錨機剎車是由獨立的原動機驅動，如果沒有剎車，船沒有辦法靠岸，非常麻煩，我們平常怎么怎樣進行排查，才能避免故障發生，下面這篇就是關于拋錨的案例分析。

　　[摘 要]H2203輪在一次執行完任務停靠菲律賓達沃港期間 ，左錨機發生剎車故障。本文對此故障的排查和處理過程進行分析和討論，并對錨機的日常使用和管理提出建議。

　　[關鍵詞]錨機剎車裝置 電氣控制 整流橋 整流二極管

　　1 引言

　　錨機是船舶設備中最重要的組成部分，它除了能保證船舶在正常收、放錨功能的實現外，還能幫助船舶實現移動船舶位，在航行中因故暫時停航或遇到緊急情況時固定船位等作用。因此船舶錨機必須保持良好的性能和技術狀態，否則船舶的海上航行安全會受到嚴重影響，甚至會造成致命的威脅，引起災難性后果。

　　2 故障現象

　　H2203輪在執行完任務后停靠菲律賓達沃港時，在進行碼頭停靠作業的過程中，正在使用中的左錨機電機突然發出劇烈的“嗡嗡”異響聲，隨即電機轉速明顯降低，數秒鐘后電機有黑煙溢出，并伴有燒焦的糊味。電工維修人員，立即對該故障問題展開了分析排查，并針對故障現象制定了具體的分析方法和檢查步驟。

　　3 故障分析和處理

　　3.1 初步分析

　　根據上述故障現象，初步判斷為：一是錨機過載、電機斷相等錨機保護裝置出現故障;二是錨機剎車裝置出現故障。

　　3.2 故障原因定位

　　3.2.1 保護裝置和電機檢查

　　首先對錨機保護裝置和錨機電動機進行檢查：

　　(1)用萬用表測量空氣斷路器、熔斷器以及熱繼電器，測量結果為正常;

　　(2)用兆歐表測量電機三相電源接線及三相繞組的絕緣電阻，測量結果均在工作要求范圍內;

　　(3)用萬用表測量電機三相繞組電阻，三組繞組的三相繞組基本平衡，說明錨機電機繞組無斷路、短路問題。根據對錨機保護裝置和錨機電動機的檢查結果，可以得出以下結論：

　　(1)錨機在此次故障中，運行中未出現過載情況;

　　(2)錨機電動機無斷相或繞組故障發生;

　　(3)錨機電氣系統絕緣情況良好。因此，可以排除錨機系統存在錨機保護裝置和錨機電動機電氣故障的可能。

　　3.2.2 剎車裝置檢查

　　剎車裝置由機械裝置和電氣控制兩部分構成，在故障排查的過程中，對其分別進行檢查。

　　(一)機械裝置部分檢查

　　剎車制動盤、剎車轂、剎車線圈和彈簧組成(如圖1所示)。錨機在剎車時，剎車制動盤在彈簧壓力的作用下，緊貼在剎車轂上隨電機一起轉動，依靠剎車制動盤與剎車轂間的摩擦力使錨機電機停止轉動;在啟動運行時，剎車線圈得電，剎車制動盤在電磁力的作用下壓緊彈簧，脫離剎車轂，使剎車制動盤與剎車轂間有一定間隙，這樣錨機電機在無外加摩擦力的狀態下自行轉動。打開錨機端蓋檢查剎車裝置的機械部分，發現除剎車制動盤與剎車轂之間有少量的炭垢外，剎車制動盤、剎車轂和彈簧均處于正常狀態，沒有出現剎車間隙過小、端面不平或彈簧斷裂等現象，因此可以排除錨機剎車裝置機械部分故障的可能性。

