摘要：為了更好地對結構復雜，高可靠性要求的配電網絡進行管理，南京地下鐵道有限公司建立了一個基于南端OPEN2000平臺的綜合電力監控系統。在此，詳細介紹了該系統的技術特點和設計容量，同時提出了在系統建設中應當注意的關鍵技術問題。

　　關鍵詞：綜合電力監控系統,OPEN2000

　　南京地鐵變配電系統由2座主變電站，8座牽引降壓混合變電站，9座降壓變電站，15座跟隨式降壓變電站和相應的高、中壓輸電線路(交流110KV、35KV和直流1500DC)構成，接觸網系統采用柔性懸掛和剛性懸掛混合方式，其中地面和高架正線以及小型車輛段，為柔性懸掛接觸網;地下隧道段正線為剛性接觸懸掛;并且在剛性和柔性懸掛連接處，設有剛柔過渡裝置來實現剛柔接觸網的過渡，一般采用切槽匯流排貫通式或關節式過渡。針對南京地鐵供電系統上述結構復雜的特點，考慮地鐵供電的高可靠性要求，南京地鐵建立了一套基于南瑞OPEN2000平臺的綜合電力監控系統，下面就該系統的一些技術問題及項目在建設、實施過程中遇到的問題等進行探討。

　　一、OPEN2000平臺簡介

　　OPEN2000電力監控系統是國家電力公司電力自動化研究院系統

　　控制研究所(南瑞集團系統控制分公司)自主研發的新一代控制中心調度自動化系統，系統包括但不限于如下功能：數據采集和處理、控制和調度、事故追憶(PDR)、報警處理、歷史數據處理，報表管理、趨勢記錄、拓撲著色、人機聯系、模擬盤控制及系統時鐘等。

　　控制中心調度系統通過和被控站變電所綜合自動化系統(DISA)之間的數據交換，實現對系統所監控設備的數據采集(包括遙測量、遙信量等);采集到的數據經合理性校驗，工程數據處理后存入系統數據庫中，系統數據庫中的數據(包括實時數據、歷史數據、統計分析數據等)能夠通過系統提供的畫面、報表、曲線等形式表現出來，供系統操作員分析使用，實現對系統的監視;系統操作員根據電力系統實際運行方式的需要，利用調度系統提供的人機界面等工具改變電網的運行方式，實現對系統的控制功能。

　　二、地體電力監控系統要求

　　地鐵電力監控系統實現對整個地鐵供電系統的數據采集、實時監視和安全控制功能，完成調度所對全線供電系統的運行及維修調度管理，要求系統應具備以下條件：

　　1、開放性：支持用戶應用軟件程序開發及維護，采用一體化商用數據庫作為系統數據庫平臺，提供標準的數據庫訪問接口，基于標準的圖形用戶編輯、生成工具及訪問接口，標準的網絡通信應用層協議，應用基本函數及調用接口，開放式系統軟件運行任務調用軟件接口，系統軟件集成的開放環境等，同時提供用戶應用軟件程序運行的測試環境及試運行環境，開發和修改后的軟件能在線地裝入系統，投入實際運行。

　　2、可靠性：系統冗余配置，所有重要節點和網絡都采用冗余配置，在主節點發生故障時，系統自動切換到輔節點，保證整個系統功能的可用性不受單個故障影響;保護裝置電磁兼容性能必須滿足相關國家標準的要求;系統具有高度的安全保障特性，具有防火墻功能和權限管理機制，保證數據的安全和具備一定的保密措施。

　　3、可維護性：不僅滿足實時性的要求，而且具有商用數據庫的特性，便于保存大量的歷史數據和各種管理信息、設備信息，方便與其他系統實現信息共享;系統提供豐富的應用管理工具，無論管理用戶、管理用戶進程，還是管理外設、管理網路都提供可視化圖形界面，方便用戶的操作應用。

