文章是一篇交通論文，主要講述了我國目前交通工程的現(xiàn)狀和改進(jìn)事項。本文選自：《公路交通科技》,《公路交通科技》辦刊方針是促進(jìn)、推廣和傳播我國公路交通領(lǐng)域的創(chuàng)新性研究成果，為廣大科研人員建立更加廣泛的國內(nèi)外學(xué)術(shù)交流平臺，推動我國公路交通事業(yè)的發(fā)展，提高行業(yè)內(nèi)的科研和管理水平，為社會主義現(xiàn)代化建設(shè)服務(wù)。

　　摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的提高,我國的交通工程設(shè)施不斷地完善,它對經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會的進(jìn)步中發(fā)揮了重要的作用,因此我們要不斷地發(fā)展我國的交通質(zhì)量,充分利用先進(jìn)的技術(shù)手段加強(qiáng)我國交通工程的發(fā)展。

　　關(guān)鍵詞：交通工程,交通發(fā)展,交通制度,交通論文

　　1 交通工程的概念及特點

　　1.1 交通工程的概念 交通工程就是把人、車、路、環(huán)境及能源等與交通有關(guān)的幾個方面綜合在道路交通這一統(tǒng)一體中進(jìn)行研究,以尋求道路通行能力最大、交通事故最少、運行速度最快、運輸費用最省、環(huán)境影響最小、能源消耗最低的交通系統(tǒng)規(guī)劃、建設(shè)與管理方案,從而達(dá)到安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、方便、舒適、節(jié)能及低公害的目的工程建設(shè)。

　　1.2 交通工程的特點

　　1.2.1 規(guī)模合理性。交通工程是關(guān)系到社會進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要的工程設(shè)施,交通狀況的好壞直接關(guān)系到人們生活水平的質(zhì)量,因此交通工程具有建設(shè)規(guī)模合理性的特征,只有具有了建設(shè)規(guī)模科學(xué)合理的設(shè)計以后,才能使建設(shè)出來的交通符合社會的發(fā)展。

　　1.2.2 系統(tǒng)性。公路工程交通設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系涉及的范圍很大,交通是全人類共同使用的公共資源,交通的建設(shè)程度關(guān)系到人們的生活質(zhì)量,可以說交通工程是一個關(guān)系到多個社會層次的系統(tǒng)工程,它具有較強(qiáng)的系統(tǒng)性,只有把社會的各個系統(tǒng)調(diào)動起來才能實現(xiàn)交通工程的最終目的。

　　1.2.3 配套性。配套性主要是指交通工程系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn),除了在本系統(tǒng)內(nèi)相互配套以外,還須與公路沿線設(shè)施的其他標(biāo)準(zhǔn)配套,如監(jiān)控、通信、收費等系統(tǒng)與管理機(jī)構(gòu)、房建設(shè)計等標(biāo)準(zhǔn)的配套,已有系統(tǒng)功能的發(fā)揮。

　　2 我國交通工程的現(xiàn)狀

　　我國有著悠久的歷史文化,自從古代我國就發(fā)明了馬車,而且舉世聞名的“絲綢之路”是世界上第一條最長的橫貫歐亞大陸的交通干線。所以,我國古代的交通工程是聞名于世的。但是隨著種種的原因我國的交通工程落后于西方發(fā)達(dá)的國家,交通工程創(chuàng)立于20世紀(jì)30年代。1930年美國成立交通工程師協(xié)會,標(biāo)志著交通工程學(xué)科的誕生。初期主要探討有關(guān)減少交通阻塞、保障交通安全和交通管理等問題,而交通工程傳入我國的時間較晚,1980年上海市才率先在國內(nèi)成立了交通工程學(xué)會,1981年中國交通工程學(xué)會成立。

　　雖然我國對公路交通工程的研究經(jīng)過20多年的努力,已經(jīng)對交通工程的規(guī)劃、管理、設(shè)計、工程、制造、科研等方面取得了很大進(jìn)步,具有了一定的實力:交通安全設(shè)施方面已探索出了一套適合我國國情的設(shè)計、制造、施工規(guī)范;在高速公路監(jiān)控、通信、收費系統(tǒng)與實施方面,對控制方式、收費制式、設(shè)備的布置、管理的軟件及少量硬件設(shè)備的開發(fā)等已經(jīng)達(dá)到了實用階段,但是我國的交通工程還存在許多的不走之處,主要表現(xiàn)在:

　　2.1 由于我國的交通工程相對起步晚,在交通工程設(shè)計及施工上沒有相對嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。在交通工程的設(shè)計初始就未對現(xiàn)場地勢進(jìn)行認(rèn)真勘測,易出現(xiàn)設(shè)計脫離現(xiàn)場實際的現(xiàn)象。 在按設(shè)計圖紙施工完成后,才發(fā)現(xiàn)其弊端,而必須對其重新變更施工,就會相應(yīng)的增加工程量而且在部分工程中發(fā)現(xiàn),交通工程的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)完全與當(dāng)?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不相適應(yīng),直接影響到將來的交通工程的使用價值。

