摘要：隨著社會經濟的飛速發展，人們的生活質量越來越高，車在人們生活中的普遍性也越來越大，而近些年來城市用地日益緊張，如何解決城市建設中停車難的問題已成為重中之重，文章就地下停車庫建筑設計要點進行了相關闡述，分別從庫外設計和庫內設計兩方面進行了劃分，其中包括地下車庫的平面設計、出入口設計、應急照明設計、通風排煙設計、防火分區設計和智能化管理設計等要點。

　　關鍵詞：地下車庫,設計,平面規劃,通風排煙,照明

　　一、地下車庫的庫外設計要點

　　(一)地下車庫的平面設計

　　根據《汽車庫建筑設計規范》要求，設計汽車庫時柱網尺寸一般為5.4～7.8mm(應視柱子斷面而定)，地下車庫的層高則可根據地下停車的空間大小，車庫安全凈高取2.3～2.5m為宜。住宅小區的地下汽車庫的設計一般采用坡道式汽車庫并以垂直式停車為主。坡道式汽車庫坡道設計時應使其坡道系統在每層樓面上周轉通車道暢通，形成上、下行連續不斷的通路，并應防止上、下行車交叉。在滿足防火分區的前提下，減少磚墻的空間分隔，使行車者行車視野較為通透，減少壓抑感。

　　為保證進車和倒車流暢，減少起步及停車的次數，降低行車過程中汽車尾氣污染，車庫內行車道不應過多的曲折迂回，行車道宜為環形。行車道及車庫出入口處應減少使用減速帶和減速檻，地面采用耐磨、防滑混凝土剛性面層，同時在停車位距墻1.5m處設地面輪擋，避免行車過程中對車造成損害。

　　(二)地下車庫的出入口設計

　　地下車庫的通道寬度與車輛停放方式有關。停放方式是指車輛在車位上停放后，車的縱向軸線與行車通道中心線所形成的角度。規范規定，地下車庫出入口最小凈寬度，小型車單車行駛為3.5m，雙車行駛為6m。

　　地下車庫的出入口設置是規劃設計的重點和難點。結合小區整體規劃，最好選擇距小區主要出入口較近位置，易于辨認、到達且對行人影響較小，同時可減小住宅小區的地面車流量。另外，也可采用與人行入口分別設置的專用汽車出入口，做到人車分流，同時使進入小區的小汽車能夠很快地進入地下車庫。汽車坡道的位置應盡可能靠近出入口，以減小汽車噪聲影響及夜晚汽車光線干擾。地下車庫汽車坡道的數置不少于兩個，當停車數量少于100輛時可設計1個。當停車數量大于500輛時不應少于3個，如條件允許，小于100輛大于50輛最好也設進口、出口兩個汽車坡道。

　　總之，無論地下車庫停車數的多少，汽車坡道出入口的位置均應充分利用與外圍城市道路聯系的便捷性及安全性，保證高峰期地下汽車的快速疏散并減少對住宅區居民的干擾。其次設計時還應考慮讓進入地下車庫的車主通過智能化的引導牌便捷地駛入居住樓的地下停車區域。停車后通過易于識別的人行專用通道，經智能卡檢測后，進入寬敞明亮的地下電梯廳乘電梯回家，也可讓進入地下車庫的車主停車后，通過花園處的垂直電梯或室外樓梯，進入地面景觀中庭后，步入首層電梯廳回家。

　　二、地下車庫的庫內設計要點

　　(一)地下車庫的應急照明設計

　　應急照明設計是地下車庫照明設計的重要組成部分，關系著在火災時能否快速而安全地將處于危險中的人員疏散到安全的地方。按照《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》規定：“火災應急照明燈宜設在墻面或頂棚上，其地面最低照度不應低于0.5lx。疏散指示標志宜設在疏散出口的頂部或疏散通道及其轉角處，且距地面高度1 m以下的墻面上。通道上的指示標志，其間距不宜大于20m。”

　　1、疏散照明設計

　　疏散照明主要是在車道上方的燈具中選一部分來做應急照明，因為車道也是火災時的主要疏散通道。由于車道都比較寬，通常是車道部分都設置兩排燈具。一種作法是將一排燈具由正常照明配電箱供電，另一排燈具由應急照明配電箱供電，再從由應急照明配電箱供電的燈具中選出三分之一的燈具由本應急照明配電箱內的集中蓄電池回路供電;另一種作法是只將其中一排燈具的三分之一的燈具由應急照明配電箱內的集中蓄電池回路供電，其余燈具都為正常照明。

　　第一種作法是在第二種作法上面增加了一些燈具作為應急燈具。由于應急照明燈具與正常照明燈具是不一樣的，應急照明燈具有嚴格的要求，在制作成本上要高一些，會增加一次投資成本;另一方面，由于接入應急照明配電箱的燈具數量的增加，增加了消防負荷的量。

