摘　要：隨著我國道路交通事業的蓬勃發展，越來越多的橋梁工程運用在公路建設中。同時，公路橋梁還存在很多問題。本文首先介紹了橋梁工程的施工特點，進而分析了橋梁施工中存在問題并提出了相關的解決對策。

　　關鍵詞：道路,橋梁,問題,建議

　　一、我國道路橋梁工程施工特點

　　1.1施工生產周期長。路橋工程項目施工周期長，一般都在兩三年左右，甚至有的長達七八年，這無疑在人員組織、安排和管理上會出現一些特殊的問題：路橋施工企業因其工程產品的固定性，其員工不能像其他企業的員工那樣，產品可以和員工一起流動，而只能在工程產品的所在地工作，也就是說，完成一個產品，企業員工一般都要在工程項目的所在地工作一年甚至幾年的時間。而由于路橋施工企業的工程產品一般是在偏僻貧窮的地方，員工的工作、生活條件非常艱苦，現在的施工企業又沒有相應的設施與之配套，導致員工的物質生活匱乏，精神生活單調枯燥而且壓抑。嚴重制約了工作熱情。

　　1.2工程施工的單一。具體的一座橋梁，是在國家或地區的統一規劃內，根據其實用功能，在選定的地點上單獨設計和單獨施工。即使是選用標準設計和通用構件，由于橋梁工程所在地區的自然、技術和經濟條件的不同，其結構或構造、建筑材料、施工方法和施工組織等也要因地制宜加以修改，以適應不同地區和不同橋型的需要，從而使橋梁工程的施工具有單一性。

　　1.3工程施工人員素質不高。我國的道路建設工地多位于比較偏僻的地方，生活條件差，交通不便，這就要求道路施工人員具有堅定的工作信念，硬實的政治素質，樹立全心全意為人民服務的人生觀、價值觀，這樣才能真正做到以路為家，以路為業，安心為我國經濟的騰飛和山區道路事業的發展做出貢獻。然而在現實生活中，有不少施工人員怕吃苦，怕受累，職業素質不高，遇到一點小困難就退縮畏怯，還有一些施工人員認為自己是科班出身，覺得自己懂技術、有文化，應付目前的技術問題綽綽有余等錯誤的想法。

　　1.4工程施工生產組織協作的復雜。橋梁工程施工所涉及的面比較廣泛，在施工企業內部，它涉及到工程力學、橋梁的結構和構造、地基基礎、工程地質、水文水力學、土質土力學、工程材料、工程機械設備、施工技術和施工組織管理的學科的專業知識，需要在不同時期、不同地點、不同產品上組織多專業、多工種的綜合作業。在施工企業的外部，它涉及到不同種類的專業施工隊伍，以及規劃、征用土地、勘察設計、三通一平、公用事業、質量監督、科研試驗、交通運輸、銀行財經、保險、機具設備、物質材料、消防、保安、電水熱的供應、勞務等社會各部門和各領域的協作配合，因而使得橋梁工程施工生產的組織協作關系錯綜復雜。

　　二、橋梁施工和使用過程中存在的問題

　　2.1 施工人員素質問題。工程施工以體力勞動為主,一些施工人員怕受累,怕辛苦,職業素質不高,遇到一點小問題就臨陣退縮,還有的工人認為自己接受過專業的教育,有文憑、有知識,覺得自己懂技術,對現任的工作游刃有余,這種浮躁的觀念是極其錯誤的,任何一個施工人員,都應以提高工程質量為基礎,堅持不懈的完成建設任務,并積極提高自身能力,完善職業素養。

　　2.2 樁基施工存在問題。(1)我們在開展混凝土灌注時,如果導管埋進混凝土中,加上灌注的時間過長,就會降低導管內外混凝土的流動性,混凝土與導管壁之間的摩擦就會增大,在拔出導管的過程中,導管容易破裂,混凝土漿會外泄。(2)出現斷樁的現象,這是由于卡管引發的。首先,混凝土配料方面除了問題,配料人員沒有進行足夠的實驗,加上缺乏強烈的工作責任心,沒有嚴格按照混凝土配合比例進行配料,導致配合比差異大,從而出現了坍落度波動過大,混凝土料攪拌不均勻等問題。如果混凝土的坍塌落度太大,很容易會出現離析,混凝土中的骨料就會互相擠壓,從而導致導管被堵塞,如果坍塌度小,混凝土的下落阻力又會加大,從而將導管堵塞,最后則會斷樁。

