摘要：瀝青路面在使用期開(kāi)裂是世界各國(guó)普遍存在的問(wèn)題，瀝青路面裂縫問(wèn)題是公路工程質(zhì)量通病之一。本文主要分析了瀝青路面裂縫的種類以及影響因素，最后提出了瀝青路面裂縫的預(yù)防措施，以供參考。

　　關(guān)鍵詞：公路,瀝青路面,裂縫,防治措施,核心論文發(fā)表

　　1.瀝青路面裂縫的種類

　　1.1 橫向裂縫。(1)溫度裂縫。瀝青混合材料是熱的不良導(dǎo)體，當(dāng)外界溫度下降時(shí)，路面材料的外部溫度會(huì)很快降低，而內(nèi)部溫度的降幅卻很小，路面材料在溫度應(yīng)力的反復(fù)作用下，會(huì)使瀝青面層從表面開(kāi)始產(chǎn)生溫度疲勞裂縫。所以，反復(fù)的溫度應(yīng)力作用會(huì)導(dǎo)致橫向斷裂的產(chǎn)生，進(jìn)而貫通整個(gè)路幅。(2)反射裂縫。半剛性基層是采用無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定的各種集料和土類，并具有一定強(qiáng)度和厚度的路面基層結(jié)構(gòu)。在車輛荷載的作用下，半剛性基層發(fā)生更多的斷裂，早期強(qiáng)度遭到破壞并反射到面層，引發(fā)面層產(chǎn)生橫向裂縫，而且路面裂縫的位置基本與基層裂縫的位置相吻合。

　　1.2 縱向裂縫。縱向裂縫主要是由于路基的填料不夠均勻，影響了路基的整體穩(wěn)定性與強(qiáng)度，在超重荷載的作用下產(chǎn)生路面縱向開(kāi)裂，而且隨著溫度的下降，在溫度應(yīng)力的頻繁作用下裂縫會(huì)繼續(xù)發(fā)展。另外，在施工過(guò)程中，填料的不一致性、壓實(shí)度控制不嚴(yán)等，也容易出現(xiàn)較長(zhǎng)的縱向裂縫。

　　1.3 龜裂與網(wǎng)裂。如果瀝青與瀝青混合料的流變性能差、延度低，其間夾雜著泥灰或者路面結(jié)構(gòu)中存在著軟弱層，致使粒料產(chǎn)生松動(dòng)、水分滲入、料問(wèn)粘結(jié)性差，或者瀝青面層厚度不夠、基層強(qiáng)度或路面總體強(qiáng)度不足等，日后都會(huì)產(chǎn)生龜裂乃至網(wǎng)裂，加劇路面結(jié)構(gòu)的破壞程度。

　　2.影響路面裂縫的因素

　　公路路面裂縫的產(chǎn)生主要受以下幾個(gè)因素的影響：路面材料的性能和路基的填料，施工工藝，氣候條件，車輛載荷等。

　　例如有些縱向裂縫路段所處地基并不是軟弱地基，但處于丘陵低洼、河谷處，地下期受水沖蝕，天然含水量較高，由于在設(shè)計(jì)時(shí)未發(fā)現(xiàn)或未做特別處理，在施工時(shí)也未做等載或超載預(yù)壓，在高填土后，地基出現(xiàn)不均勻沉降，造成路面縱向開(kāi)裂，在有些河谷、水塘地段雖作了清淤處理，但處理不徹底或回填材料的壓實(shí)控制不好，也會(huì)因不均勻沉降造成路面縱向開(kāi)裂。

　　橫向裂縫大多數(shù)不是由于荷載作用引起的。其成因主要有以下幾點(diǎn)：(1)基層材料收縮引起橫向裂縫。一方面在基層成型過(guò)程中，因?yàn)榛鶎硬牧鲜湛s而形成規(guī)則的橫向裂縫，含水量越大收縮越嚴(yán)重;另一方面基層材料因溫度驟降而發(fā)生低溫收縮開(kāi)裂，碾壓后的混合料，在低溫季節(jié)施工產(chǎn)生溫縮裂縫。這兩種收縮變形使得面層底層承受拉力，當(dāng)拉力超過(guò)瀝青面層抗拉強(qiáng)度時(shí)候就使瀝青面層底部拉裂，并隨著溫度的循環(huán)變化及行車荷載的反復(fù)作用而導(dǎo)致面層底面裂縫。(2)基層混合料施工引起的裂縫。混合料未充分壓實(shí)，強(qiáng)度不足或厚度不夠在外荷作用下產(chǎn)生裂縫;碾壓成型后未及時(shí)養(yǎng)護(hù)或未養(yǎng)護(hù)，任其在陽(yáng)光下暴曬和風(fēng)干，不能保持潮濕的養(yǎng)生狀態(tài)。(3)瀝青及混凝土的溫縮引起的裂縫。因?yàn)r青是一種對(duì)溫度變化比較敏感的粘彈性材料，溫度下降時(shí)瀝青混合料逐漸變硬變脆，并發(fā)生收縮變形。當(dāng)收縮拉力超過(guò)瀝青混凝土的抗拉強(qiáng)度時(shí)，瀝青路面表面就會(huì)被拉裂，并逐步向下發(fā)展，形成上寬下窄的橫向裂縫，這種溫縮裂縫在冬季時(shí)會(huì)變大，而到春季就又縮回。(4)差異沉降引起的橫向裂縫。在軟土地基與非軟土地基交界處、軟土地基處理辦法變化處或者構(gòu)造物臺(tái)背與路段交接處，城市道路反開(kāi)挖埋置的橫向雨水管道回填與相鄰路基沉降差異，因地基或路基與構(gòu)造物差異沉降導(dǎo)致基層開(kāi)裂，并反射到瀝青面層，形成橫向裂縫。

