摘要：近年來，我國高速公路得到了快速的發(fā)展，瀝青混凝土路面再高速公路建設中也得到了廣泛的應用，本文介紹了瀝青路面面層施工技術標準與施工工藝，對材料、設備、拌合、壓實、接縫等施工方法做出了詳細的闡述。

　　關鍵詞：高速公路,瀝青混凝土,壓實,接縫,施工方案,評職論文網(wǎng)

　　引言

　　路面基層上最重要的路面結構層就是瀝青面層，它直接承受車輪荷載的壓力，所以需要具有平整、堅實、耐久及抗車轍、抗裂、抗水害等多方面的綜合性能。瀝青面層的施工技術復雜，因此在面層施工中必須嚴格要求，對施工技術標準及施工工藝進行進一步優(yōu)化，將瀝青路面面層施工質量提高到新水平。

　　一、施工準備

　　(一)材料要求

　　1.合理安排路面排水、防護工程、通訊管線工程、交通安全設施等附屬工程施工，不得污染已施工的瀝青面層。妥善處理施工廢料，不得隨意拋棄廢料，造成環(huán)境污染。

　　2.做好施工機械和質量檢測儀器的準備工作，必須配備齊全的施工機械和配件，做好開工前的保養(yǎng)、調試和試機，并保證在施工期間一般不發(fā)生有礙施工進度和質量的故障;還必須配備性能良好、精度符合規(guī)定的質量檢測儀器，并配備足夠的易損部件。

　　(二)級配設計

　　1.篩分試驗

　　對設計采用的各種礦料進行篩分試驗，篩分采用水洗法，參照規(guī)范有關混合料設計的要求，采用集料嵌擠設計方法，通過實驗室多次試驗和嵌擠分析，初步確定混合料級配。

　　2.配比確定

　　瀝青混合料配合比設計與檢驗按《公路瀝青路面施工設計規(guī)范》(JTGF40-2004)進行，形成目標配合比、生產(chǎn)配合比、生產(chǎn)配合比驗證報告。

　　在試拌前，對瀝青拌合和設備的計量系統(tǒng)、測溫系統(tǒng)、瀝青噴灑量等功能部位進行校核，先行調試各冷料，再對拌和設備二次篩分后進人各熱料倉的材料取樣篩分，重新合成材料配比以達到較優(yōu)曲線，以此確定各熱料倉的材料比例。

　　(三)施工放樣

　　按設計鋪筑寬度標化施工大樣線，對調控點、邊坡點等特殊點作出明顯的標識，下面層采用每臺攤鋪機走雙基準線的方式控制縱、橫坡度，以確保平整度，再鋪段每10m設一基準線立柱，按施工標高懸掛基準線，確保基準線立桿牢固，不得松動，粗粒式瀝青混凝土下面層以路緣石邊緣線作為施工大樣線，按厚度和橫坡控制攤鋪，即在攤鋪機上安裝浮動基準梁控制高程和厚度。浮動基準梁長12m，為定型產(chǎn)品，用已鋪筑的基層作為基準面，采用多點均衡原理，可以糾正基層職工平整度不足的地方，以提高平整度。

　　二、施工方案

　　(一)瀝青混合料的拌制

　　拌和應將集料(包括礦粉)充分地烘干，并使其計量誤差控制在規(guī)定的范圍內，瀝青和每種規(guī)格的集料集礦粉都必須按要求的配合比進行配料。所有混合料起泡或已經(jīng)炭化或含水以及過度加熱的混合料都應廢掉，拌和后的混合料無粗細集料離析和結塊的現(xiàn)象必須均勻一致且無花白料。碎石與石屑由裝載機進料，鏟料時，鏟斗離地面20cm左右，以免帶入雜物污染料源，不同類型的集料分類存放，細集料不能過濕，新集料需放置一周后使用，以防止瀝青混合料的集料分類存放。試拌時必須抽樣檢查混合料的瀝青含量、級配組成和有關力學性能材料的規(guī)格或配合比發(fā)生改變時并應根據(jù)室內試驗資料進行試拌。

　　瀝青材料應采用導熱油加熱，瀝青與集料的加熱溫度應調節(jié)到能使拌和的瀝青混合料出廠溫度符合施工要求，但瀝青結合料的加熱溫度不得超過175℃，改性瀝青結合料的加熱溫度不宜超過185℃。

　　(二)瀝青混合料的運輸

　　1.采用數(shù)字顯示插入式熱電偶溫度計檢測瀝青混合料的出廠溫度和運到現(xiàn)場溫度，插入深度要大于150mm。在運料汽車側面中部設專用檢測孔，孔口距車箱底面約300mm。

　　2.拌和機向運料車放料時，汽車應前后移動，分幾堆裝料，以減少粗集料的分離現(xiàn)象。

　　3.瀝青混合料運輸車的運量應較拌和能力和攤鋪速度有所富余，攤鋪機前方應有五輛運料汽車等候卸料。

　　4.運料汽車應有蓬布履蓋設施，以便保溫、防雨或避免污染環(huán)境。

　　5.連續(xù)攤鋪過程中，運料汽車在攤鋪機前10～30cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料汽車應掛空檔，靠攤鋪機推動前進。

