【摘 要】廣珠城際軌道順德站特大橋，橋梁結構布置類型為(39.3+64+39.3)m直線(四線)連續道岔連續梁+15孔32m七箱單室梁+(4×32)m(四線)道岔連續梁+(32+48+32)m緩和曲線連續梁，七箱單室梁中間三榀濕接后整體架設為全國首例，其箱梁在梁場內濕接，架橋機整體提運架工藝，及箱梁滑移梁技術為全國首創。根據七箱梁現場濕接的經驗及其架梁的實際工藝，結合廣珠城際軌道綜合工程ZH-1標順德梁場LC31.5-740運價一體式架橋機架梁工藝，介紹七箱單室梁架設施工工藝。

　　【關鍵詞】七箱單室梁;架設;滑移梁;施工工藝　職稱論文發表網

　　0引言

　　隨著中國鐵路跨越式發展，高速鐵路、客運專線建設已經掀起了一個前所未有的施工高潮。城市間的高速公路或鐵路，為避免和其他線路平面交叉、節省用地、減少路基沉陷(某些地區)，也可不用路堤，而采用高架橋。這種橋因受既有建筑物限制和線路要求，很多彎橋和坡橋。高架線路橋的上部結構，一般多采用簡支梁或連續梁(或剛架)，懸臂梁較為少見。用簡支梁時，為保證橋面行車平順，常做成橋面連續的簡支梁。這種高架橋幾乎都是把箱梁在梁場預制好后，通過架橋機把箱梁架設到橋墩上。但目前通過架橋機架設的橋梁多數為單箱單室梁、單箱雙室梁、雙箱單室梁、還有T型梁，廣珠城際軌道順德站特大橋，四線七箱單室梁較為特殊，我項目部針對廣珠城際軌道交通工程ZH-2標段四線七箱梁架設的特殊情況,研究了四線多榀單室箱梁的架設流程、施工工藝。得到了切實可行的七箱單室梁梁架設施工工藝。

　　1七箱單室梁簡介

　　1.1 梁體、橋墩構造四線七箱梁截面形式為七箱單室截面，截面中心處梁高為2.265m，跨度為31.6m，梁長為32.6m，一榀跨度31.6m，重為180t;橋上檢修通道欄桿內側凈寬21.6m，防護墻內凈寬l8.8m;線路情況為四線無碴軌道，位于直線平坡上，線間距為支座采用CKPZ-1750盆式橡膠支座。梁、橋墩的截面形式如圖1、2所示。

　　1.2 適用范圍旅客列車最高運營速度為200Km/h，站站停列車的最高運營速度為140Km/h，使用線路為雙線，無砟，直、曲線最小半徑為1600m。設計正常使用年限為100年。

　　1.3 采用的架梁設備采用的設備為LC31.5-740型吊運架一體式架橋機及兩臺TLJ380/33型提梁機，LC31.5-740型吊運架一體式架橋機是由意大利DEAL公司設計制造，是目前世界最大的運架一體式架橋機，該機能夠獨立完成提梁、運梁、架梁作業，最大可架設重量740噸、可架設最大跨度為31.6米的混凝土整孔箱梁。該機采用了最為先進的動力及控制系統，即動力采用全液壓驅動模式，控制則由前后兩臺相互通信的可編程序控制器根據預制程序進行全程控制，具有工作效率高，穩定性好，操作界面良好，封閉性強等特點，LC31.5-740型運架一體機由運架一體機主機和導梁組成。

　　2七箱單室梁中間三榀在梁場內濕接

　　2.1 存梁臺位內精確對位七箱單室梁單榀箱梁支座中心間距為90cm，七箱單室梁兩榀箱梁對稱中心橫橋向間距為2.9m，按照三箱梁對位的方式精確對位。

　　2.2 穿預應力鋼絞線為了滿足七箱單室梁橫向張拉，在中間三榀梁濕接后預張拉，鋼絞線端頭用雙向錨具鎖定，以便架設后與旁邊的四榀連接，滿足橫向整體張拉。

　　2.3 張拉、壓漿、封錨混凝土達到強度要求后，按照三箱梁箱梁張拉、壓漿、封錨的技術要求完成箱梁濕接工作。

　　3七箱單室梁架設施工技術

　　首先架設兩邊最外側兩榀第1#、7#箱梁(箱梁編號按照從左至右依次為1#、2#、3#、4#、5#、6#、7#箱梁)，其次架設第2#、6#兩片箱梁，最后按照架設方法性架設中間的三榀箱梁。

　　3.1 墩頂安裝橫向滑移設備在箱梁架設前在墩頂，搭設滑梁滑道，首先用干硬性砂漿將墊石之間橋墩頂面找平，然后沿墊石橫向中心線在墊石之間墩頂擺放20cm高80cm長方木，縫隙采用木工板墊實，使墊石間方木頂面與墊石頂面平齊。滑道設置在支座橫向中心線處，預留出2#支腿的支立空間，架橋機2#支腿位置處不設置滑道，擺放方木時，要求方木擺放整齊、穩固、且方木間不預留空隙，方木中心線與橋墩墊石橫向中心線平齊。

