摘要:受江河自然分割，濱江城市空間布局、人口用地、交通出行特征等與平原城市有明顯差異。為深入研究濱江大中城市軌道交通線網規劃布局要點，實現軌道交通與城市的協調融合發展，從分析江河文明與城市發展關系入手，以蕪湖、南充和吉林等城市為例，系統總結濱江城市空間布局特征、城市規劃及發展趨勢，采用聚類分析和大數據分析法，研究濱江城市交通需求特征，在定性分析與定量分析的基礎上，提出濱江城市軌道交通線網規劃的要點，主要包括:①加強沿江軸線輻射，覆蓋主要客流走廊;②突出公交骨干作用，統籌綜合交通布局;③強化過江通道能力，加強兩岸聯動發展;④引導城市均衡布局，高效集約利用資源。

　　關鍵詞:濱江城市;城市軌道交通;線網規劃;空間布局;交通需求

　　1概述

　　在城市的誕生和發展進程中，江河文明起著十分重要的催化作用，濱江城市受江河自然分割，城市空間布局、人口用地、交通出行特征等與平原城市有明顯差異，造成城市交通廊道資源十分有限，基礎設施建設成本偏高。在軌道交通規劃研究階段，應深入剖析其交通發展規律和特點，為科學規劃高質量建設軌道交通打好基礎。

　　2江河文明與城市發展

　　多數城市的誕生和發展都與江河水系息息相關，江河中下游沖積形成相對平緩的地區，大多是城市集中、經濟發達的地區。據有關統計，國內七大江河的下游地區，人口密集，城市集中，經濟發達，集中了全國1/2的人口，1/3的耕地和70%的工農業產值［4］。

　　在城市的發展的不同時期，江河扮演著不同的角色。城市形成初期，江河為城市提供穩定的水源和肥沃的土壤，并為城市提供防御保護［5］;在城市發展過程中，江河還成為城市物資運輸的重要通道;隨著城市的進一步發展，江河與城市交通運輸形成緊密聯系，一方面河流對城市分割，形成天然的障礙，分割城市功能區，制約居民的出行;另一方面城市沿河布局，交通系統也沿河布設，形成沿河交通走廊。

　　3濱江城市空間布局特征

　　濱江城市發展一般都經歷如下過程，臨江單邊點狀發展，沿江帶狀發展，向陸域縱深延伸等多個階段［7］。在城市化的快速發展階段，濱江城市開始跨江整合空間資源，建立新的城市空間框架，實現城市跨越式發展，逐漸形成“一江兩岸”城市格局，并逐步形成兩岸多片區多中心形態。一般來說，具有以下幾個顯著特征。

　　(1)沿江帶狀布局資源集聚濱江城市的主要發展方向始終與江河的流向保持一致，沿江河軸線拓展最終形成濱江城市的基本形態。擁江發展與水共生，是濱河城市發展的核心理念，且土地、產業、人口旅游相關資源均沿河流呈不規則帶狀分布，在城市主發展軸帶內集聚，濱江城市的主要公交走廊以及干線道路也均沿江布局。

　　2)呈多中心多組團式發展布局因江河穿城而過，甚至多次分割城市，濱江城市被分割成不同板塊，無法像平原城市一樣連綿發展，而呈現多中心多組團式的空間布局［8］。一般江河兩岸形成相對獨立的公共中心，輔以功能組團，即“一江多組團”的空間布局。

　　4濱江城市交通需求特征

　　受自然條件的限制，濱江城市各組團宜按照“功能明確、相對獨立、綜合配套、有機聯系”的原則布局，組團內建設用地布局緊湊集約，組團之間再通過交通廊道連接，在空間結構和形態上建構起合理布局、高效有機的“緊湊城市”。但與此同時，城市交通需求受到一定的抑制，組團間需要實現快速通達才能保證城市的高效運轉。濱江城市交通需求一般具有以下特征。

　　(1)隨著沿江客流走廊規模增大，沿江軸向出行距離明顯增長濱江城市起源于江河，城市發展仍將依賴江河，城市人口、產業以及資源沿河分布，隨著資源向濱江段集聚，城市發展重心向濱江區域轉移，濱江區域用地開發強度提高，產業向可持續方向發展，沿江出行需求持續增長，與城市空間布局相契合。

　　此外，由于老城向外擴張，新城融合發展，城市軸向空間被拉大，沿江軸向居民出行距離明顯增長。根據蕪湖、南充和吉林市綜合交通調查結果［10］，研究年度遠期平均出行距離相較現狀增長1.4～1.8倍，可見城市軸向骨架拉大，居民出行距離明顯增長。蕪湖、南充、吉林居民不同年度出行距離統計見圖4。

　　(2)隨著各組團功能逐步完善，濱江組團內出行需求旺盛

　　此外，根據蕪湖市、南充市和吉林市客流預測報告，遠景年組團內部客流交流占比分別為53.25%、44.53%和37.14%［11］，組團內客流交流占比較大，功能組團內部交流相較現狀略有下降，組團間交流量增長，與城市空間拉大居民出行距離增大相符。

　　5濱江城市軌道交通線網規劃布局要點

　　城市形態與軌道交通網絡形態兩者相伴相生，兩者間存在著天然的匹配關系［13］，客觀上要求軌道交通網絡形態與城市形態相適應、相協調，才能適應并促進城市的發展，帶動自身的發展。軌道交通線網規劃應從總體形態上、網絡結構上，契合城市形態及其發展要求。

　　結論

　　對濱江城市而言，由于城市空間布局、人口用地、交通出行特征獨特，城市空間和交通廊道資源有限，城市基礎設施建設成本偏高，軌道交通的布局與城市空間資源的統籌協調尤為重要。濱江城市的空間和交通特征，決定軌道交通網絡規劃布局應加強對沿江主軸和客流主通道的覆蓋，與綜合交通體系統籌協調，實現對一江兩岸多組團的高效串聯，并強化完善過江通道系統，最終形成功能完善、高效便捷、布局均衡的軌道交通網絡，發揮軌道交通公交骨干作用，引導城市空間均衡發展和土地資源高效集約利用，促進濱江城市與交通高質量發展。

　　參考文獻

　　［1］趙瑞松．城市軌道交通線網布局及方案評價研究［D］．西安:西安建筑科技大學，2018．

　　［2］邊曉春，陶明鶴．重慶軌道交通線網形態芻議—兼論單軌交通在線網中的功能定位［J］．現代城市軌道交通，2006(5):25－27．

　　［3］鄭猛，何繼斌，陳華，等．武漢城市軌道交通線網規劃發展研究［J］．交通與運輸(學術版)，2009(2):80－82．

　　［4］張磊．濱江城市不同階段中心區發展演變———以四川瀘州市為例［J］．城市建設理論研究(電子版)，2013(5):25－32．

　　［5］于星濤．帶形城市中城市交通與總體規劃布局的互動關系———以濟南市為例［J］．規劃師，2007(S1):37－39．

　　［6］陳興茹．城市河流在城市發展中的作用及

　　王京偉紀睿