摘要：近幾年來，隨著城市化步伐的加快，城市道路規(guī)劃發(fā)展日新月異，許多新的城市道路設計理念在不斷出現(xiàn)，為城市道路設計增添了新鮮的血液。但是目前在我國城市道路設計中還存在著一些問題，業(yè)內(nèi)人士應該認真分析這些問題，從多方面入手提高城市道路設計質(zhì)量，為城市道路規(guī)劃藍圖的實現(xiàn)貢獻力量。

　　關鍵詞：城市道路設計,基本原則,問題,應對措施

　　一、城市道路設計基本原則

　　1.“以人為本”

　　現(xiàn)在“以人文本”這一理念在很多行業(yè)中都得到了認可，它在城市道路設計中也應該得到重視。“以人為本”強調(diào)作為社會的主體及城市道路的使用者，人應該是道路設計關注的核心。城市道路的所有設計都應該緊緊圍繞著人的需要而展開，道路設計要以滿足人類交通及身心需求為目標，設計出便于人們出行和滿足使用者舒適度要求的城市道路。所以城市道路的設計要從人的角度上出發(fā)，考慮到作為社會主體—人的活動和需求。

　　2.整體性原則

　　整體統(tǒng)一的道路給人們營造出規(guī)范、有秩序的氛圍，容易引導人們自覺遵守交通規(guī)則、熱愛城市文化，對于促進城市穩(wěn)定和諧發(fā)展具有重要的作用。城市道路設計應該將道路看做一個統(tǒng)一的整體，結合本城市的文化、經(jīng)濟、交通、建筑、公共設施等進行綜合考慮，創(chuàng)造出符合本城市人民生活習慣和心理需求的道路文化。

　　3.連續(xù)性原則

　　道路的可識別性是進行道路設計時需要重點考慮的因素，也就是說道路的設計應該具有連續(xù)性。所謂連續(xù)性就是說為了避免筆直道路感染力不高的缺陷，在視覺空間上采用有機結合所有有機元素的方法進行連續(xù)性設計，構造出錯落有致、曲折有度的視覺感受，這樣在駕駛者駕駛過程中不僅可以帶給他新奇感，使其不易疲勞，還容易使人產(chǎn)生融入感和認同感。

　　4.生態(tài)性原則

　　城市道路建設往往會造成很多的環(huán)境破壞，比如占用綠地、汽車尾氣、噪音污染等，這都損害了人們賴以生存的生態(tài)環(huán)境。進行城市道路設計時，要充分考慮到環(huán)境因素，引入生態(tài)理念為城市發(fā)展解決問題，充分利用設計的生態(tài)效益，緩解城市環(huán)境危機的壓力。

　　5.堅持可持續(xù)發(fā)展

　　可持續(xù)發(fā)展是整個社會發(fā)展所必須堅持的觀念，在節(jié)約型社會的大環(huán)境下，城市道路設計堅持可持續(xù)發(fā)展具有重要的意義。堅持可持續(xù)發(fā)展要求在進行城市道路設計時，充分重視進行整體道路規(guī)劃，充分考慮可能對城市發(fā)展和自然環(huán)境造成的影響，強調(diào)人與自然的和諧發(fā)展，避免只追求短期效應而忽視社會綜合效應的盲目行為。

　　二、城市道路設計中存在的問題

　　1.城市道路路線設計不合理

　　主要表現(xiàn)在：同向圓曲線間的直線段長度不合理。在進行舊路改造時，盲目地遵循6v 最小直線長度，這使得很大一部分的舊路沒有得到充分利用，導致浪費，增加了工程量，從而使得工程造價提高了很多;選取的平曲線半徑不合理。平曲線半徑的選擇并不是取最大值為好，而是要重點考慮曲線前后銜接的指標以及曲線附近的運行速度的連續(xù)性和均衡性;超高設置不合理。在城市交通中，尤其是對于混合交通路段來說，過高地設置超高標準很容易使低速行駛的車輛發(fā)生傾倒事故;道路縱斷面設計不合理。如果道路縱斷面只從造價低角度上進行設計，就可能會導致在大雨暴雨時，城市的排水系統(tǒng)失效;在舊路改造工程中，只片面地強調(diào)“平包縱”問題，忽視了舊路本身的特點。

　　2.城市道路路基路面設計不規(guī)范

　　主要表現(xiàn)在：路面基層的碎石一般是采用水泥來進行穩(wěn)定的，此種方法容易使基層產(chǎn)生開裂現(xiàn)象，這些裂縫嚴重損害了路面質(zhì)量;路基拼接不規(guī)范。在進行新老路面拼接時，主要的措施有：鋪設土工格柵，提高新填土壓實度標準，挖出臺階，但是如果有路段的地基是軟土的話，就要在設計中充分考慮到均勻沉降的問題，以免地基產(chǎn)生縱向裂縫;橋臺與路堤沉降差異造成橋頭跳車現(xiàn)象。進行道路路基路面設計時，橋頭跳車是設計面臨的常見問題也是比較難以避免的問題，導致橋頭跳車問題的因素和原因有很多，其中橋臺與路堤沉降差異是直接的原因。

