摘要：本文對既有運營鐵路路基主要存在的病害進行了簡要分析，同時針對鐵路路基病害提出了相應處理措施。重點結合隴海鐵路線商丘站路基塌陷病害整治實例進行分析，研究了病害產生的原因、病害的分區整治方案，以及對施工中存在的風險進行研判，并提出相應預防措施。

　　關鍵詞：鐵路；路基病害；注漿

　　路基是鐵路線路的基礎，在自然環境中受氣候條件、工程地質及其他工程的影響，容易產生翻漿冒泥、路基下沉、路肩沖刷、邊坡塌方等問題，給列車運營造成嚴重影響。因此，在設計階段要嚴格遵守設計標準，在工程實施階段要嚴格控制工程質量，以減少運營階段病害出現概率［1］。

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　　1路基運營階段出現的病害

　　1.1翻漿冒泥

　　翻漿冒泥是路基的常見病害，指土質基面或風化石質基面被水侵蝕軟化，在列車動力作用下發生軟化或觸變、液化，形成泥漿。列車通過時軌枕上下起伏使泥漿受擠壓而通過道床孔隙向上翻冒，造成道碴臟污、板結，進而使道床降低或喪失彈性。整治翻漿冒泥應及時對排水溝進行全面清理，保持排水暢通，使路基土體保持干燥狀態，保持路基邊坡整平，不留坑洼，夯拍密實。

　　1.2路基下沉或塌陷

　　路基下沉主要是路基填筑密度不夠和強度不足所致，與填料級別、壓實標準和質量有關。由于路基土密實度不足或地基松軟，在水、自重及振動作用下發生局部或較大面積的豎向變形。路基下沉的處理方法有換土墊層法、擠淤置換法等，對于新修路段可以采用預壓荷載到路基上，達到預壓沉降要求后，卸載、鋪設軌道結構。

　　2隴海鐵路商丘站路基塌陷病害成因分析及防治措施

　　2.1背景資料

　　鄭州至徐州客運專線沿由隴海鐵路線北側引入商丘火車站，在隴海普速場北側并置設鄭徐車場，對既有隴海車場布置基本不變。站內新建一座旅客出站地道、一座行包地道，車站東西兩端各新建前進街社會通道和向陽路社會通道。站內涵洞施工結束后，在旅客出站地道附近區域隴海普速場的8條股道陸續出現了不同程度的塌陷病害，塌陷位置基本位于旅客出站地道兩側臺背外5～15m范圍內［2］。

　　2.2病害原因分析

　　商丘站隴海場旅客地道位于沖積平原區，組成地層為松散-稍密狀的飽和粉土、粉砂地層，地層松軟；地下水發育、地下水位埋深淺，振動易液化。基坑開挖自穩能力差，止水難度大，一旦基坑滲漏水，大量地層細顆粒易隨水流大量流失，造成地層掏空；同時，鄭徐客運專線及站內涵洞頂進施工中大量采用的降水井點及地道集水井大量抽水，攜帶走細顆粒，加劇了臨近旅客地道下部地層的掏蝕或掏空，導致臨近旅客地道兩側既有線路基存在塌陷病害。

　　2.3路基塌陷病害整治處理措施

　　根據病害分布范圍、嚴重程度和物探成果資料，結合地道基坑圍護樁設置情況，將本次病害整治區域劃分為I區、II區和III區。其中，I區范圍為地道邊墻外側0～3.4m，主要針對地道兩側基坑混凝土回填底部可能存在的掏空區域進行低壓充填注漿；II區范圍為地道邊墻外側3.4～20m，為塌陷變形嚴重區域，采用鋼袖閥管注漿加固（鋼袖閥管留于孔內）；III區范圍為地道邊墻外側20～30m，為中等變形區域，采用袖閥管注漿加固。

　　2.4對高鐵場病害的預防措施

　　為避免商丘站隴海場旅客地道兩側路基下沉病害整治施工對鄭徐高鐵場造成影響，隴海場III股道與鄭徐場21道間的側溝外0.5m處布置一排應力釋放孔，孔直徑φ=0.2m，孔間距1.0m，孔深15m，孔內填充袋裝砂礫或碎石。應力釋放孔中心軸線右側1.0m處交叉布置一排袖閥管定向注漿隔離孔，孔間距1.0m，孔深12m。病害整治施工過程中有鄭徐場及隴海場站線路基、站臺等既有建筑物進行變形監測，分別于地道外緣兩側各15.0m、35.0m左右設橫向監測剖面，共計4個剖面。各剖面的監測點布設于各線鋼軌面上和站臺墻上［3］。

　　2.5主要工程數量

　　直徑φ=200mm，L=15m應力釋放孔100根；回填袋裝碎石47m3；直徑φ=90mm，L=12m注漿隔離孔100根；閥管注漿5252m3。

　　2.6施工工藝要求

　　①采用50～100型鉆機進行機械引孔，開鉆前應調整好鉆桿角度，確保鉆孔角度偏差小于1%。跟管回轉鉆應盡量減小震動，以減小對路基的影響。

　　②鉆孔到設計位置后，清孔后應立即將制作好的袖閥管插至孔底，并盡量使袖閥管位于孔的位置。

　　③套殼料應采用黏土、水泥、速凝劑配置，3天齡期抗壓強度約為0.3MPa；實際施工時應通過多組室內及現場試驗選取最佳配比，根據等待注漿實際確定套殼料凝固時間和速凝劑摻量。

　　④通過現場工藝試驗確定工藝參數，注漿過程根據路基變形情況和進漿量情況及時調整。

　　結語

　　在日常維修過程中，針對各種路基發生的各種病害，及時采取有效的處理措施，保持路基良好的使用性能，使之能夠適應大重量、高密度、高速度的技術政策。運營鐵路線的病害整治方案研究和實施技術難度大，因此，在實施前要加強和路局相關設備管理單位的溝通，加強對地質、電纜管線、建筑物的復核工作，征得相關部門配合。施工期間加強對既有鐵路線路的沉降變形監測工作，確保既有鐵路的運營安全［4］。

　　參考文獻：

　　［1］王其昌.高速鐵路土木工程［M］.成都：西南交通大學出版社，1999.

　　［2］胡省昌.路基注漿加固技術探析［J］.西部交通科技，2017（3）：38-40.

　　［3］吳縣榮.滬昆高鐵巖溶路基注漿加固和檢測技術分析［J］.山西建筑，2014（8）：168-170.

　　［4］鄭州鐵路局.鐵路營業線施工安全管理實施細則［S］.北京：鐵道出版社，2013

　　李金偉