　　2.2 在交通工程的管理中還存在著管理不科學(xué)的弊端。交通工程是全人類共同使用的公共資源,它的使用狀況是關(guān)系到所有人的安全的,但是我國的交通工程在實際的使用過程中存在著交通工程的經(jīng)營部門與管理部門不能協(xié)作統(tǒng)一,致使交通不能實現(xiàn)信息共享,資源共用。例如,高速公路經(jīng)營部門目前正在建設(shè)一套主要用于收費、養(yǎng)護(hù)、路政工作的電子監(jiān)控設(shè)備,但是由于歸屬部門不統(tǒng)一,不能實現(xiàn)信息資源共享,而設(shè)施的重復(fù)建設(shè)也會造成國家資金的浪費。

　　2.3 交通工程設(shè)施沒有與先進(jìn)的技術(shù)手段相結(jié)合。交通設(shè)施是保證交通暢通安全的最基本的條件之一,只要具有了良好的交通設(shè)施就會保證交通的安全。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,我們要把先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)與交通設(shè)施建設(shè)相結(jié)合,但是我國的交通設(shè)施就沒有與科學(xué)技術(shù)很好的相聯(lián)系,其主要表現(xiàn)在:首先,交通設(shè)施沒有充分利用視頻監(jiān)控設(shè)施。如果我們充分利用視頻監(jiān)控系統(tǒng)就會對交通情況進(jìn)行時時檢測、快速控制、排障、誘導(dǎo)等措施來減少交通的違法行為。其次,子共享資源在交通設(shè)施中應(yīng)用較少。電子信息共享功能可以避免因有霧、雪、冰、雨等惡劣天氣或發(fā)生交通堵塞排隊等情況時,不知前方多少公里發(fā)生什么情況及如何應(yīng)對的弊端,為交通的參與者及時提供正確的信息來保證交通的暢通。最后,交通設(shè)施缺少與不規(guī)范。雖然我國近幾年的交通工程建設(shè)取得了較大的發(fā)展,交通的通行能力也提高了 ,種類也擴(kuò)大了,但是我國的交通設(shè)施的設(shè)計及使用還有許多的不足,一是限速標(biāo)志少且不規(guī)范。二是限速標(biāo)志缺乏針對性,例如,在大型橋梁、陡坡、彎道等復(fù)雜路況下,缺少警告性限速或禁令性限速標(biāo)志,形成安全隱患節(jié)點。

　　3 交通工程的改進(jìn)措施

　　可以說近幾年隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,我國的交通工程有了較大的發(fā)展,而且交通的參與者的積極性也不斷地得到提高,就拿我國的公路建設(shè)速度來說,我國的公路建設(shè)總長度逐年地不斷增加,而且國家也不斷加大對交通設(shè)施資金、技術(shù)的投入比例,在我國的交通工程取得進(jìn)步的時候,我們更應(yīng)該看到我國的交通工程的弊端,從而進(jìn)行有效的改正。

　　3.1 交通工程應(yīng)該具有廣泛性、配套性、協(xié)調(diào)性的公路交通工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系。公路交通工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系是一具相互依存、相互銜接、相互補(bǔ)充、相互制約的有機(jī)整體。我們在進(jìn)行交通工程建設(shè)的時候要根據(jù)廣泛性、配套性、協(xié)調(diào)性的公路交通工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系來進(jìn)行建設(shè),我們只要把握住這種交通工程設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)體系,使交通工程從靜態(tài)的交通安全設(shè)施到動態(tài)的監(jiān)控技術(shù),使交通工程的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與國家國際的標(biāo)準(zhǔn)相一致。我們要嚴(yán)格按照這個標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)行交通工程設(shè)施的施工及管理,只有這樣才能保證交通工程的使用價值。

　　3.2 交通工程應(yīng)該具有一整套科學(xué)合理的發(fā)展倡議目標(biāo)。制定一整套科學(xué)合理的發(fā)展倡議目標(biāo),是解決當(dāng)前我國的交通不暢的主要手段之一。整體的交通發(fā)展倡議是交通建設(shè)的一項系統(tǒng)工程,既要研究交通需求和供應(yīng)的平衡,還要考慮土地和財力的可能,是一項決策性很強(qiáng)的工作。我們在進(jìn)行交通工程的時候一定要根據(jù)當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)狀況和人口比例進(jìn)行建設(shè),并且要充分考慮當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)情況和地質(zhì)地貌,并且要把長遠(yuǎn)的目標(biāo)放在首位不要為了眼前的利益而大規(guī)模地不假思索進(jìn)行交通工程建設(shè)。

　　3.3 大力發(fā)展先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)水平與交通工程的聯(lián)系,使交通工程應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)。我們要改變我們以往的單靠人力資源的作業(yè)模式,我們要積極地吸引先進(jìn)的技術(shù)手段應(yīng)用于交通工程的管理過程中,建立無縫隙電子監(jiān)控、檢測、攝錄及信息傳輸系統(tǒng),完善電子情報板等智能交通誘導(dǎo)系統(tǒng),完善交通工程指揮調(diào)度系統(tǒng),實現(xiàn)交通管理科技化、智能化、規(guī)范化是提高交通工程的效率,強(qiáng)化管控力度的硬件基礎(chǔ)。