　　網(wǎng)裂主要是由于路面的整體強(qiáng)度不足而引起的。一個(gè)原因可能是路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，路基路面壓實(shí)度不足，路面材料配合不當(dāng)或未拌合均勻，瀝青與石料粘結(jié)性差，導(dǎo)致出現(xiàn)路面的網(wǎng)狀裂縫;另一個(gè)原因可能就是由于路面出現(xiàn)橫向或者縱向的裂縫后未能及時(shí)處理，使水分滲入下層，使基層表面被泡軟，在汽車荷載反復(fù)作用下，粉漿通過(guò)面層裂縫及空隙被壓到了表面產(chǎn)生唧漿，基層表面被逐步掏空，產(chǎn)生網(wǎng)裂。另外，瀝青老化和汽車嚴(yán)重超載，使基層產(chǎn)生疲勞破壞也是導(dǎo)致瀝青面層形成網(wǎng)裂的重要原因。

　　3.公路瀝青路面裂縫預(yù)防措施

　　3.1 橫向裂縫的預(yù)防措施。降低土基的含水量，使路槽0cm~80cm處于干燥狀態(tài)，并加設(shè)隔離層隔斷地下毛細(xì)水的上升;保證路面防凍層的厚度，避免路面發(fā)生凍脹，減少路面因凍脹產(chǎn)生裂縫;加強(qiáng)填土路基的壓實(shí)，減少或避免沉降裂縫的產(chǎn)生;加大半剛性基層材料的粒徑，提高粒料的含量，相對(duì)減少粉煤灰等細(xì)料用量;將面層與基層的透層作為連結(jié)層，減少基層及以下反射裂縫的傳遞。

　　3.2 縱向裂縫的預(yù)防措施。瀝青路面裂縫的產(chǎn)生重在預(yù)防，從路基、路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)和材料以及施工的各個(gè)環(huán)節(jié)都要重視。以施工環(huán)節(jié)為例：必須嚴(yán)格控制路基的填筑工藝，保證路基的強(qiáng)度。要保證瀝青混合料在拌和、運(yùn)輸、攤鋪時(shí)的溫度，尤其是要控制好碾壓溫度。對(duì)于多幅攤鋪施工，盡量采用多臺(tái)攤鋪機(jī)呈階梯形攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，并且采用熱接縫。碾壓時(shí)，盡可能采用初壓、復(fù)壓和終壓的步驟，以保證壓實(shí)度、表面穩(wěn)定性以及表面平整度。在養(yǎng)生過(guò)程中，注意渠化交通和檢測(cè)表面彎沉值。此外，可以在面層與基層之間設(shè)置瀝青碎石中間層、低黏度瀝青混凝土層等均勻應(yīng)力吸收層(如圖4所示)。也可以在瀝青路面加土工格柵，改善瀝青路面的主要功能 ，以有效地控制車轍、反射裂縫和疲勞裂縫。

　　4.結(jié)論

　　瀝青路面的橫向裂縫和縱向裂縫是不可避免的，不管路面上產(chǎn)生的是什么類型的裂縫，只要有裂縫就應(yīng)該及時(shí)封縫，防止表面雨水或雪水的侵入，從而導(dǎo)致其它路面病害的產(chǎn)生。其原因是多方面的，既有設(shè)計(jì)方面的原因，也有施工方面的原因，還有自然因素與車輛荷載的作用。

　　瀝青混凝土路面各種裂縫的產(chǎn)生很大程度上是由于不規(guī)范施工造成的，只有采取積極有效的措施，規(guī)范管理，合理組織施工工序，才能有效控制和延緩裂縫的產(chǎn)生。從而延長(zhǎng)路面的使用壽命，提高路面的服務(wù)性能，減小后期養(yǎng)護(hù)強(qiáng)度。

　　對(duì)公路的養(yǎng)護(hù)要堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求，在養(yǎng)護(hù)工藝上要盡量采用新技術(shù)。新技術(shù)實(shí)質(zhì)上是新材料、新設(shè)備、新理念的綜合運(yùn)用，要不斷創(chuàng)新理念，探究路面病害的實(shí)質(zhì)，提出科學(xué)的養(yǎng)護(hù)結(jié)構(gòu)形式，運(yùn)用新材料、新設(shè)備、新工藝對(duì)病害路面采取有效的防治措施。合理設(shè)計(jì)、選材、精心施工和加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)是提高瀝青混凝土路面使用性能的唯一途徑。

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