　　2.3 裂縫問題。裂縫是混凝土結構中常見的危害,也是主要危害,一旦出現裂縫,混凝土的承載力就會下降,在長期的使用受力過程中,問題會越來越嚴重,并最終導致巨大的經濟損失。但如果裂縫小于標準要求的極限,通常不會影響到結構的承載力和使用效益。混凝土橋梁建設投入使用后,由于通車受力,橋梁梁體會發生變化使梁端發生位移,為了保持這種位移,行車時也要按照這種位移進行,必須設置橋梁伸縮縫裝置。橋頭伸縮縫處跳車時我國公路存在的主要問題,由于橋梁伸縮縫處破壞,接縫處下沉,路面損壞,出現了高低不一的臺階,車輛行駛過程中就會發生沖擊,給橋梁造成附加的沖擊荷載,不僅影響人們的乘車舒適度,還會到來一定的安全隱患,威脅人民生命財產安全。

　　2.4 道路或橋梁中橋梁鋼筋銹蝕問題。鋼筋的使用壽命與橋梁的使用壽命有直接而密切的關系,而橋梁鋼筋的銹蝕會給橋梁帶來很大的安全隱患,因為長時間的銹蝕會讓鋼筋變得脆弱,最后斷裂,從而破壞橋梁的整體結構。氯化物的侵入、碳化、保護層厚度較薄等因素都是導致鋼筋銹蝕的關鍵原因,鋼筋開始銹蝕的時間和銹蝕程度與混凝土保護層厚度、混凝土強度和鋼筋混凝土結構的周圍環境條件有關。保護鋼筋不受外界的不良影響,提高鋼筋的穩定性,對整個橋梁混凝土結構有重大意義。

　　3道路橋梁施工問題預防措施

　　3.1 嚴格按照有關規定進行施工。我國工程建設相關規范明確指出,鋼筋混凝土構件的最大裂縫寬度為0.2mm～0.3mm,同時,還應對工程進行溫度裂縫測試;從混凝土結構所處的具體位置去分析和選擇混凝土材料;對混凝土配筋率采用適當的計算模式,保證混凝土材料使用的有效性;施工工藝的科學合理,根據工程的施工方案和設計選擇混凝土強度,控制水泥的用量和水灰比,重視混凝土振搗技術,科學規劃拆模時間,合理的使用外加劑,遇到高溫天氣時使用井水拌制混凝土,能有效降低澆筑的溫度。雖然混凝土裂縫是無法避免的,但是施工人員還是要根據裂縫產生的實際情況制定解決辦法,保證道路橋梁使用后的安全性。

　　3.2 提高施工人員素質強化培訓,優選施工人員。橋梁工程的質量需要全體施工人員共同努力,需要技術人員、操作人員、管理人員的協調工作。施工人員是質量控制的主要動力,要提高道路、橋梁的施工質量,就必須重視人的力量,加強人員培訓,提高他們的綜合素質。

　　3.3 項目施工安全問題。路橋施工的復雜性不言而喻,但再復雜都好,它關系到千千萬萬人的生命安全,我們必須予以重視,提高工程質量。由于路橋施工線路長,交叉作業面多,設備投入量大,施工人員多,工程項目繁雜,且都在露天作業,難度大,這就要求施工管理人員及時有效地做好安全管理工作,保證工程的順利開展,因為沒有一個安全的生產環境,質量、效益,根本無從談起,可見,安全管理工作是項目施工管理的重中之重。在施工現場要建立以項目經理為中心、安全負責人為主的安全領導機構,施工單位還應制定各種管理規章,并對能夠產生危險源的部位進行評估,保證施工安全工作在其控制范圍捏,把安全生產放在最重要的位置,確保安全生產費用專款專用,真正樹立安全第一的生產思想。

　　3.4 施工過程中注意的事項。工程施工時間長,中途很多變量使我們無法預測的,例如,人和機械的組合是不斷變化的,這是為了施工資源更加平衡。根據計劃編制人力、機械、材料的進場計劃,而材料的使用和供應以工程量為基礎,并保證材料的有效儲存;據天氣情況及實際進度對物料的進場計劃及時進行調整。施工人員通過控制混凝土入模時的溫度、分層澆筑及合理的養護來保證工程的質量,以及澆注腹板混凝土時振搗要充分,不漏振、不欠振保證混凝土澆注密實度。及時有效的養護,能促進混凝土結構質量的提高,嚴格控制施工工藝,解決施工現場中的各種問題,促進工程的順利進行,對于出現的問題,工程人員也要冷靜面對,積極尋找突破口。

　　道路橋梁施工的技術的質量關系到國家生產以及經濟的發展建設，所以只有加強道路橋梁工程施工問題的防范，才能保證道路橋梁工程的質量。

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