摘要:在產融結合背景下，存在基礎設施落后、農業物流技術水平差、信息化程度低，以及農信社資源配置失衡、商業金融機構支農功能弱化等現象，發現在現代農業物流體系構建中，金融缺口大、金融支持力度弱是其發展滯緩的重要原因。應從加大政府財政資金投放力度與加強政策性金融業務支持入手，具體推進冷鏈物流建設、設立專項基金、落實優惠政策以及保障農業物流保險體系等舉措。

　　關鍵詞:產融結合;農業物流;問題;發展路徑

　　隨著金融改革的深入推進，產融結合通過金融服務與資源信息的有效融通，加速推進創新技術成果的轉化，實現企業核心競爭力的有效提高，促進以產業為本的實體經濟的有效發展[1]。而我國作為農業大國，農業的發展方向是我國現代化建設中的重要一環。發展農業物流是縮小城鎮差距，加速城鎮化發展，解決農民就業，拉動農村消費增長的有效途徑[2]。現代農業物流依托于農業，立足于現代物流產業，為解決“三農”問題提供了極有力的突破點。表1為2012～2017年數據，推算出2017年社會物流總額為252.8萬億元，其中農產品物流占比1.5%。2012～2016年，農產品物流占社會物流總額分別為1.74%，1.61%，1.50%，1.60%，1.50%。盡管農產品物流總額實現了逐年上升，但相對于其他產業顯然發展進程滯緩。許多學者認為，農業現代化進程的緩慢很大程度上與農業資本的投入不足密切相關[3]。近年，金融資本介入農業物流行業的抑制現象受到廣泛關注，農村金融空心化的現狀嚴重阻礙了農業物流產業的發展前景[4]。筆者將深入探析現代農業物流體系構建中的金融抑制困境以及解決對策，以期為產融結合背景下農業及物流業的發展提供幫助。

　　1產融結合背景下現代農業物流的發展困境

　　1.1現代農業物流體系構建金融缺口大

　　1.1.1基礎設施落后，物流技術水平低

　　農業物流基礎設施貫穿于供應、生產、銷售3個關鍵步驟，涉及運載、貯藏、加工等多個環節。盡管與各級政府近年致力于運輸道路的改造，但由于我國農村經濟常年處于低水平運行，交通網絡相比城市尚不健全，農產品依舊面臨流通障礙以及運輸成本高的問題。另外，生鮮果蔬類產品在農產品銷售中占有較大比重，這類產品含水量高，保質期短，對于運輸效率有很高的要求。數據顯示，我國果蔬類產品的物流運送損耗率高達25%～30%，損耗金額每年高達750億元，與發達1%～2%的損耗率相比，問題嚴重[5]。在缺乏資金投入的情況下，現有物流技術水平無法適應農產品天然弱質性的需求，造成了巨額經濟損失。從總體分析，無論是基本設施的改進還是物流技術的升級，金融缺口依然較大。

　　1.1.2農業物流信息化程度低，缺少專業人才

　　在“互聯網+”的時代背景下，大數據的掌握很大程度上是產業經濟效益的決定性因素。如RFID以及二維碼對農產品的及時追溯、云計算技術對養種植中心與物流中心的對接、無線傳感器網絡對土壤與空氣的監測等。目前，我國農村信息技術落后，市場自發進行的物流信息交流共享度低，反映速度慢。物流信息網絡管理體系的缺口意味著農產品在市場流動中的盲目性，當供求信息渠道不合理時，農民缺乏物流信息意識，很難適應市場的變化，無法及時調節生產的種類以及數量。因此，投入資金進行完備齊全的信息機制研發，引進專業技術人才，提高專業化水平則顯得尤為關鍵。