　　3.城市道路設計使用年限不科學

　　主要表現(xiàn)在：技術參數(shù)的取值不科學。在合理規(guī)范的施工和正常使用的情況下，水泥混凝土路面一般可以有20到30年的使用壽命，瀝青混凝土路面可以有15年的使用壽命。但是城市道路實際建設中，很多路面在使用不到10年的時間內(nèi)就出現(xiàn)了不同程度的結構破壞，造成這種現(xiàn)象的原因有許多，比如施工質(zhì)量問題、人為問題及超載問題等。實際上，道路路面提前破損的主要導致原因是在進行設計時，由于受各種因素的影響，比如受經(jīng)濟條件的影響，對技術參數(shù)的取值不合理，一般為偏低，這種設計明顯是不合理的，無法滿足道路質(zhì)量的最低要求;對道路交通量的預估不科學。現(xiàn)階段在我國很多城市道路建設中，由于沒有對道路交通量進行合理的預估，普遍存在著沒有預留擴展用地的情況下就進行盲目的改造擴建，產(chǎn)生了巨大的改造擴建費用。

　　三、應對措施

　　1.合理設計城市道路路線

　　在進行舊路改造時，可以將同向圓曲線間直線段長度的取值從原來的6v 降低，經(jīng)過實踐檢驗，最小可以降到3v。還可以把不設超高的緩和曲線看作是直線段進行處理;平曲線半徑選值時可以將平曲線長度控制在一定范圍內(nèi)，比如控制在1至3千米，這樣就會豐富道路的直接視官感覺，減緩駕駛員的單調(diào)感和疲勞感;在城市道路內(nèi)行駛的車輛速度一般都低于道路設計的速度標準，如果必須要設置超高，一般采用低于0.15的橫向力系數(shù);要充分明確道路縱斷面的特殊作用，在設計時不應該只考慮造假問題，而是要結合道路周圍的防洪、排水等具體情況選擇合理的設計標準;進行舊路改造時，要充分考慮舊路本身的特點，謹慎合理利用“平包縱”。

　　2.合理設計城市道路路基路面

　　使用水泥穩(wěn)定碎石層時，可以從提高混合料質(zhì)量入手，比如采用高品質(zhì)石料、減少細集料中的含泥量、降低粗集料中的壓碎值和針片狀含量、采用股價密實型進行極配宜、提高砂當量等方法來使混合料滿足標準強度，減少開裂現(xiàn)象。水泥穩(wěn)定碎石的無側限抗壓強度如果過高，就可能使得基層產(chǎn)生裂縫，如果過低，在投入使用后有可能松散，所以要謹慎選取無側限抗壓強度;路基拼接時如果使用土工格柵，一般要將格柵鋪設在路基頂面20厘米以下的地方，并注意制定出規(guī)范的施工流程和注意事項，強調(diào)鋪設土工格柵時規(guī)范進行綁扎和張緊;為了解決橋頭跳車問題，除了要嚴格控制橋臺與路堤沉降差異外，還可以從放大搭板的尺寸、加強地基處理、設置過度路面結構、提高壓實度等方面應對橋頭跳車問題。

　　3.合理預估城市道路設計使用年限

　　要充分結合道路的具體情況合理選取設計參數(shù);合理科學地預估交通量，如果有重型車輛，要將其對道路的影響考慮進去;做好城市道路遠期規(guī)劃，根據(jù)遠期規(guī)劃具體情況有步驟地進行近期道路設計，各個城市要在充分考慮自身實際情況的前提下，對各種機動、非機動車輛的出行情況進行分析，對未來車輛變化情況作出預測，制定的道路規(guī)劃和建設目標要符合本城市交通特點。

　　四、結束語：

　　城市道路設計是城市道路規(guī)劃的重要內(nèi)容，是城市發(fā)展的重要促進因素。本文提出了進行城市道路設計時要遵循的基本原則，指出了現(xiàn)階段我國在進行城市道路設計時出現(xiàn)的問題，并站在客觀的角度上，對一些可行的應對措施進行探討，以期起到拋磚引玉的作用。城市道路設計是一項綜合性很強的、復雜的工作，設計者要不斷積累工作經(jīng)驗，通過不斷的學習來開闊眼界，提高專業(yè)知識和技術水平，還要通過不斷的實踐來提高審美能力和前瞻能力，這樣才能設計出更多更合理、精美的道路工程。

　　參考文獻：

　　[1]謝韜.城市道路設計的策略與方法[J].科技致富向導.2012(5)

　　[2]郝銳.對當前城市道路設計存在的問題及對策探討[J].城市建設理論研究(電子版).2012(12)