　　2、疏散指示照明設計

　　疏散指示照明是為了在火災時為人員疏散提供正確的逃生方向的指示性照明。在地下車庫的任何位置，看到的疏散指示標志應該指向人員疏散的最近的安全出口。因此可以考慮每一個安全疏散出口疏散一定區域的人員，將該區域的疏散指示都指向該出口，這樣有利于人員的快速疏散，可以讓處于危險中的人員很快的由安全出口逃到安全地帶。

　　(二)地下車庫的通風排煙設計

　　行駛在地下車庫內的汽車排放出大量對人體有害的廢氣，如顆粒物、氮氧化物、一氧化碳等。當廢氣分量不足時，造成大量廢氣在車庫內蓄積，易使人產生呼吸系統、心血管系統中樞神經系統疾病。因此《汽車庫建筑設計規范》對此要求：汽車庫內當采用天然采光，其停車空間天然采光系數不宜小于0.5%，或其窗地面積比宜大于1：15，且該規范也對汽車庫的通風做如下規定：地下汽車庫宜設置獨立的送風、排風系統。其風量應按允許的廢氣標準量計算，且換氣次數每小時不應小于6次。據此，地下車庫的通風排煙設計應注意以下要點：

　　1、地下停車場的通風排煙系統應獨立設置，不應與上層通風或空調系統混為一個系統。

　　2、排風口布置要均勻，盡可能靠近車尾部，應使在任何地方的煙霧都不能聚集不散。排風系統的總排風口應位于建筑物的最高處或遠離主體的裙房頂部，以免形成二次污染。而送風系統的送風口宜設在主要通道上，送風速度不宜太大，防止送風與排風短路。

　　3、送風方式通常有兩種方式，即自然補風和機械送風。對于南方地區的地下1層停車場，從節能和降低初投資角度看，應盡量利用車道自然補風方式。車道補風要注意車道進口速度，一般應小于0.5m/s，以保證汽車進出車道不受影響。對于高寒地區，一定要設置機械送風系統。在冬季要送熱風，其送風系統要采取有效的防凍措施，以免凍壞空氣加熱器，這是高寒地區地下停車場送風系統中很重要的問題，應引起設計者的充分注意。

　　4、地下停車場通風系統的送、排風機可選用軸流風機、離心風機或斜流風機。而電機宜選用防爆電機。為了防止停車場內空氣外泄，運行中應保持停車場處于負壓狀態，因此，排風機與送風機宜聯動，以防止單獨開啟送風機，造成地下停車場內處于正壓狀態。

　　5、排風、送風、排煙三者應同時考慮，盡理簡化系統。設計中盡量避免同時設置三種系統，否則管道和設備過于復雜。因此，目前地下停車場的通風設計中，常將排風系統兼作排煙系統使用，使排風系統與排煙系統密切結合起來，變成一個復合系統。通過多年的研究和實踐證明，這種復合系統不僅在技術上是可行的，而且在經濟上也是節省的。這種系統平時作為機械排風系統用，火災時，又用為機械排煙系統用。

　　(三)地下車庫防火分區的設計

　　地下車庫的火災具有危害比地面上大得多和疏散與消防更為困難的特點。為了將火勢控制在發生范圍內，避免向外蔓延，需將地下車庫按一定面積劃分為防火分區。規范規定，地下車庫不設自動滅火系統，其防火分區最大建筑面積為2000m2。設有自動滅火系統時，其防火分區最大建筑面積可增加1倍。各防火分區以防火墻進行分隔，當必須在防火墻上開設門、窗、洞口時，應設置甲級防火門、窗或耐火極限不低于3h的防火卷簾。地下車庫人員安全出口應和汽車疏散出口分開設置，且每個防火分區內，其人員安全出口不少于兩個。兩個汽車疏散口之間的間距不應小于10m。

　　(四)地下車庫的智能化管理設計

　　車輛管理的智能化設計主要是針對地面臨時停車及地下車庫停車的有效管理。具體設計體現在：針對住宅小區車輛入庫時采用遠距離讀卡，實現不停車出入車庫，提高出入口處的通行速度。通過在地下車庫坡道、出入口及庫內設置停車區位的電子引導牌等出入口控制管理，快捷、高效地引導汽車入庫就位，尤其是對夜間停車者。此外還有視頻安防監控和智能化配電系統設置，分別監視、控制相應區域，PC控制終端可以統一管理圖像檔案，實現車輛、人員出入管理、引導、收費、安全監控自動化。

　　結語

　　建設地下車庫是緩解城市停車難問題的重要途徑。而地下車庫的建設也是一項復雜而系統的工程，其中包括專業繁復，涉及到多方面的內容，包括管線綜合、室內環境、技術經濟、安全保障、智能導向等等，這都需要我們設計者不斷的通過實踐總結經驗，以至于創新出更合理、經濟的停車模式。

　　參考文獻

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