎石基層的施工中，為了滿足平整度的要求，一般用帶全自動找平的攤鋪機(jī)。而在高等級道路施工中，往往要求兩臺攤鋪機(jī)整幅進(jìn)行攤鋪，平整度才能滿足要求。基層穩(wěn)定材料有一定的配合比， 當(dāng)拉桿從中央由螺旋分解時，主熨平板下面的粒料拉桿相對細(xì)而 密實，遠(yuǎn)離熨平板兩側(cè)分解時，主熨平板下面的粒料拉桿相對密實，遠(yuǎn)離熨平板兩側(cè)的粒料相對粗而松散。在高等級道路施工中，由于市政主干路一般采用雙向六車道(甚至八車、十車道)，基層寬度一般在18- 24m以上，如僅有一臺攤鋪機(jī)作業(yè)，其結(jié)果是兩側(cè)偏低，兩邊出現(xiàn)離 析現(xiàn)象。為消除這種現(xiàn)象，必須使熨平板中間低，兩頭高。最理想是采用兩臺攤鋪機(jī)進(jìn)行作業(yè)，這樣可以縮短螺旋分斜器，解決級配碎石離析問題。作為最上部的基層二灰的平整度要求較高，需要安排精平。并在粗找結(jié)束后壓路機(jī)不開震動碾壓二遍后進(jìn)行細(xì)找。在細(xì)找結(jié)束后馬上進(jìn)行壓實，在壓實完成后對二灰進(jìn)行平整及高程驗收，不合格處進(jìn)行人工精平，精平后應(yīng)再用振動壓路機(jī)碾壓一遍。同時檢驗密實度。測量人員應(yīng)當(dāng)重新打點，并根據(jù)壓實完以后的數(shù)據(jù)適當(dāng)調(diào)整虛高。一般在壓完之后留2cm虛高即可。在壓實完成后對二灰進(jìn)行平整及高程驗收，不合格處進(jìn)行人工精平，精平后應(yīng)再用振動壓路機(jī)碾壓一遍。同時檢驗密實度。測量員打點一般要求10M一個斷面，主路每個斷面5個點，非機(jī)動車道和便道2個點，找平工人需帶抄平板。

　　2 瀝青面層本身平整度的控制

　　市政高等級路面結(jié)構(gòu)層大多由兩層至三層瀝青混凝土組成。施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定，道路上面層表面應(yīng)平整、堅實、接縫緊密、無枯焦;不應(yīng)有明顯的輪跡、推擠裂縫、脫落、爛邊、油斑、掉渣現(xiàn)象，不得污染其他構(gòu)筑物。面層與路緣石、平石及其他構(gòu)筑物應(yīng)接順，不得有積水現(xiàn)象。

　　市政道路上面層的平整度要求達(dá)到小于或等于0.5mm.瀝青面層攤鋪作業(yè)時， 中、下面層宜采用“走鋼絲”的方法，控制路面的設(shè)計標(biāo)高，上面層必須采用“浮動基準(zhǔn)粱”進(jìn)行攤鋪。

　　(1)下面層和中面層的攤鋪。由于目前國內(nèi)攤鋪設(shè)備在性能方面還不成熟，一般都采用帶全自動找平裝置的進(jìn)口瀝青混凝土攤鋪機(jī)。中、下面層采用“走鋼絲”法施工時，要注意以下幾點;鋼絲繩最好選用2-3mm的帶油鋼絲繩作為導(dǎo)向基準(zhǔn);每5m設(shè)一支撐樁，否則會因鋼絲繩本身重或支撐間距太大，造成基準(zhǔn)線產(chǎn)生一定的微量撓度。此撓度反映到傳感器上，將使攤鋪機(jī)在縱向長度上鋪出波浪式路面。

　　(2)上面層的攤鋪。由于下面層和中面層的攤鋪采用了兩邊掛線“走鋼絲法”的作業(yè)方法，標(biāo)高和平整度控制較好，因此上面層攤鋪時，施工單位一般都使用“浮動基準(zhǔn)粱”的作業(yè)方法。此方法的好處是能大大提高表面層的平整度。因為浮動梁屬于“軟托”并且多點支撐而隨動。將已鋪好壓實的瀝青層和新鋪未壓實的瀝青層共同作為基準(zhǔn)面，尤其是自動找平系統(tǒng)能夠檢測攤鋪機(jī)剛剛鋪過的瀝青層的平整度。實踐證明用此法施工平整度高、效果好、速度快，適宜推廣。另外在使用“浮動基準(zhǔn)線”作業(yè)時，中面層局部路段和橋頭兩端平整度相差太大時，需用混合料進(jìn)行找補(bǔ)并碾壓，使其達(dá)到要求。

