道路交通是城市建設(shè)中很重要的一部分，每個城市的地形不同道路交通設(shè)計的情況也不相同。但是道路工程質(zhì)量是每個工程設(shè)計中都應(yīng)該重視的問題。本文主要針對城市道路工程碎石施工技術(shù)進行了一些研究，文章是一篇城市管理論文范文。

　　摘要：通過底基層檢測、測量放線、混合料的拌合、運輸、攤鋪、碾壓等分析城市道路工程水泥穩(wěn)定碎石基層施工的關(guān)鍵技術(shù)。

　　關(guān)鍵詞：城市道路,碎石基層,施工技術(shù)

　　1工程情況

　　某個城市的道路總長度約為4.67公里，在該公路的工程施工中使用了水泥穩(wěn)定碎石基層，該基層設(shè)計的厚度達到了20cm，鋪筑大小設(shè)計為33925平方米，同時將混合料的配合比設(shè)定為水泥與碎石的比重為6:94，此外混合料的7d齡期無側(cè)限抗壓強度應(yīng)當確定要超過2.5MPa，壓實度(重型擊實標準)設(shè)計為≥98%。

　　2材料準備和相關(guān)控制

　　2.1備料

　　基層通常所使用的碎石一般都是由附近的某個料場購買得來的，這些碎石主要以機軋碎石為主，同時在施工前需要對這些碎石進行檢測，控制器顆粒的大小，將直徑超過37.5mm的、壓碎值超過30%的這些顆粒通通篩除出去，其級配組成應(yīng)當要達到國家頒布的《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》(ITI034-2000)的要求。

　　2.2混合料組成設(shè)計

　　水泥穩(wěn)定碎石基層7d浸水抗壓強度需要超過2.5MPa，在施工前先選擇料場中的碎石、水泥樣品，然后根據(jù)公路工程試驗要求開始試驗。先是按照不一樣的水泥劑量(從3%到7%不等)來對配制同一材料不同配合比混合料，根據(jù)試驗所得掌握各種混合料的最佳含水量與最大干壓實密度，然后按照試驗的所得數(shù)據(jù)通過計算來進行密度制備試件，在完成上述工作后，展開無側(cè)限抗壓強度試驗，然后計算出試驗數(shù)據(jù)的平均值和偏差系數(shù)，同時確定包括水泥劑量在內(nèi)的其他相關(guān)數(shù)據(jù)，然后以這些數(shù)據(jù)來指導(dǎo)本標段進行施工。

　　3水泥穩(wěn)定碎石基層施工的關(guān)鍵點

　　3.1底基層檢測與測量放線

　　在施工以前需要完成好相關(guān)的準備工作，包括做好對底基層中線偏位、高程、厚度、強度等各個方面的全面檢測，當發(fā)現(xiàn)某項數(shù)據(jù)達不到要求時，就需要在施工前及時地進行解決，以免阻礙下一步的施工。測量放線中，首先采取全站儀，每20m的距離就設(shè)置好穩(wěn)基層的中線、邊線和每個車道標高控制點，設(shè)置好水泥釘以確保牢固。完成上述工作后，接著使用水準儀來測量每個車道標高控制點的石灰土底基層定的距離，同時計算出和20cm水泥穩(wěn)定碎石基層頂標高之間長度。

　　3.2支模板

　　按照全站儀放樣的邊線點，在進行支模板以前需要現(xiàn)在路基兩側(cè)逐點拉線，確保距離超過100m，模板和水穩(wěn)基層的線型需要穩(wěn)定下來。然后采取大小為400cmX15cmX20cm的木模從路基邊緣逐漸拉線同時設(shè)置好模板。最后采用16~18鋼筋加工的三角板緊緊地貼著模板的背面，接著使用大錘將模板從其兩端進行固定，確保其穩(wěn)定不動，此外在壓路機碾壓的同時需要保證模板不能出現(xiàn)松動或是移位的狀況，否則很可能出現(xiàn)安全事故。

　　3.3標高基準確定

　　為了控制標高，鋼釬基準架通常是使用18~20的光圓鋼筋進行加工同時配置上絲扣固定架，從而有利于未來的拆卸和調(diào)整工作。鋼釬需要搭設(shè)在路基兩側(cè)的模板后方約30cm的位置，其設(shè)置的間距以小于10mm為最佳。同時一線操作工人需要根據(jù)技術(shù)員交待的底標高對于鋼釬基準架上的固定架進行慢慢地調(diào)整。同時選擇2~3毫米的鋼絲，將其當做是基線使用，然后把這些基線架設(shè)在基準的固定架上，同時確保其長度能夠超過200米，并且需要在基線的兩側(cè)使用緊線器將其收緊，避免其出現(xiàn)撓度等情況。