　　1.2現代農業物流體系構建金融支持力度弱

　　1.2.1農村信用社金融資源配置失衡

　　目前，我國農村金融資源供給的主體為農村信用社，但由于其商業化程度的不斷加深，原本有限的農村資源往往流向收益率相對更高的發達城市，導致真正需要金融支持的農戶無法滿足需求[6]。另外，由于農信社的實際決策權屬于政府的金融主管部門，決策層面具有較明顯的風險規避特性，且農信社呆賬嚴重，能力弱，有限的資源通常傾向于傳統的小額與短期農業借貸業務，而非致力于嘗試農業物流金融業務的創新。

　　1.2.2商業金融機構在農村業務范圍內功能弱化

　　由于基層金融機構經驗少，對于規避農戶信用能力差的問題，通常信賴于征信系統。然而我國征信系統目前正處于建設階段，數據并未曾完全覆蓋農村地區，對于農業物流金融業務的實際支撐力度較小，因而客戶信用風險能力很難有效判別。國有銀行等商業金融機構為了提高經營績效，有效回避風險，取消了縣級以下的機構單位，農村金融市場進一步結構單一，呈壟斷態勢。另外，自人民保險公司承接農保以來，由于農產品的特殊弱質特性，考慮到風險以及績效的因素，總承保率不5%，商業保險機構于農業金融方向的業務日漸萎縮，客觀上成為我國農業物流建設發展滯緩的因素之一。

　　2產融結合背景下現代農業物流的發展建議

　　2.1加大政府財政資金投放力度

　　區別于工業品物流，農產品不耐貯藏特質決定了冷鏈物流建設的必要性。政府需大力投入資金培養冷鏈物流建設以及專業人才，改善現階段我國以常溫為主的物流設施，以加快農業物流產業的發展。第一，設立農業物流專項基金。基于農業物流基礎設施以及物流技術的落后、農村征信系統的缺失、農業物流信息體系的薄弱，財政部門需設立專項基金，支持現代農業物流的發展。另外，對于亟待改造的物流關鍵技術或設施，若缺乏資源投入，在深入調研的基礎上，政府應提供適當的財政擔保。第二，建立農業物流園區。在財政部門的投資推動下，區域性的物流園區需具備完整的服務以及增值功能。除基本的農業物流業務外，健全多元化的業務體系，以推動農業物流產業化發展。

　　2.2加強政策性金融業務支持

　　為引導金融機構在農業物流領域的有效投資，財政部門可以制定相關財政優惠政策進行恰當的扶持。如鼓勵農業發展銀行、農行、開發銀行以及信用社支持農業物流業務;制定傾斜性政策鼓勵農業物流企業上市;適度放寬農業政策性信貸資金的規模限制;亦或吸引政府入股投資物流企業，以深化優惠政策的落實。另外，針對城鄉金融資源間存在的虹吸效應，農信社需要在改革貸款品類的同時，嚴控資金外流的問題，金融主管部門則需對農業物流金融業務實行資源封閉管理。農業物流保險體系同樣離不開政策的支撐。擴大農業政策性保險的承包范圍，同時政府的資金支持以及優惠政策放開，將促進保險機構開設新的險種，致使農業物流的開展有所保障，有效推進農業物流保險體系地建設。除金融政策外，在財政政策制定方面，為降低產品運輸成本，政府可以免征土地使用稅，實行產地農貿市場減半征稅等政策。

　　參考文獻

　　[1]趙婷婷.山東省深化產融結合路徑選擇[J].合作經濟與科技，2020(7)：4-8.

　　[2]楊富堂，楊忠直.發展農村物流的問題與對策[J].綜合運輸，2005(11)：47-48.

　　[3]萬逍，喬玉洋.物流業發展的困境與對策研究[J].電子商務，2019(12)：1-2.

　　[4]陳蔚.農村金融抑制困境下的新型農業物流金融創新研究[J].農業經濟，2018(8)：118-119.

　　[5]胡非凡，吳志華.農業物流體系的構建、現狀與發展[J].農機化研究，2010，32(4)：6-9，25.

　　[6]董夢佳，楊萍.物流融資模式與法律風險防范分析[J].物流科技，2018，41(12)：133-135.

　　①李可萱②張永輝瞿曉宇宋淑鴻③