　　(三)瀝青混合料的攤鋪

　　熱拌瀝青混合料采用兩臺德瑪克攤鋪機聯(lián)合整幅一次性攤鋪，攤鋪速度、虛鋪系數(shù)由試驗段確定，按照虛鋪厚度調整好攤鋪機，可在熨平板下加置與虛鋪厚度等厚的不易變形耐壓的木質墊板，并使攤鋪機熨平板加振，其振動頻率大小根據(jù)機型性能等由試驗路段確定。多臺攤鋪機聯(lián)合作業(yè)，前后錯開10-20m，相鄰攤鋪機重疊10cm，使縱縫形成熱接茬，為了保證熨平板的初步壓實效果，提前0.5h開始熨平板預支預熱，采用間隙預熱以保證預熱的均勻性。

　　用機械攤鋪的混合料未壓實前，施工人員不得進入踩踏。一般不用人工不斷整修，只有在特殊情況下，需在現(xiàn)場主管人員指向下，允許用人工找補或更換混合料，缺陷較多嚴重時應予鏟除，并調整攤鋪機或改進攤鋪工藝。

　　下面層攤鋪厚度采用鋼絲引導的高程控制方式。鋼絲為扭繞式，直徑不小于6mm，鋼絲拉力大于800N，每5m設一鋼絲支架?？恐醒敕指魩葦備仚C在前，左側架設鋼絲，攤鋪機上安裝橫坡儀控制攤鋪層橫坡;后面攤鋪機右側架設鋼絲，左側在攤鋪好的層面上走“雪撬”。中面層和上面層用移動式自動找平基準裝置控制攤鋪厚度。攤鋪層縱向接縫上應設置抹平靴，由后面攤鋪機牽引向前移動。兩臺攤鋪機距離不超過30m。

　　(四)碾壓

　　瀝青鋪面的壓實度和平整度取決于碾壓溫度和壓實方法。碾壓分初壓、復壓、終壓三個階段，為保證壓實度和平整度，初壓應在混合料不產(chǎn)生推移、開裂等情況下盡量在攤鋪后較高溫度下進行。初壓嚴禁使用輪胎壓路機，以確保面層橫向平整度。為避免碾壓時混合料推擠產(chǎn)生擁包，碾壓時應將驅動輪朝向攤鋪機;碾壓路線及方向不應突然改變;壓路機起動、停止必須減速緩行。對壓路機無法壓實的死角、邊緣、接頭等，應采用小型振動壓路機或手扶振動夯趁熱壓實。壓路機折回不應處在同一橫斷面上。

　　在當天碾壓的尚未冷卻的瀝青混凝土面層上，不得停放壓路機或其他車輛，并防止礦料、油料和雜物散落在瀝青面層上。要對初壓、復壓、終壓段落設置明顯標志，便于駕駛員辯認。對松鋪厚度、碾壓順序、碾壓遍數(shù)、碾壓速度及碾壓溫度應設專崗檢查。壓實完成12h后，方能允許施工車輛通行。

　　(五)橫向接縫的處理

　　1.接縫時，攤鋪機的熨平板放在已鋪完的路段，距橫縫5-10cm，并在下面按松方系數(shù)墊兩塊鋼板條，用熨平板和熱料對橫縫熨平4-5min。

　　2.在熨燙好的橫縫附近用風力滅火機清除大顆粒雜物和浮料，用振動壓路機從低向高處錯輪20cm先碾壓橫縫約10m長，再向前碾壓，初壓后再用4m直尺檢查，若有麻面可用細篩篩出熱料中的細顆粒料填補找平，然后用振動壓路機橫向從已完工路面向新路面以15-20cm寬碾壓。

　　三、保證施工質量

　　(一)抓好混合料配合比的試驗

　　不合格的原材料堅決不能用，嚴格按照進行現(xiàn)場檢測和室內試驗，這包括拌合廠、施工現(xiàn)場的各項溫度檢測與記錄，包括規(guī)定頻率的混合料馬氏試驗、抽提試驗等，還包括路面外形尺寸檢測記錄、路面寬度、壓實度、平整度檢測等等。

　　(二)做好檢測材料的管理與分析工作

　　檢測資料的管理與分析是工程質量的實際記錄，其中包括料場狀況、按工日的混合料拌和記錄，按工日的施工現(xiàn)場記錄、檢驗資料的論定和反饋，按工日的工程質量指標圖表、工程質量的動態(tài)分析等等。

　　結語

　　瀝青路面面層壓實度、平整度和磨擦系數(shù)是路面質量的主要指標。高速公路瀝青混凝土路面施工是一項技術性很強的系統(tǒng)工程，需要對施工準備、瀝青混合料的拌合、運輸、碾壓等各個環(huán)節(jié)進行把關，并且具備科學有序的工序組織保障，嚴格管理，這樣才能鋪筑出高水平的路面。

　　參考文獻：

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