　　3 瀝青砼的攤鋪機(jī)械選用對瀝青面層平整度的影響

　　瀝青砼的攤鋪目前國內(nèi)問題比較大，總的來說走兩個極端，一方面高速公路攤鋪要求全斷面攤鋪設(shè)備如ABG或費格勒2000型，另一方面?zhèn)€別地市交通部門用的還是過去70-80年代的攤鋪設(shè)備，面過窄，沒有自動找平系統(tǒng)，完全憑經(jīng)驗憑操作人員的感覺進(jìn)行施工，事實上道路有些監(jiān)理工程師對雙向多車道的道路要求全斷面攤鋪，只考慮到了橫坡容易掌握和消除了縱向接縫，所帶來的弊端卻是顯而易見的，首先，由于攤鋪斷面寬，瀝青混合料從中間通過鉸輪輸送到兩側(cè)由于距離大必然產(chǎn)生離析,這種離析改變了瀝青砼生產(chǎn)配合比，其次由于燙平板從機(jī)心向兩側(cè)懸臂較長，隨著攤鋪次數(shù)的增加產(chǎn)生變形，對路面橫坡的控制也有較大影響，此外，由于全斷面攤鋪需要較大拌合能力，當(dāng)拌合站較小時，容易造成攤鋪機(jī)時開時停使路面控制。因此，歐美一些國家和澳洲國家并不主張全斷面攤鋪，而是兩臺攤鋪機(jī)平行作業(yè)。

　　落后攤鋪機(jī)對路面影響也較大，縱橫接縫處理問題也較多，特別是碾壓受到限制，不容易控制在規(guī)范要求的碾壓溫度內(nèi)完成全部碾壓工序，瀝青砼壓實度難以達(dá)到。

　　4 碾壓對瀝青面層平整度的影響

　　(1)碾壓時，除按規(guī)范碾壓外，應(yīng)注意碾壓路線方向不能突然改變，以免混合料產(chǎn)生推移。先采用雙鋼輪12-15T振動壓路機(jī)碾壓。初壓應(yīng)采用靜壓法碾壓二遍，可緊隨攤鋪機(jī)后進(jìn)行。上面層初壓后檢查平整度及坡度，同時調(diào)整檢查井蓋及雨水篦子。之后可進(jìn)行復(fù)壓，用振動壓路機(jī)碾壓4-6遍，達(dá)到要求的壓實度。終壓可視瀝青砼的溫度適當(dāng)推后，以不粘輪為宜，宜用25T膠輪壓路機(jī)碾壓2-3遍，直到消除輪跡為止。側(cè)石邊及轉(zhuǎn)角(彎)處先用1T雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓3-4遍。再用12T壓路機(jī)碾壓。無法碾壓部位用人工熱夯夯實。

　　(2)使用振動壓路機(jī)進(jìn)行碾壓時，在一個往返過程中，應(yīng)保證振動頻率是一個常數(shù)。使用輪胎壓路機(jī)時，應(yīng)保證輪胎的新舊程度相同，輪胎內(nèi)壓力相等，否則各輪胎軟硬不一，在碾壓過程中將造成瀝青面層橫向平整度超限。

　　(3)在施工中應(yīng)嚴(yán)格控制瀝青混合料的溫度，現(xiàn)場應(yīng)有專職人員負(fù)責(zé)對來料車，攤鋪機(jī)攤鋪時、攤鋪機(jī)攤鋪后、碾壓前、碾壓時及碾壓后和瀝青混合料溫度進(jìn)行測試。瀝青混合料的溫度控制是瀝青路面施工過程中的關(guān)鍵，現(xiàn)場 應(yīng)有專人負(fù)責(zé)對來料車、攤鋪后、碾壓前、碾壓中及碾壓終了的溫度進(jìn)行測試。碾壓應(yīng)在混合料較高溫度下進(jìn)行最為有利，一般情況下開始碾壓的混合料內(nèi)部溫度不低于135℃，碾壓終了的表面溫度不低于70℃。溫度相對較高容易提高路面的平整度與壓 實度，溫度偏低導(dǎo)致瀝青混合料顆粒間摩擦阻力加大，使瀝青面層壓實度不均勻，且容易形成局部松散和發(fā)裂，影響路面平整度。

　　5 施工過程中的路面污染對瀝青面層平整度的影響

　　當(dāng)前許多市政道路投標(biāo)項目劃分太細(xì)，路基撟涵、路面、交通工程都產(chǎn)生波浪，嚴(yán)重影響平整度分別招標(biāo)，在同一路段上施工單位較多，加上工期較緊，平行作業(yè)，相互影響，如在瀝青砼攤鋪底面層中面層時，路基施工單位要刷邊坡，挖邊溝，其他路段的車輛也通行，導(dǎo)致路面污染嚴(yán)重，從而使路面上層鋪設(shè)，層與層之間的粘結(jié)受到影響，特別是當(dāng)瀝青面層較薄時，在車輛高速行駛荷載作用下，瀝青路面產(chǎn)生脫落，推擁、扭曲裂縫，我們經(jīng)常見的橋面鋪裝被拉開、拉裂就是這方面原因所致。此外，路面鋪設(shè)完后其他作業(yè)工序的機(jī)械，包括交通工程，中央分隔帶，路基填土，有些機(jī)械在上面停留漏柴油使路面污染，嚴(yán)重的地方，造成路面局部松散、剝落。