　　3.4混合料拌合

　　在拌合的過程中一般是使用WBC-500型號的穩(wěn)定土拌合設(shè)備為主，該種設(shè)備配備有電子計量裝置，其性能較為優(yōu)秀，拌合質(zhì)量極高，很適合在施工中使用。該工程擬用碎石進料時，需要對壓碎值、粒子直徑、含泥量等方面進行有效的控制，同時根據(jù)碎石的直徑大小將不同直徑的碎石以及石屑都嚴格的分開，進行合理的分放，然后在施工的過程中根據(jù)行業(yè)規(guī)范進行合適的配料。此外裝載機需要將這些直徑不同的碎石和石屑都分開裝到編號不同的集料庫中，這樣便于下一步施工時使用。然后把各個寄料出口的斗門進行調(diào)整，設(shè)置成一定的角度，接著各料倉出口電子稱就會根據(jù)計算機輸入的設(shè)計配合比自行對電機的轉(zhuǎn)速進行調(diào)整，從而控制材料混合的比例。

　　3.5混合料運輸

　　在運輸時需要注意，首先應(yīng)當選擇重量達到15噸以上的自卸車把混合料從倉庫運送到施工現(xiàn)場。同時為了避免在運輸途中混合料出現(xiàn)水分蒸發(fā)等情況，需要使用布袋等物品進行覆蓋。在裝料的過程中，自卸車需要不斷地改變位置從而讓拌合后的混合料能夠順利地進入自卸車而不會出現(xiàn)離析的現(xiàn)象。同時在發(fā)料時需要細致地填寫好關(guān)于運輸?shù)南嚓P(guān)信息，由司機將這些信息帶到施工現(xiàn)場，然后由收料員進行核對驗收。最后是混合料的運輸需要確保實效性，確保混合料從拌合到最終碾壓完成的延遲時間不能多于三小時。

　　3.6混合料攤鋪、整平

　　在攤鋪工作以前，需要對使用的機械設(shè)備進行調(diào)整，確保滿足施工要求。在攤鋪的過程中，確保攤鋪機是以每分鐘1.5m速度前行，同時確保施工不間斷。此外在攤鋪時機械中的最佳料位高度設(shè)置為覆蓋布料片的2/3為最佳。同時在攤鋪的過程中還需要有人專門在攤鋪機后檢測是否合格，一旦發(fā)現(xiàn)問題就需要盡快地進行處理。

　　3.7混合料碾壓及接縫處理

　　在碾壓的過程中需要注意一下幾個方面，包括碾壓的機械設(shè)備的使用、碾壓速度等。該工程在碾壓的過程中使用的是兩臺YZ20的震動壓路機和一臺雙鋼輪壓路機展開工作。在此過程中震動壓路機需要碾壓三編，第一編是初壓，初壓時機器不震動，當在返回時才開始震動。而第二次和第三次都需要振動。在進行碾壓的過程中，兩臺壓路機一前一后進行工作，確保前靜退振、先慢后快、先低后高、先接縫后兩邊的原則，在碾壓工作結(jié)束后需要采取灌砂法對其進行檢測，如果合格就消除痕跡，否則需要繼續(xù)碾壓，直到其達到要求為止。對于接縫處理，根據(jù)工程要求基層使用的兩臺攤鋪機需要在同一時間每半幅進行一次間距為5至8米的攤鋪，確保不會出現(xiàn)縱向的接縫，因此需要對基層的兩端進行處理。

　　3.8養(yǎng)生

　　在碾壓工作完成同時通過驗收后，就可以進行養(yǎng)生工作，把土工布浸濕后覆蓋在基層的頂上，當覆蓋時間達到3小時以后，再使用灑水車實施灑水，確保在養(yǎng)生的7小時以內(nèi)基層一直是保持著濕潤狀態(tài)的，同時施工人員需要在長達28小時的時間內(nèi)定期進行灑水，以保證正常養(yǎng)生。施工人員還需要每天都對及基層進行取樣，檢測其配合比是否達到要求，同時根據(jù)行業(yè)規(guī)范進行測驗。

　　參考文獻

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　　城市管理論文發(fā)表期刊推薦《城市公共交通》（月刊）創(chuàng)刊于1989年，是中國土木工程學(xué)會、北京市公共交通總公司暨城市公共交通專業(yè)分會主辦及編輯出版的、公開發(fā)行的綜合指導(dǎo)性學(xué)術(shù)期刊。它服務(wù)于全國公交企事業(yè)單位及市府主管部門、國內(nèi)大專院校及相關(guān)科研院所，它的辦刊方針是：推進企業(yè)科技進步，促進科技成果轉(zhuǎn)化，廣泛開展學(xué)術(shù)研討和經(jīng)驗交流，學(xué)習與借鑒國外先進管理經(jīng)驗與技術(shù)，加快我國城市公共交通事業(yè)的現(xiàn)代化進程。