摘要：隨著我國公路橋梁事業的快速發展，混凝土結構公路橋梁獲得了廣泛應用。然而在混凝土施工中往往由于種種原因易出現施工裂縫，嚴重影響了公路橋梁的美觀和使用壽命，因此混凝土結構裂縫問題成為了混凝土施工中帶有普遍性的技術問題，應給與足夠重視。本文首先分析了路橋施工中裂縫問題的危害，然后從內因和外因兩方面闡述了裂縫產生的原因，并從原材料、養護、溫度控制和施工管理方面探討了路橋施工裂縫的防治措施。

　　關鍵詞：路橋施工,裂縫,原材料,溫度,混凝土

　　一、路橋施工中裂縫問題的危害

　　總的來說，路橋施工中出現裂縫會直接影響到公路橋梁的美觀，進而影響公路橋梁的使用壽命和車輛的行車安全。具體說來，路橋施工中出現裂縫將導致以下結果：

　　第一，路橋混凝土施工裂縫問題將使公路橋梁產生滲漏，滲漏的后果一般有兩方面。一方面當水流涌入公路橋梁混凝土內部之后，可能會導致混凝土水解破壞，從而破壞混凝土結構。另外一方面裂縫在壓力水作用下，可能導致裂縫逐步擴寬和發展。

　　第二，由于混凝土碳化的原因也會造成混凝土收縮開裂的現象不斷加劇，最終破壞混凝土結構物。混凝土裂縫的存在，可以使空氣中的二氧化碳很容易滲透到混凝土結構的內部，在諸如水泥等水化產物的相互作用下反應而形成碳酸鈣，即出現混凝土碳化的現象。

　　第三，混凝土碳化會破壞鋼筋純化膜，降低混凝土的堿度，如果空氣和水在同時期同時滲入，那么鋼筋就產生銹蝕。

　　此外，混凝土裂縫問題還會削弱混凝土對鋼筋的保護作用，將導致進一步擴大裂縫，形成更大的危害。

　　二、路橋施工中裂縫產生的原因

　　從馬克思主義哲學角度講，形成一個結果的原因分內因和外因兩方面，這是分析事物的全面的觀點。因此，對路橋施工中裂縫產生的原因也分別從內因和外因兩方面著手，以期全面尋找混凝土裂縫產生的原因，加強對其的認識。

　　(一)裂縫產生的內因分析

　　1、混凝土結構本身的物理收縮

　　混凝土本身物理特性引發路橋裂縫。混凝土在凝固的過程中，其水分也在逐漸的蒸發，而體積也相隨變小。或水泥液化產物的體積小于反應前物質總的體積。兩種現象都視為收縮。在混凝土凝固的過程中，是由混凝土裸露在空氣下的表層開始逐漸延展至內部的，而由于表層與內部含水產生了差異，因此表層收縮大，里層收縮小，產生不均勻的收縮，從而出現混凝土表層帶有拉力，里層混凝土負荷壓力，而當表層的混凝土承載的拉力超過其質量上限時，由此出現收縮裂縫。而在施工的過程中，產生的收縮裂縫多為塑性收縮。在混凝土澆筑完畢后的四到五小時左右，這時的混凝土液化反映強烈，水分迅速蒸發，混凝土快速脫水凝固，骨料由于自身的重量下沉，而在這下沉的過程中，如遭受鋼筋阻擋，則產生與鋼筋方向相同的裂縫。在構件豎向變界面點，由于水泥凝固前沉實不均，表面將出現順腹板方向裂縫。

　　2、混凝土原材料的質量

　　要使一個建筑產品取得良好的效果，首先必須選擇好的原材料，從源頭上嚴把質量關。同樣對于路橋的建筑也是如此，在路橋的施工過程中，影響路橋產生裂縫的主要就是混凝土。

　　而混凝土原材料的選擇顯得尤為重要。在選擇混凝土材料時，必須要選擇合適、符合規格的石子、水泥，沙礫、外加劑和拌合水等。如果選取的沙礫不符合規定的話，那么打造的混凝土將會是強度過大或過小，很容易出現裂縫。同樣在混凝土土的攪拌過程中，選取的水和雜料等也會后期建筑中鋼筋的侵蝕產生很大的作用。尤其的水的選取就更加的重要了，如果選取的是海水或者是泉水的話，那么就更容易侵蝕堿骨料了。

　　(二)裂縫產生的外因分析

　　1、溫度變化產生的裂縫

　　溫度裂縫多發生在大體積混凝土表面或溫差變化較大地區的混凝土結構中。在混凝土的施工中當溫差變化較大或者是混凝土受到寒潮的襲擊等，會導致混凝土表面溫度急劇下降而產生收縮，表面收縮的混凝土受內部混凝土的約束，將產生很大的拉應力而產生裂縫，這種裂縫通常只在混凝土表面較淺的范圍內產生。

　　2、荷載引起的裂縫

　　混凝土橋梁在常規靜、動荷載及次應力作用下產生的裂縫稱為荷載裂縫，可分為直接應力和次應力裂縫兩種。(1)直接應力裂縫是指由外荷載引起的直接應力而產生的裂縫。(2)次應力裂縫是指由外荷載引起的次應力而產生的裂縫。