　　(二)電氣控制部分檢查

　　錨機剎車裝置的電氣控制部分其工作原理是通過變壓器JYB把AC380V電源變成AC110V，然后經過整流橋全波整流，把AC110V轉換成DC110V。當錨機進行起錨或拋錨作業時，其主控電路的輔助觸點FC或FZC接通，使錨機剎車裝置控制電路的接觸器ZDC得電閉合，剎車線圈ZDQ得電工作;當起錨或拋錨操作結束停機時，輔助觸點FC或FZC斷開接觸器ZDC，使接觸器ZDC失電斷開，剎車線圈ZDQ失電停止工作。其中J是一個中間繼電器，在錨機啟動時得電閉合，短接電阻R1，全電壓輸出，使剎車線圈ZDQ在DC110V狀態下進行工作，確保剎車裝置能夠瞬間脫開;錨機在啟動無異常，轉入正常運行后，中間繼電器J失電斷開，把電阻R1串接在電路中，給剎車線圈ZDQ提供一個約50V的維持電壓，使剎車線圈ZDQ始終處于得電吸合的狀態;電阻R2和二極管ZL5的作用是在剎車裝置停止工作時，放掉剎車線圈ZDQ內的剩余電能。對錨機進行故障狀態復現檢查。

　　(1)用萬用表對剎車線圈ZDQ電壓進行測量，在啟動瞬間時的端電壓為70V左右，轉入運行時的端電壓為30V左右，分析可知：串聯分壓電阻R1分壓功能正常，同時可知剎車線圈自身性能未現異常。因此，故障可能發生在剎車裝置的電源部分。

　　(2)用萬用表測量變壓器JYB次級電壓，實際測量值為AC112V，由此可知，變壓器JYB工作正常。

　　(3)用萬用表歐

　　姆檔靜態測量整流橋的四只二極管ZL1—ZL4，其中整流二極管ZL3正方向電阻測量值均為高阻。由此可知：錨機剎車裝置電氣控制部分整流橋的整流二極管ZL3被擊穿燒毀。

　　3.2 故障分析

　　3.2.1 故障機理分析

　　錨機剎車裝置電氣控制電路中，由整流橋ZL1—ZL4經過全波整流，實現將AC110V轉換為DC110V的功能整流二極管ZL3擊穿后，電流電路的全波整流變成半波整流，輸出的電壓就變成了DC70V左右。由于作用在錨機剎車裝置的上的初始電壓由正常值DC110V下降為DC70V縠，剎車線圈產生的電磁吸合力不足以克服頂在剎車上的彈簧組的反向縠彈力，致使剎車盤不能完全的脫開剎車，造成錨機運行過程中，錨機剎車裝置縠剎車盤的剎車片與剎車之間形成“干磨”，最終導致錨機發熱、冒煙和轉速降低現象的發生。

　　3.2.2 故障原因分析

　　根據故障排查中發現的問題和故障機理分析，以及遠望三號船逐漸的步入老齡化這一現象，可以對整流橋二極管ZL3被擊穿燒毀的可能原因歸納為以下幾個方面：

　　(1)發生故障的電子器件，工作電流較大，發熱量大，容易過熱，造成嚴重的熱老化，使器件壽命縮短。

　　(2)錨機剎車裝置剎車線圈啟動電流較大，會產生較大的沖擊電流，對整流器件產生影響較大。

　　(3)錨機剎車裝置電氣控制箱工作環境惡劣，高溫、高濕的環境因素導致電氣電路和電氣元件可靠性降低。

　　(4)強烈的振動不僅影響電氣系統的可靠性，而且直接造成了器件散熱片的松動，導致故障發生。

　　3.3 故障處理

　　用電烙鐵拆除被擊穿燒毀的ZL3，對電路板進行清理，用同型號的整流二極管更換,并將散熱片固定牢固。然后啟動錨機，進行運行試驗，結果錨機工作恢復正常。

　　4 結論

　　錨機剎車裝置電氣控制電路器件受啟動沖擊電流影響較大，受熱老化的影響嚴重。而且工作環境較為惡劣，其可靠性受高溫、高濕等環境因素的影響。特別是船舶振動的影響，會造成關鍵器件的散熱片松動，導致散熱不良而快速擊穿燒毀。因此，在日常巡視和維護工作中，一定要注意和加強對以上這幾個方面情況的檢查;在有條件的基礎上，對一些使用時間較長的、工作性能下降的電器元件要有針對性的進行更換;加強對控制箱工作環境的通風，盡量進行散熱、除潮，確保控制電路器件有良好的工作環境。

　　參考文獻

　　[1] 張作華.船舶電氣設備.北京.人民交通出版社，2009.

　　[2] 陳勝林.船舶電氣工程概論.哈爾濱.哈爾濱工程大學出版社，2008.

　　[3] 韓厚德.船舶輔機.北京.人民交通出版社，2009.

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