近些年來，我國汽車行業(yè)中廣泛運用了機電一體化技術(shù)，將機電一體化技術(shù)與汽車行業(yè)的發(fā)展有機結(jié)合了起來。

　　【摘要】本文機電一體化論文范文從機電一體化技術(shù)的一些特種進行分析研究了，闡述了我國汽車行業(yè)中機電一體化技術(shù)的運用，希望能為機電一體化技術(shù)在汽車行業(yè)中的應(yīng)用提供參考借鑒。

　　【關(guān)鍵詞】機電一體化技術(shù),汽車行業(yè),應(yīng)用情況,機電一體化論文范文

　　在1980年，機械生產(chǎn)發(fā)展領(lǐng)域中廣泛應(yīng)用了微型計算機，這種將機電進行有效結(jié)合的技術(shù)就是后來發(fā)展出的機電一體化技術(shù)。在機械生產(chǎn)過程中，機電一體化技術(shù)不但能夠提高企業(yè)的生產(chǎn)效率，還能夠提高企業(yè)的社會經(jīng)濟效益，同時使得產(chǎn)品的質(zhì)量與功能得到了增強，降低了能源的消耗，從而大大提升了企業(yè)的競爭力。以下將從機電一體化技術(shù)的特征進行詳細的分析研究。

　　一、機電一體化技術(shù)的特征

　　1.較強的生產(chǎn)能力。自動化監(jiān)控是機電一體化產(chǎn)品的特性，因此自動化監(jiān)控的實施能夠提高生產(chǎn)效率。除此之外，自動的對信息進行處理和控制是絕大多數(shù)機電一體化產(chǎn)品所有具備的功能，因此在很大程度上提升了檢車的靈敏度與精確度，擴大了應(yīng)用范圍。自動化控制系統(tǒng)還能夠根據(jù)相關(guān)的設(shè)計要求對機械設(shè)備的執(zhí)行情況進行控制，從而保證了產(chǎn)品質(zhì)量的合格率。

　　2.較高的安全性。機電一體化產(chǎn)品能夠在發(fā)生故障的時候，自動采取保護措施，從很大程度上減少了機械設(shè)備出現(xiàn)故障的情況，在整個工作過程中加強了機械設(shè)備的安全性能。除此之外，自動化的警報、監(jiān)控以及診斷也是機電一體化產(chǎn)品的相關(guān)功能。

　　二、機電一體化技術(shù)在汽車中的發(fā)展情況

　　機電一體化技術(shù)在汽車制造領(lǐng)域中的應(yīng)用初級階段。這個應(yīng)用階段主要的開發(fā)時間是在20世的60年代至70年代這一時間段。這個階段的發(fā)展重點在于應(yīng)用電子機電技術(shù)對一些汽車機械設(shè)備功能進行有效地改進。此階段的機電一體化技術(shù)在汽車行業(yè)中的典型應(yīng)用主要表現(xiàn)在電子控制噴射燃油。20世紀70年代至90年代屬于汽車機電一體化技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用階段。這個階段中的應(yīng)用重點在于采用機電一體化技術(shù)實現(xiàn)集成大規(guī)模電路的應(yīng)用，而集成大規(guī)模電路的運用可以有效解決自動控制機械設(shè)備存在的各種技術(shù)缺陷。這個階段也是提高汽車運行可靠性能的重要階段。

　　汽車機電一體化技術(shù)應(yīng)用的成熟階段是從20實際90年代到現(xiàn)階段。在這個時期機電一體化技術(shù)帶動了汽車行業(yè)的興起與發(fā)展進步，同時的也促進了汽車機電一體化技術(shù)的成熟。在機電一體化技術(shù)的成熟階段需要注意的是對機電一體化的整體設(shè)計，而計算機網(wǎng)絡(luò)與信息處理技術(shù)也被廣泛運用到了汽車制造生產(chǎn)中去，促使我國汽車生產(chǎn)朝著自動化與智能化的方向發(fā)展。

　　三、機電一體化技術(shù)在我國汽車行業(yè)中的應(yīng)用

　　電源系統(tǒng)是汽車電氣化的起源，直流型發(fā)電機是過去發(fā)電機的主要類型，在經(jīng)過一段時間的發(fā)展之后，硅二極管以及交流型發(fā)電機逐漸取代了直流型發(fā)電機。這種類型的發(fā)電機對于點效率的可靠與穩(wěn)定性能有著極大的提高作用。