　　三、地鐵電力監控系統容量估算

　　1、主要控制范圍

　　主變電站：110KV斷路器、電動隔離開關、35 KV斷路器、自動裝置、主變壓器有載調壓開關、保護定值組的切換。

　　牽引降壓混合變電所：35 KV斷路器、1500V斷路器、電動隔離開關、自動裝置、0.4 KV進線開關、母聯開關、三級負荷總開關、保護定值組的切換。其中車輛段牽引降壓變電所還應監控車場內接觸網電動隔離開關。

　　降壓變電所：35 KV斷路器、電動隔離開關、自動裝置、0.4 KV進線開關、母聯開關、三級負荷總開關、保護測控定值組的切換。

　　跟隨式降壓變電所：自動裝置、0.4 KV進線開關、母聯開關、三級負荷總開關。

　　2、主要監測范圍

　　主變電站：遙控開關位置、接地開關位置、自動裝置投入/撤除位置、當地/遠方轉換開關位置、主變抽頭位置、各種保護動作信號、自動裝置動作信號、自檢信號、交直流裝置信號等。

　　牽引降壓混合變電所：遙控開關位置(含接觸網開關位置)、接地開關位置、自動裝置投入/撤除位置、當地/遠方轉換開關位置、各種保護動作信號、自動裝置動作信號、自檢信號、交直流裝置信號等。

　　降壓變電所：遙控開關位置、接地開關位置、自動裝置投入/撤除位置、當地/遠動轉換開關位置、各種保護動作信號、自動裝置動作信號、自檢信號、交直流裝置信號等。

　　跟隨式降壓變電所：遙控開關位置、自動裝置投入/撤除位置、當地/遠動轉換開關位置、各種保護動作信號、自動裝置動作信號、自檢信號、交直流裝置信號等。

　　3、主要測量范圍

　　主變電站

　　110KV進線電流

　　110KV進線電壓

　　主變有功功率、無功功率、有功電度、無功電度

　　主變低壓側電流

　　35KV母線電壓

　　35KV饋線電流

　　主變電站25次以內諧波含量、諧波畸變率

　　交直流電源重要電量

　　牽引降壓混合所

　　35KV進線電流

　　35KV母線電壓

　　35KV母聯電流

　　整流機組電流、有功功率、有功電度

　　直流1500V母線電壓

　　直流1500V饋線電流

　　35KV/0.4 KV動力變壓器電流、有功功率、有功電度

　　交直流電源重要電量

　　軌電位

　　降壓變電所

　　35KV進線電流

　　35KV母聯電壓

　　35KV/0.4 KV變壓器電流、有功功率、有功電度

　　交直流電源重要電量

　　軌電位

　　四、系統建設中的關鍵問題

　　數據方面：由于系統設計問題，一些數據比如有功功率、無功功率、功率因數等沒有預留采集點，只能是通過實時計算得到，系統設計是5秒鐘采集一次數據，所以計算出來的數據只是一個平均數，數據跟現場表計實際計量值有偏差，有時候偏差還比較大，計算數據只能作為供電部門對系統運行狀況的一個大概評估，不能作為供電系統運行評價的依據。

　　通信通道方面：系統設計時，把部分設備數據放到同一個通信通道進行傳送，由于不同設備通信規約不盡相同，造成信號沖突，堵塞通信通道，影響控制中心調度對這部分設備實現系統功能，后經系統整改，給各個不同信號設立獨立通道后解決。

　　設備匹配性方面：地鐵供電系統供貨廠家眾多，各種保護單位，計量單元良莠不齊，跟監控系統前置設備之間的匹配性不是很高，客觀上造成了部分設備工況運行很不穩定，頻繁投退。

　　五、結束語

　　我國城市軌道交通這幾年發展迅速，地鐵在市民的日常生活中將發揮更大的作用，一套成熟、穩定又可靠的電力監控系統將是地鐵安全運行的有力保證。