　　6 檢測及平整度缺陷處理

　　1)檢測貫穿于瀝青混凝土路面施工的全過程，碾壓成型后的路面必須滿足設(shè)計要求。檢測內(nèi)容包括：測定平整度、厚度、寬度、高程及鉆芯取樣等工作。平整度的測定有兩種辦法，一種是用6m長鋁合金尺桿(規(guī)范要求是 3m直尺)，另一種辦法是車載連續(xù)平整度儀。兩種辦法都要用到，對局部可采用6m直尺，對比較長的范圍可采用車載連續(xù)平整度儀。兩種辦法綜合使用，可以準(zhǔn)確的測定路面的平整度。厚度、寬度及高程的測定在此不再詳述。鉆芯取樣的試件帶到試驗室后，要做馬歇爾試驗及其它試驗，經(jīng)過試驗數(shù)據(jù)的處理，可以評價瀝青混凝土路面的內(nèi)在物理力學(xué)性能。這些性能主要包括壓 實度、空隙率、容重、穩(wěn)定度、流值等。滿足規(guī)范要求，認(rèn)為瀝青混凝土路面是合格的。

　　2)常見瀝青混凝土路面平整度缺陷是多種多樣的，從使用效果來看，主要表現(xiàn)在路面波浪、橫縫跳車、密實度不夠、局部推移、松散、隆起等，這些缺陷都是施工過程中造成的。路面波浪在施工過程中主要是由于攤鋪機(jī)造成的，瀝青混合料軟弱或混合料溫度組成的變化導(dǎo)致混合料勁度的不均勻也是其中因素之一。消除波浪的主要辦法是調(diào)整好攤鋪機(jī)的性能，同時要求瀝青混合料要保持穩(wěn)定的溫度及級配。找平系統(tǒng)要處于良好狀態(tài)，操作人員要隨時檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。橫縫跳車主要是工藝上的問題，橫縫在處理時要將已成型的路面切齊，并在接觸面上澆灑粘層瀝青。攤鋪機(jī)在開鋪前掌握好松鋪系數(shù)，剛攤鋪完人工及時修補(bǔ)。 碾壓時先橫向碾壓，再縱向碾壓，經(jīng)過這樣處理一般不會出現(xiàn)橫縫。密實度不夠的主要原因是油石比不準(zhǔn)確、級配曲線中細(xì)料出線、壓實遍數(shù)不夠或壓實機(jī)具偏輕造成的。局部推移、松散、隆起主要原因是基層軟弱、油石比偏大、壓路機(jī)起停速度太快等因素造成的。

　　3)現(xiàn)在的市政道路修建從客觀上講，人員比過去有經(jīng)驗，設(shè)備比過去要齊全優(yōu)良，為什么修的路還不如以前的好呢?關(guān)鍵在于不按科學(xué)規(guī)律辦事，有的工程要求短期之內(nèi)通車，事實上道路局部構(gòu)造物可以增加人員設(shè)備投入，冬雨季也可安排施工搶進(jìn)度，而路基、路面施工則受到時間和氣候的限制，不是簡單的增加投入就能解決技術(shù)質(zhì)量問題，特別是不良地質(zhì)路段，更需要時間穩(wěn)定路基。我們常見的局部路面沉陷的不平整現(xiàn)象往往就是因為路基不均勻沉降所引起的。因此，說要修一條高質(zhì)量的平整道路政府行為也起到很關(guān)鍵的作用。

　　結(jié)語

　　瀝青路面平整度涉及的面很廣，影響因素很多。瀝青混凝土路面施工的關(guān)鍵是人員、材料、設(shè)備的合理配置。在施工過程中要注重引進(jìn)新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備。對整個施工過程實施有效的動態(tài)管理，嚴(yán)格控制各種試驗及檢測。施工當(dāng)中發(fā)現(xiàn)問題及時處理，善于總結(jié)，克服不良人為因素，只有加強(qiáng)管理，精心組織施工，才能鋪筑出高質(zhì)量、高水平的瀝青混凝土路面，創(chuàng)造優(yōu)良工程。總的來說，瀝青路面的平整度是施工隊伍、施工工序、人員素質(zhì)、操作手水平的綜合反映，因此在設(shè)備配套和施工技術(shù)方面應(yīng)給予極大的支持，不斷提高路面平整度。

　　參考資料：

　　[1]《公路粉煤灰路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》 交通部重慶公路科學(xué)研究所

　　[2]《公路路基施工技術(shù)規(guī)范(附條文說明)》 交通部第一公路工程公司

　　[3]《公路土工試驗規(guī)程》 交通部公路科學(xué)研究所

　　[4]《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》 交通部科學(xué)研究所

　　[5]《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》 交通部工程監(jiān)理總站