　　1.微機控制發(fā)電機體系

　　若要維持發(fā)電機的正常負荷運行狀態(tài)，需要科學(xué)合理的控制燃料控制比例，而以微處理器為基礎(chǔ)的專項設(shè)計是控制發(fā)電機的核心所在。

　　通過各個傳感器準確接收電壓的模擬信號，并從輸出的軸發(fā)動機中獲取脈沖信息完整輸出到發(fā)電機的控制單元中。信號的模擬是在利用數(shù)字模擬技術(shù)的基礎(chǔ)上是，將信號轉(zhuǎn)化成信號數(shù)字。再把這些信號信息作為基礎(chǔ)，在發(fā)電機的控制單元中對循環(huán)排氣效率、點火具體時間以及燃料空氣比例等，為燃料質(zhì)量與空氣配置比例的控制提供科學(xué)依據(jù)。

　　2.汽車的激光測距雷達系統(tǒng)

　　將測距的激光雷達安裝在汽車格柵的前部分，這樣汽車就能夠在前方有障礙物的情況下，產(chǎn)生了散射在后方的信號，這是通過光學(xué)天線發(fā)射出的光束形成的。除此之外，測距雷達系統(tǒng)不但能夠接收光學(xué)天線，還能夠?qū)Ψ轿坏木嚯x信息進行有效的調(diào)節(jié)。在對中央處理設(shè)備基礎(chǔ)進行利用的時候，能夠?qū)Ψ轿怀掷m(xù)輸距離信息進行分析，從而正確的計算出相應(yīng)的汽車速度與間距是多少。

　　3.自動變速器電子監(jiān)控

　　傳感器是在發(fā)電機的實際運行過程中的主要檢測工具，除此之外，還能夠?qū)邮盏降臄?shù)據(jù)信息通過電子監(jiān)控裝置進行處理，同時所選擇的電子監(jiān)控機械設(shè)備必須要達到最佳行駛要求的信息檔次，對成功轉(zhuǎn)變成電液元件的執(zhí)行變量液壓進行換擋控制。最后，還能夠?qū)ζ囯娐愤M行實時監(jiān)控，自動檢查檢測電子監(jiān)控機械設(shè)備。

　　4.制動系統(tǒng)

　　為了可以是汽車在實際的行駛過程中依靠合理的減速方式來降低直行車車速，保障了行駛的安全性與穩(wěn)定性。此外，ABS系統(tǒng)在汽車行業(yè)中的應(yīng)用屬于典型的電子監(jiān)控技術(shù)，在維持制動機械設(shè)備對方向穩(wěn)定性能的同時，也縮減了制動距離，提高了汽車行駛的穩(wěn)定性與安全性。

　　四、結(jié)語

　　總而言之，機電一體化技術(shù)是多種科學(xué)進步發(fā)展的結(jié)果，它的出現(xiàn)滿足了社會生產(chǎn)力發(fā)展的需求。隨著當代科學(xué)技術(shù)的進步，機電一體化技術(shù)也得到了長足的發(fā)展。在汽車制造領(lǐng)域運用機電一體化技術(shù)不但對汽車的各項功能起到了提高的作用，還能夠促進汽車行業(yè)領(lǐng)域的可持續(xù)發(fā)展。

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　　《中國工程機械學(xué)報》(季刊)創(chuàng)刊于2003年，是由中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主管，中國工程機械學(xué)會主辦的科技期刊。主要刊登以下內(nèi)容。有關(guān)工程機械基礎(chǔ)理論和關(guān)鍵技術(shù)的研究成果;有關(guān)工程機械設(shè)計、制造和產(chǎn)品質(zhì)量控制方面的研究成果;有關(guān)工程機械使用、維護、保養(yǎng)、修理和故障診斷的研究成果;有關(guān)機械設(shè)計、制造和使用過程中普遍適用的新理論、新技術(shù)、新材料的研究成果;有關(guān)工程機械企業(yè)管理、企業(yè)文化、企業(yè)發(fā)展策略、市場預(yù)測等方面的研究成果;工程機械及其基礎(chǔ)件的新產(chǎn)品介紹，特別是各獲獎產(chǎn)品的介紹;行業(yè)信息和動態(tài)報道;廠長、經(jīng)理論壇等。