摘要：智能網聯化是百年汽車工業走到今天的最新的發展方向。職業教育要與時俱進，緊跟市場需求。文章重點探討了我國傳統汽車專業中高職銜接人才培養模式中存在的弊端和人才培養模式轉變的必要，引出了汽車產業在智聯網聯背景下1+X證書模式對中高職銜接人才培養模式轉變的積極引導作用。

　　關鍵詞：智能網聯；中高職銜接；1+X證書

　　1時代背景

　　2019年1月24日文件《關于印發職業教育改革實施方案的通知》[1]中明確提到，啟動1+X證書制度試點工作；2019年3月26日教育部職業技術教育中心研究所發布《關于參與1+X證書制度試點的首批職業教育培訓評價組織及職業技能等級證書公示公告》[2]，該公告附件1中《首批職業教育培訓評價組織及職業技能等級證書名單》[3]首批6項X證書中，“汽車運用與維修職業技能等級證書”和“智能新能源汽車職業技能等級證書”就占據了其中的兩項，讓汽車專業成為職業教育改革的時代弄潮兒。在隨后的《關于參與1+X證書制度試點第三批職業教育培訓評價組織和職業技能等級證書的公示公告》[4]中，增加了與汽車相關的“汽車油漆調色與噴涂職業技能等級證書”、“商用車銷售服務職業技能等級證書”、“車聯網系統集成和應用職業技能等級證書”、“智能網聯汽車測試裝調職業技能等級證書”、“智能網聯汽車檢測與運維職業技能等級證書”[5]。汽車專業能夠進入首批X證書名單，并在隨后的第三批名單中補充完善市場急需的X證書，與汽車行業飛速發展時不我待的背景息息相關。從傳統的內燃機汽車過渡到新能源汽車再到智能網聯汽車，汽車產業跨越式發展讓的汽車工業彎道超車成為可能。大力提倡發展智能網聯和新能源汽車產業，政策鼓勵并引導傳統汽車行業向智能網聯新能源方向轉型。在此背景下，傳統汽車專業中高職人才培養模式勢必要在1+X證書制度引導下向新能源汽車和智能網聯化轉型。

　　2國內職業教育中高職銜接人才培養模式

　　國內中高職銜接培養模式開始于上世紀八十年代，主要以五年制專科為主要辦學形式，后引入“三二分段”、“三三分段”等辦學形式。隨著改革開放后經濟的快速發展，教育也由之前的精英教育向大眾教育發展，并越來越重視國民的職業教育。目前國內的中高職銜接辦學思路主要分兩大類：分段式中高職銜接培養模式和一體化培養模式，見圖1。分段式銜接培養模式按照具體培養方式不同又可分為：“三二分段”、“三三分段”，及活躍在珠三角地區的“三+證書”等，分段式銜接的學生需要通過轉段考核或者高職“三+”招生入學考試進入高職院校就讀；同時高職院校還會通過升學考試或者自主招生考試，招收職業技術學校和職業高中的畢業生。一體化培養模式根據中高職培養年限不同又區分為：“四年一貫式”、“五年一貫式教育”、“六年一貫制”等，類似于高等院校的碩博連讀形式，辦學主體是高職院校。

　　3國內傳統汽車專業中高職銜接培養模式弊端

　　3.1中高職銜接人才考核模式重疊且落后

　　傳統汽車類中高職技術院校培養人才都是鼓勵考取汽車修理工中級（四級）職業資格證書，目的是和畢業證一起雙證畢業，僅有少部分高職技術院校對成績好的同學個別組織考取汽車修理工高級（三級）職業資格證書。因此傳統汽車專業中高職銜接學生培養模式一大弊端就是：學生在中職教育階段已經考取了汽車修理工中級職業資格證書，在通過中高職銜接過渡到高職學校階段后，會失去了學校環境和學習目標，因為周圍同學都在忙著考取中級職業資格證書，學校師資的力量也是在全力組織培養中級汽車修理工。

　　3.2課程內容有待進一步貼近市場

　　目前國內汽車專業中高職銜接課程內容基本上還是參照汽車修理工職業職工證書的考核要求下，專業理論知識是傳統的發動機、底盤構造知識和汽車電氣知識，操作層面側重發動機、底盤和汽車電器的故障診斷和排除。雖然有不少中高職學校增加了新能源汽車方面的課程，但還不足以滿足日益蓬勃發展的市場需求。智能網聯專業目前對教學設備和師資的培訓都提出了巨大的挑戰，目前各大職業院校還處于探索階段，陸續有少部分中高職院校開設了智能網聯新能源汽車課程，但是步伐還是沒有市場快，依舊滿足不了市場對人才的渴求。全國大部分汽車4S店都沒有新能源汽車維修服務能力，也沒有能源汽車維修專業人員，新能源車的維修費用高昂，甚至超過高檔小汽車的維修費；我國新能源汽車后市場人才嚴重緊缺。各主機廠一般對新錄的中高職畢業生采取集中再培訓后上崗的模式，或采取和中高職院校聯合培養模式。新能源汽車技術和維修的專業人才是就業市場上非常緊俏，更別提懂智能網聯汽車的新型復合人才了。最先投入使用的新能源汽車開始陸陸續續進入保養和維修模式，目前主要靠著廠家提供的售后服務予以維持；隨著智能網聯新能源汽車的日益普及，這部分人才缺口會越發嚴重。這就會造成兩個極端：中高職院校培養的傳統技術人才在市場上遇到的普遍問題是待遇太低，很多企業待遇標準基本上是貼著當地的最低工資標準，這樣造成的后果是用人企業留不住人；同時市場上對懂智能網聯新能源汽車的復合人才存在巨大的用人需求，卻找不到合適的人才。