　　3、施工工藝不合理引起裂縫

　　在進行混凝土澆筑是施工時，工藝設計不合理，引起質量不合格而導致裂縫。在進行構件制作、運輸和拼裝等過程中，如果施工工藝缺乏科學性和合理性，極易導致施工質量問題，從而出現縱向裂縫、橫向裂縫、斜向裂縫、豎向裂縫、水平裂縫、表面裂縫、深進裂縫和貫穿裂縫等;尤其對于細長薄壁結構而言，更容易產生裂縫。出現裂縫的部位、走向、寬度等，因不同原因而出現各種不同的裂縫，比較常見的裂縫主要有以下幾種：一是混凝土保護層的厚度過大，或是在施工是對上層鋼筋進行亂踩，加厚了受力筋的保護層，減小了構件高度，從而在與受力鋼筋相互垂直的方向出現裂縫。二是在混凝土振搗時，密實性和均勻性不夠，從而產生蜂窩狀、麻面狀和空洞狀。三是凝土澆筑過快，混凝土流動性較低，在硬化前因混凝土沉實不足。四是混凝土攪拌，運輸時間過長，使水分蒸發過多，引起混凝土坍落度過低。

　　4、鋼筋銹蝕引起的裂縫

　　由于混凝土質量較差或保護層厚度不足，混凝土保護層受二氧化碳侵蝕碳化至鋼筋表面，使鋼筋周圍混凝土堿度降低，或由于氯化物介入，鋼筋周圍氯離子含量較高，均可引起鋼筋表面氧化膜破壞，鋼筋中鐵離子與侵入到混凝土中氧氣和水分發生銹蝕反應，其銹蝕物氫氧化鐵體積比原來增長約2倍至4倍，從而對周圍混凝土產生膨脹應力，導致保護層混凝士開裂、剝離，沿鋼筋縱向產生裂縫。

　　三、路橋施工中裂縫防治措施

　　(一)優選混凝土原材料

　　合格的原材料是保證施工質量的源頭，因此在混凝土施工開始前，應對其原材料進行優選。首先要選擇符合規格的水泥，優先采用525R，425R普通水泥等高標號水泥，減少水泥用量;其次要做好配料的合理配置，尤其是要嚴格控制混凝土的水灰比，以及選擇適當的外加劑和合適的配合比。再次，為了確保萬無一失，需要對進場的原材料加強試驗檢測，檢測合格方可用于施工。

　　(二)選擇適宜的養護方法

　　混凝土的養護同樣不可忽視，應盡早開始養護并保持混凝土表面濕潤，可以防止蒸發，減少收縮，保障混凝土表面水化順利進行。對采用各種養護的新澆混凝土,爭取在混凝土表面整形完成后和表面水膜消失前即開始養生，但養生時一般不能污染或損傷混凝土已成型表面,因此必須選擇適宜的養護方法及最佳的養護開始時間。用濕養生法養護時，濕草袋或濕麻袋不能漏蓋，每天視氣溫情況均勻灑水,養護期不少于14d。在非雨季應盡量采用噴塑養護工藝，該工藝在冬季可起一定的保溫作用，夏季可大大防止水分的過快蒸發。在夏季施工時，應進行適當的濕水降溫或在薄膜上涂一層石灰漿，以免在混凝土板中產生溫度梯度而開裂減少溫差效應，降低混凝土溫度，夏季高溫季節施工時，要將暴曬于烈日下的砂石料灑水潤濕，并盡量避開烈日高溫施工，以防止早期裂縫的產生。冬季施工要備好擋風、保暖棚，并采取相應的冬季施工措施。

　　(三)加強混凝土施工過程中的溫度控制

　　混凝土具有熱脹冷縮的性質，當外部環境或結構內部溫度發生變化，混凝土將發生變形產生裂縫。因此溫度的控制要著眼于混凝土施工的全過程。

　　一是在進行混凝土拌合施工時，采用用水冷卻碎石的辦法，可以使混凝土在澆筑的溫度大大降低。二是在高溫天氣進行混凝土澆筑時，為了確保混凝土的散熱，應盡可能地對澆筑層面進行利用，盡量減少混凝土澆筑的厚度。三是將冷水管填埋在混凝士中，利用冷水在其中的流動實施混凝土的內部降溫。四是對混凝土在入模時的溫度進行嚴格控制。對公路橋梁進行大體積混凝土的澆筑，一般選擇在春季或秋季時節最為合適。如果不得不在夏季時節進行施工，應采取各種有效的辦法使入模溫度大大降低。在進行混凝土澆筑施工時，應盡量避免太陽直接對混凝土進行爆曬。五是把握好拆模時間，當氣溫突然大幅度地下降時，應該想辦法進行表面保溫處理，應盡量使混凝土表面不出現急劇的溫度變化。

　　(四)嚴格工程施工管理，控制工程質量

　　人是施工的主體，因此解決任何問題都要從人的立場出發。首先要提高施工管理者的管理水平和施工操作人員的質量意識，要將工程質量放在第一位;其次要注重提高和規范操作人員的技術水平，使其掌握正確的施工工藝，從而減少因施工工藝不精導致的路橋施工裂縫;再次要建立科學、規范的質量管理體制，將企業的各項職能與質量管理想結合，形成一個有法可依、有職有權、相互協調、相互促進的整體，將質量責任落實到位，形成由先到面、各個環節緊密相扣的有機整體。

　　結語

　　在公路橋梁施工中，混凝土裂縫問題一直嚴重困擾著路橋的施工質量，因此做好路橋施工中裂縫防治技術措施也就顯得尤為重要了。隨著當今世界經濟和科技水平的不斷發展，裂縫防治技術措施也在不斷的改進和提高，相信只要在以后的施工中，做到認真觀察，細心學習，積極采取措施從源頭上防治裂縫的產生，就一定能避免不必要的損失。

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