　　左邊滑道從第三塊墊石右側開始，(線路前進方向左為左)直到第一塊墊石旁邊的鋼筋籠處搭設8米左右的滑道，右邊滑到從第五塊墊石左側開始，直到第七塊墊石旁邊的鋼筋籠處搭設8米左右的滑道。搭設滑道時先在墊石及方木頂面鋪設干硬性砂漿找平，后鋪設2cm厚、40cm寬、40cm長的鋼板，相鄰鋼板用25cm長、2cm寬1cm厚的鋼板連接，(如滑道鋼板連接平面圖)并用水平尺量測相鄰兩塊鋼板的平整度，若不平整再用干硬性砂漿重新找平，相鄰鋼板接縫一定要密貼。鋼板鋪設完后用水準儀抄平滑道鋼板，若不平整再次用干硬性砂漿找平，然后在鋼板上用墨線標示出墊石中心線。

　　用槽鋼將承重120噸的移運器接成一個長1.6米的整體移運器，用墨線標示出整體移運器的中心線，然后移放在滑道待架梁落梁位置處，確保移運器中心線與墊石中心線在同一條線上。

　　3.2 架橋機吊運箱梁(1#、7#)將七箱梁每榀大、小里程段支座橫向、縱向中心線用墨線彈出，然后兩側的1#和7#兩榀箱梁滑移到提梁走行線的內存梁臺位后，利用提梁機配合將箱梁。

　　大、小里程端吊孔位置調整至吊梁扁擔的三箱梁吊點處。用提梁機三箱梁的吊孔起吊七箱梁1#和7#箱梁至旋轉移梁平臺，旋轉移梁平臺橫移箱梁至架橋機吊梁位置。將箱梁支座放置在箱梁箱內，架橋機按照三箱梁吊孔起吊箱梁并將箱梁吊運至架梁工地。

　　3.3 架橋機落梁至橫向滑移箱梁設備架橋機過跨，導梁前移，架橋機將七箱梁兩側2榀箱梁(第1#、7#箱梁)落至墊石頂面搭設的滑梁鋼板的移運器上(不拆除2號支腿，2號支腿處不搭設滑道);微調至箱梁支座橫向中心線與移運器的橫向中心線重合。導梁回收，架橋機主機下跨，主機下跨返回梁場吊運內側兩榀箱梁(第2#、6#箱梁)。

　　3.4 橫向滑移箱梁架橋機下跨返回梁場后，將1#倒鏈一端穿入待滑箱梁吊孔內固定，另一端與蓋梁梁端固定。3#倒鏈一端穿入待滑箱梁吊孔內固定，另一端與4#墊石頂面預埋的精軋螺紋鋼固定。然后將2#倒鏈一端固定在橋墩蓋梁上，倒鏈另一端固定在移運器相連的掛鉤上。2#倒鏈連接緊固到位，現場負責人檢查確認后，箱梁兩端作業人員同時拉箱梁梁端的2#倒鏈，在2#梁倒鏈的時注意1#、3#倒鏈保梁情況，確保箱梁在滑梁過程中豎直，同時確保移運器的橫向中心線與鋼板上標示的墊石中心線重合。

　　在橫向滑移箱梁的過程中，監控人員及時觀察箱梁位置，當箱梁支座上底板縱向中心線與橋墩墊石縱向十字線重合時，停止繼續滑梁，拆除滑梁倒鏈。

　　3.5 落梁千斤頂配合頂升落梁將落梁千斤頂放置在箱梁支座縱向中心線位置內側橋墩墊石上(落梁油頂放置位置見下圖)，連接千斤頂液壓管路，緩慢勻速將箱梁頂升10~20mm，拆除滑梁移運器和滑梁鋼板和墊石間的方木，清除橋墩頂部的砂漿等雜物，安裝箱梁支座。

　　3.6 架橋機架設下2榀箱梁(2#、6#箱梁)按照架設兩側兩榀梁的方法架設其次兩榀箱梁(第2#、6#箱梁)。

　　3.7 架橋機架設中間3榀箱梁(3#、4#、5#箱梁)用三箱梁的吊點提運架后，完成七箱梁的濕接張拉。

　　參考文獻：

　　[1]鐵道部，鐵路橋涵混凝土和砌體結構設計規范[M].TB10002.4-2005.

　　[2]建設部，鐵路車站及樞紐設計規范[M].GB-50091-2006.

　　[3]鐵道部，新建時速200~250公里客運專線鐵路設計暫行規定[M].鐵建設[2005]104號.

　　[4]鐵道部，新建時速200公里客貨共線鐵路設計暫行規定[M].鐵建設[2005]285號.