　　4智聯網聯背景下1+X證書模式對中高職銜接人才培養模式轉變的引導

　　4.1人才考核評價模式的立體化和無縫銜接傳統汽車專業中高職銜接培養模式存在著重疊弊端，讓學生進入高職階段后就失去了學習的動機和目的。1+X證書制度的出臺同樣可以圓滿解開這個困局。目前已經頒布并實施的汽車相關專業的七個職業技能等級證書，可以大大豐富學生在中高職銜接階段的學習目標選擇。例如本項目探索的中高職貫通培養模式和三二分段培養模式，就鼓勵學生在中職階段統一考取“智能新能源汽車職業技能等級證書”的基礎上，根據個人能力和愛好，組織學生加入不同的學習群，分別針對其他不同的職業技能等級證書進行攻關。比如有的學生傳統車的基礎比較扎實，可以再增加一項“汽車運用與維修職業技能等級證書”；有的同學對汽車營銷比較感興趣，可以考取增項“商用車銷售服務職業技能等級證書”等。進入了高職學習階段，學生在原先學習的基礎上，根據培養模式的安排和個人具體情況，可以進一步對中職知識進行深入學習或者變更學習方向。高職階段學生可以選擇在已獲得職業技能等級證書基礎上，考取更高級別的職業技能等級證書；也可以變更學習方向，學習要求更高的智能網聯方面的職業技能，挑戰車聯網或者智能網聯方面的職業技能等級證書。新的1+X證書制度的實施，不僅讓汽車專業中高職銜接人才的培養注入了活力，也讓學生的培養更加立體化。在市場這只無形大手的調整下，學校的培養目標和學生的學習方向都可以快速調整，以適應訊息萬變的市場的需求。1+X證書的實施，同歐美日等發達職業教育辦學思路一樣，體現著以市場需求為導向的辦學精髓。

　　4.2引導培養目標和培養內容與時俱進1+X證書制度所帶來的另外一個巨大好處是會引導中高職教育的培養目標和培養內容。放眼全球，中高職教育的目標都是培養符合市場需求的技術人才，而市場需求是不斷變化的。X證書制度中與汽車相關的職業技能等級證書，考核內容都是代表著符合市場需求的技術方向和內容，并且會隨著市場的需求不斷進行淘汰、更迭。比如最新出臺的“車聯網系統集成和應用職業技能等級證書”、“智能網聯汽車測試裝調職業技能等級證書”、“智能網聯汽車檢測與運維職業技能等級證書”就代表著汽車市場最新發展方向——智能網聯。1+X證書制度目的會帶來以考促教的效果。中高職教育應該確保課程內容與職業技能等級證書進行有效融合，在專業課的建設中調整或重建現有的教學體系，以學生學到市場需要的知識技能為目的，穩崗愛崗，真正讓學生在廣大的就業市場上更受用人單位的歡迎。

　　參考文獻：

　　[1]《.關于印發職業教育改革實施方案的通知國發》.國發〔2019〕4號，2019.1.24.

　　[2]教育部職業技術教育中心研究所《.關于參與1+X證書制度試點的首批職業教育培訓評價組織及職業技能等級證書公示公告》.教職所〔2019〕67號，2019.3.26.

　　[3]教育部職業技術教育中心研究所《.關于參與1+X證書制度試點的首批職業教育培訓評價組織及職業技能等級證書公示公告》附件1《首批職業教育培訓評價組織及職業技能等級證書名單》.教職所〔2019〕67號，2019.3.26.

　　[4]教育部職業技術教育中心研究所《.關于參與1+X證書制度試點第三批職業教育培訓評價組織和職業技能等級證書的公示公告》.教職所〔2019〕341號，2019.12.27.

　　[5]教育部職業技術教育中心研究所《.關于參與1+X證書制度試點第三批職業教育培訓評價組織和職業技能等級證書的公示公告》附件1《第三批職業教育培訓評價組織和職業技能等級證書名單》.教職所〔2019〕341號，2019.12.27.

　　郭美華GUOMei-hua；劉杰LIUJie