摘要：近年來電氣化鐵道發展迅速，在國內已經普遍采用。本文首先對電氣化鐵道牽引供電技術的研究現狀進行了概述，然后分析比較了幾種常見的牽引供電方式在實際運行中的優缺點，最后總結出各種牽引供電方式的適用范圍。

　　關鍵詞：電氣化；鐵道牽引；供電方式；應用

　　1前言

　　作為現代化社會中一種常見交通運輸工具，電氣化鐵道巧妙地將電能轉化為牽引力，從而實現“清潔運輸”，但就電氣化鐵路自身牽引供電系統而言，是無法形成能量流轉的，只起到傳輸作用。在這種情況下，便突出了系統中變壓器的作用。在電力牽引供電系統中，牽引變壓器不但能夠提供充足的電能，還能對輸送的電能實現變壓，確保電能順利轉化，在整個電力系統缺少電能時進行電能補償。

　　2電氣化鐵道的發展歷程和原理

　　2.1電氣化鐵道的發展歷程

　　由于發電機和直流電動機在19世紀80年代相繼被研發出來，世界上越來越多的國家在城市內的交通運輸上運用其電力牽引技術，其中較低電壓的直流電氣化鐵道是運用最為廣泛的一種。隨著時代的進步，一些工業發達國家在20世紀之后，開始將電氣化鐵道陸續的在城市之間和運輸較為繁忙的鐵路干線上進行建設。尤其是在20世紀50年代之后，這些工業發達國家為了讓國內日益增長的運輸任務得以完成，在建設大規模鐵路的過程中，也開始對電氣化鐵道進行大力修建。20世紀80年代后，印度、南非等諸多發展中國家的電氣化鐵道發展速度也越來越快。而在我國，隨著新中國的成立，我國在對鐵路運勢進行大力發展的過程中，開始在寶成鐵路的重要路段，即寶雞到風州段建立電氣化鐵道，通過結合國外的建設經驗，對先進的單相工頻交流供電制進行運用。當這條3%長大坡到翻越秦嶺的電氣化鐵道完工，并成功通車之后，也標志著我國鐵路發展逐漸的開始邁向了電氣化方向。

　　2.2電氣化鐵道供電系統原理介紹

　　電氣化鐵道供電系統主要由三相交流高壓輸電線、牽引變電所、饋電線、接觸網、軌道和地作為牽引電流回歸通道、回流線、電力機車以及中性點接地開關這八個部分組成。一般情況下都將三相交流高壓輸電線稱之為電氣化鐵道一次供電系統，它的主要作用是發電、變電和輸電；其余組成部分則為電氣化鐵路牽引負荷，主要的作用是借助于牽引供電系統，將電氣化鐵道一次供電系統傳輸來的電能提供給電力機車。在牽引變電所中牽引變壓器是最為主要的設備，將電力系統傳輸過來的三相交流電轉化成能夠供電力機車使用的電能傳輸給電力機車是其主要任務。

　　3電氣化鐵道牽引供電方式的比較及適用范圍

　　3.1直接供電方式

　　這是一種最簡單的供電方式。在線路上，機車供電由接觸網和軌、地直接構成回路，對通信干擾不加特殊防護措施。電氣化鐵路最早大都采用這種供電方式。這種供電方式最簡單，投資最省，牽引網阻抗較小，能損也較低，供電距離一般為30-40km，電氣化鐵路的單相負荷電流由接觸網經鋼軌流回牽引變電所。由于鋼軌與大地是不絕緣的，一部分回流由鋼軌流入大地，因此對通信線路產生感應影響，這是直接供電方式的缺點。它一般用在鐵路沿線無架空通信線路或通信線路已改用地下屏蔽電纜的區段，必要時，也常將通信線遷到更遠處。

　　帶回流線的直接供電方式是在接觸網支柱上架設一條與鋼軌并聯的回流線，稱為負饋線NF。利用接觸網與回流線之間的互感作用，使鋼軌中的回流盡可能地由回流線流回牽引變電所，減少了電氣空間，因而能部分抵消接觸網對鄰近通信線路的干擾，但其防干擾效果不及BT供電方式。這種供電方式可在對通信線路防干擾要求不高的區段采用，能進一步降低牽引網阻抗，供電性能要好一些，但造價稍高。

　　3.2BT供電方式

　　在牽引網中，每隔1.5～4km設置一臺變比為1：1的吸流變壓器，吸流變壓器的原邊繞組串接在接觸網中，次變繞組串接在回流線中，在相鄰兩吸流變壓器之間，用吸上線將回流線與鋼軌連接起來，這樣，牽引電流通過電力機車后從回流線返回牽引變電所，BT供電方式的電磁兼容性好，很好的解決了電磁干擾問題，它曾在我國電氣化工程中被采用。但由于在接觸網中串接吸流變壓器，受電弓在通過接觸網關節時易拉弧，而且，當系統過負載時，BT供電產生的激磁電流會急劇增大，對通信線路造成嚴重影響，由于吸流變壓器的引入，使牽引網阻抗增大，供電臂壓降增大，牽引變電所的供電距離縮短，因此BT供電方式在目前的電氣化鐵路建設中已不采用。

　　4結語

　　我國對鐵道建設的大力發展，使得鐵道相應工作人員，從鐵道的方案設計以及系統技術方面，均投入極大的科研力度。電氣化鐵道快速、高效、節能的設計初衷，也將在供電系統新技術的發展下得以實現。然而，社會發展的腳步不會停止，但電氣化鐵道供電系統技術也應與時俱進，在越來越多的實踐案例中，總結供電系統技術應用經驗，并逐步改良，使我國電氣化鐵道供電系統技術向更加完善的目標發展。

　　參考文獻

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　　作者陳聰

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