【摘 要】應該說大部分土木工程技術是改革開放后為了適應工程建設發展的需要而引進的。目前筆者經過總結，認為近三年來有如下幾項新技術：

　　1、地下工程與深基礎施工技術，特別是深基坑的邊坡支護和信息化施工技術，同時還有特種地基(包括軟土地基)的加固處理技術。

　　2、高層建筑成套施工技術。特別是超高層鋼結構、勁性鋼筋混凝土結構和鋼管混凝土結構的應用技術。

　　3、小型混凝土砌塊建筑和框架輕墻建筑體系技術，用于改進與提高多層建筑功能質量。

　　4、建筑節能、環保與生態建設技術。

　　5、開發智能建筑技術，研究解決施工安裝與調試中的問題。

　　6、建筑施工中的現代信息技術。

　　7、復雜結構定位測控技術。

　　8、建筑企業的現代管理和計算機應用技術。

　　【關鍵詞】加固處理;建筑節能;環保;信息化;智能建筑等

　　1. 引言

　　(1)目前，我國已經開始大規模地利用地下空間進行地下鐵道﹑地下停車場、地下倉庫、地下商場等地下結構的建設及熱力管道、電力管道、通信電纜、給排水管道、燃氣管道各種管道的鋪設。在地下空間的開發利用過程中，地下結構技術也得到了長足的發展。以下主要對各種新型的地下空間結構的施工技術作了簡單的介紹。

　　(2)隨著我國城市化進程的加快，城市建設快速發展，城市規模不斷擴大，城市人口急劇膨脹，許多城市都不同程度地出現了建筑用地緊張、生存空間擁擠、交通阻塞、基礎設施落后、生態失衡、環境惡化等疾病，給人們的居住生活帶來了很大影響，也嚴重制約了城市經濟與社會的進一步發展，成為我國現代城市可持續發展的障礙。因此，地下空間在城市可持續發展中的作用與地位日益突出，越來越得到人們的重視。在國際上，1991年，《東京宣言》提出“21世紀是人類地下空間開發利用的世紀”的口號。

　　(3)現代土木工程技術是伴隨現代化建設而發展的。土木工程功能化，交通高速化，城市建設立體化，綜合改飛善人居環境已成為現代土木工程的特征。近3年以來土木工程新技術不斷發展，為此筆者為您介紹具體土木工程的技術應用新情況。

　　2. 部分新技術的應用情況

　　2.1 地基處理綜合應用新技術。

　　近幾年，多種地基處理技術的綜合應用得到重視和發展，比如在澳門國際機場人工島建設中綜合應用了換填法、排水固結法、振沖密實法和表層壓密法等多種地基處理方法，取得了很好的經濟效益和社會效益。多種地基處理技術的綜合應用是很重要的方向，下面簡單介紹我公司在浦東國際機場三跑道地基處理的情況：

　　2.2 三跑道是上海航空樞紐港的重要組成部分，總體規劃將其定位為一跑道的近距跑道，位于現有一跑道西側，與一跑道平行相距460m。三跑道按照4F標準建設，跑道長3400m，道面寬60m，兩側道肩各寬7.5m。同時設置東(西)兩條平行滑行道、六條快速出口滑行道、六條穿越滑行道和西貨運機坪等。

　　2.2.1 三跑道場區內主要工程地質問題：

　　通過工程地質條件和沉降計算分析情況，可以認為，三跑道場區主要存在兩個工程地質問題：沉降變形問題和淺層土不均勻及低強度問題。

　　2.2.1.1 沉降變形問題：

　　①淺部土層沉降變形。

　　②中部土層沉降變形。

　　③不均勻沉降變形。

　　2.2.1.2 淺部土層不均勻和低強度問題：

　　淺部土層的最大特征是不均勻性。在淺部土層厚度不大的范圍內，物理力學性能差異較大，容易產生不均勻變形;其次，對于同一土層的不同位置，其物理力學性能也有較大的差異。

　　2.2.1.3 地基處理的目標分析和確定：

　　(1)工后沉降問題越來越引起人們的關注，一方面因為在軟土地區已經建成的機場都發生了或多或少的工后沉降量，并且工后沉降已大于原有設計的沉降控制指標，比如浦東機場一跑道、寧波櫟社機場、溫州永強機場、杭州蕭山機場、珠海機場、深圳機場以及濟南機場等;另一方面因為盡管客觀上發生了一定程度的工后沉降，所有這些機場經歷了時間的考驗，目前都處于正常、安全和高效的運行狀態，沒有發生工后沉降問題所導致的飛行安全問題;再一方面因為國際民航組織亦未制定出明確的工后沉降相關規定和標準，而目前國內外軟土地區機場由于工后沉降控制問題所涉及到的問題較多，其取值直接影響到工程造價及道面的今后使用狀態，人們對這個問題的看法及看問題的角度仍不一致。根據大量的事實和數據，目前比較一致的看法是重點控制工后差異沉降。

　　(2)鑒于以上分析，提出“全范圍淺層處理+古河道深層處理”方案，從技術上來說，該方案的設計原則是允許工后沉降的均勻發生，但控制差異沉降坡度在1‰以內。從施工工期而言，“全范圍淺層處理+古河道深層處理”方案施工時間可以控制在6個月以內，并且通過增加施工設備和作業面等手段，易于全場區掌控施工周期。同時，大面積淺層處理的工程費用將大大減少，三跑道地基處理面積115萬m2，大面積淺層處理可節省費用約1.8億元。

　　2.2.1.4 三跑道地基處理方案：

　　一直以來，地基處理就是浦東機場場道工程建設的重要步驟和環節。合理的地基處理措施可以為跑道提供穩定堅實的基礎，為今后跑道的正常運營和維護發揮潛在的作用;合理的地基處理措施不僅要求技術先進，還要求經濟合理。針對三跑道存在淺層土不均勻、低強度和差異沉降變形等主要工程地質問題，在經過實驗的基礎上，上海機場建設指揮部于2005年8月底組織召開了三跑道大面積地基處理方案專家研討會，確定了全范圍“井點降水+墊層+沖擊碾壓”淺層處理結合古河道區域“真空預壓”深層處理的方案。該地基處理方案原則上允許工后沉降的均勻發生，但解決了大家關注的工后差異沉降和道槽基礎強度等問題，達到了技術可行、經濟合理、縮短工期的目標。“井點降水+墊層+沖擊碾壓”淺層處理方案和“真空預壓”深層處理方案屬于在國內機場首次大面積成功應用，不僅節省了近億元的投資，還縮短了2個月的工期，也為沿海軟土地區的機場飛行區地基處理方式提供了有益借鑒。

　　(1)淺層地基處理方案確定的理由：

　　淺層地基處理有很多種工藝，比如沖擊碾壓、強夯、重型機械壓實、振沖擠密、換填和排水擊密法等。根據三跑道的場地條件和工程地質條件，確定三跑道淺層地基處理采用以下兩種方案之一：“井點降水+墊層+沖擊碾壓”方案和“井點降水+強夯+墊層+沖擊碾壓”方案，在兩種方案的比選中，在同樣能達到淺層地基處理目的的前提下專家認為，“井點降水+墊層+沖擊碾壓”方案是三跑道經濟而有效的淺層地基處理方案。這也是三跑道系統真正的設計革命，反映出民航設計總院和民航華東設計院的博弈中以華東院勝出而告終。