摘要：利用現代統計學的分析方法,提出了反映鐵路運輸宏觀景氣狀況的警告指標,給出了反映鐵路運輸景氣發展正常與否的重要標志和臨界區間,以此來評價鐵路運輸景氣運行的冷熱程度和正常與否,并揭示鐵路運輸宏觀景氣狀況中各種因素之間相互影響的關系和鐵路運輸景氣變化的內在規律.

　　關鍵詞：景氣信號;景氣評分;臨界點;景氣區間　理工類職稱論文

　　鐵路運輸景氣警告指標法,是指在選定的各項警告指標基礎上,根據其變化幅度大小設定一定分值,用該時期監測指標分值之和表示這一時期運輸市場綜合景氣狀況的數量評價,該綜合景氣評分落入的定性區間,表示該時期綜合景氣的定性評價和宏觀走向.

　　1　鐵路運輸景氣警告指標的選擇有關鐵路運輸景氣的警告指標應在不同方面反映鐵路運輸景氣總體的發展規模、速度和水平.因此,篩選鐵路運輸景氣警告指標的原則應是[1,2]:(1)重要性　該指標對于形成或反映鐵路運輸宏觀景氣的周期波動具有重大影響,這種影響應體現在總體上,同時應具有一定代表性和覆蓋面.由此組成的警告指標體系能夠對鐵路運輸景氣的現狀和基本發展態勢作出監測;能夠反映決策調控的效果、跟蹤決策反饋的信息.

　　(2)敏感性　所選指標能夠靈敏地反映鐵路運輸“景氣”的變化情況,起到“晴雨表”、“警報器”的作用.

　　(3)一致性和協調性　一致性是指該指標的波動傾向和宏觀鐵路運輸景氣的基準周期中波動傾向應保持基本一致;協調性是指該指標在鐵路運輸景氣波動傾向發生變化時,其波動傾向應在早一段時間或晚一段時間內表現出相應的變化.

　　(4)穩定性和光滑性　警告指標的變動應表現為比較均勻,即所篩選出的指標的波動與整個鐵路運輸景氣態勢的波動之間應有一定的規則可循,不能有時領先于宏觀景氣的總波動,有時又落后于宏觀景氣的總波動;光滑性是指標波動軌跡比較平滑,上升和下降過程中的反向運動或不規則波動因素較少.

　　(5)時效性　鐵路運輸景氣警告信號系統主要用于短期的運輸宏觀景氣分析,所選指標要能夠按季度進行監測,因而獲得當前統計數據的及時性就成為一項重要要求.

　　(6)全面性　全面性指所選指標能夠全面反映鐵路運輸景氣態勢的各個方面,并能作出正確的判斷和分析.

　　(7)可行性　選擇指標要充分考慮到現行鐵路運輸發展和統計現狀,所選指標能從統計部門的統計資料中獲取,可以以季度為時間單位進行監測,并且可以進行連續的觀察對比.

　　(8)可靠性和充分性　所謂可靠性,包括數據的準確性和統計的一致性;充分性要求該指標的統計樣本區間有足夠的長度,以便反映各種可能發生的情況,并且可以從較長的變化中發現鐵路運輸景氣周期波動的規律性.

　　(9)特定性　所選指標能夠檢查當前所采取的方針、政策的執行情況,能衡量出調控的現實效果,因而指標選擇應針對當前鐵路運輸的特點,具有特定性.

　　按照上述景氣警告指標的選擇原則,以鐵路運輸統計指標為基礎,結合鐵路運輸市場的季度或月度統計資料,擬采用以下5個方面的指標作為景氣警告指標[3]:①運輸量指標　旅客發送量、貨物發送量、旅客周轉量、貨物周轉量、換算周轉量;②貨車和機車運用指標　裝車數、卸車數、貨車日產量、機車日產量;③旅客列車運行指標　旅客列車出發正點率、旅客列車運行正點率;④經濟指標　運輸收入;⑤安全指標　行車重大、大事故件數.

　　2　警告指標景氣信號的狀態區域劃分和臨界點確定所謂狀態區域劃分就是事先決定把宏觀鐵路運輸景氣的波動狀況分為幾個定位區間·臨界點是判斷警告指標和綜合景氣狀態的數量標準.狀態區域的劃分和臨界點的確定是決定警告指標景氣信號系統科學性的重要因素[4,5].

　　確定宏觀鐵路運輸景氣態勢狀況的狀態區域和臨界點,是在大量觀察中,根據各項警告指標的統計規律和鐵路運輸宏觀景氣穩定增長的要求及鐵路運輸的內在規律性確定的·一般可以把運輸景氣的基本態勢分為“正常”、“較好”、“很好”、“不佳”、“很差”5個定位區間·并根據各項警告指標的不同運行態勢,分別確定4個臨界點和5個判斷區間,作為鐵路運輸景氣警告的參照體系.設S1、S2、S3、S4為臨界點,S1以下表示運輸景氣狀況很差;S1以上至S2以下表示運輸景氣狀況不佳;S2以上至S3以下表示運輸景氣狀況正常;S3以上至S4以下表示運輸景氣狀況比較好;S4以上表示運輸景氣狀況非常好.確定臨界點可以采用經濟數學確定法和歷史經驗確定法,其中經濟數學確定法又包括經濟系統分析法、集值估計統計法、模糊統計確定法及目標規劃法等[6].筆者采用集值統計估計法和歷史經驗確定法相結合的方法來確定臨界點.

　　2.1　利用歷史經驗確定法確定各項警告指標臨界點的取值范圍歷史經驗確定法是指根據宏觀鐵路運輸景氣態勢變化的歷史經驗,通過分析提出各敏感性警告指標的社會忍受程度臨界值的方法.例如,以貨物發送量為例,1982年~1997年間貨物發送量較去年同期增長率的平均值為2.5%左右,而且增長率較大的年份主要集中在80年代末90年代初,因而可選用[2%,2.5%]作為S2的參選區間;S3的參選區間為[2.8%,3.5%];[4.5%,5.5%]作為S4的參選區間;貨物發送量一直在增長,所以選擇[-0.5%,0.5%]作為S1的參選區間.其余警告指標的歷史經驗確定法都采用類似方法確定.

　　在初步確定了各項警告指標臨界點取值范圍的基礎上,以表1的形式,咨詢鐵道部計劃司、運輸局、科學研究院以及北方交通大學有關運輸專家和有經驗的一線管理者,給定有關指標的臨界點數值,進一步采用集值統計估計法來最后確定各個監測預警指標的臨界點.

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