這篇高速公路論文發表了高速鐵路工程地質勘察問題，論文探討了高速鐵路勘察中存在的問題，分析了不良地質問題的形成原因，對山區高速鐵路勘察方法及存在的問題進行分析研究，為類似鐵路勘察提供借鑒和參考。對有效規避存在的地質風險起到了至關重要的作用。

　　關鍵詞：高速公路論文,山區高速鐵路,贛龍鐵路福建段

　　贛龍鐵路擴能改造工程(簡稱贛龍高鐵，下同)為國家鐵路Ⅰ級干線，設計雙線、行車速度為200km/h的高速鐵路，屬國家重要建設項目。贛龍高鐵正線線路全長250.4km，福建省境內全長139.095km，是我國在地形、地質條件復雜的山區修建的一條高標準干線鐵路，其地質條件復雜，是目前我省山區鐵路建設較困難的地區之一。特別是橋梁和隧道眾多，占線路長77.8%，工程地質和水文地質條件復雜，各種不良地質作用發育，勘察過程難度大，存在的問題也較多，經驗和教訓值得總結。

　　1贛龍高鐵福建段地質概況

　　本段位于閩西北中低山區，區內有丘陵及河流階地分布，發育有山間谷地等，區內構造發育、碳酸鹽巖廣布，巖溶發育，地勢陡峻、河谷切割較深，河谷形態多呈V型。測區內地質構造發育，自晚元古代以來，經歷了多旋回的發展過程。構造體系主要為南北向、東西向、北東向及北北東向、“山”字型構造等四大構造，這些構造其控制了區內侵入巖的分布產狀以及河流的走向，對區內巖體工程地質條件影響較大。

　　沿線出露地層多，巖性復雜，主要為元古界、震旦系、寒武系、奧陶系-志留系頁巖、泥質頁巖(夾變質粉砂巖);泥盆系到第三系的沉積巖地層，巖性主要為砂巖、粉砂巖、砂礫巖等，偶夾煤線。沿線侵入巖分布區較為廣泛，約占本線路段的40%，主要巖性為燕山早期侵入的黑云母花崗巖，細粒花崗巖、印支—華力西期的片麻狀黑云母二長花崗巖、加里東期混合花崗巖、燕山晚期侵入的花崗閃長巖以及不同時期的脈巖。沿線第四系地層成因類型復雜，主要分布有全新統到更新統的沖洪積層(巖性主要為黏性土、砂卵礫石層等)，更新統坡殘積層(巖性主要為砂質粘性土)。分布及厚度變化較大。山間谷地或丘間谷地局部存在2～10m的淤泥質土。沿線地下水類型主要有松散巖類孔隙水、基巖裂隙水、巖溶水。

　　2山區高速鐵路勘察方法

　　山區高速鐵路工程地質勘察工作是綜合性的工作，首先是先搜集沿線地質資料，再進行地質或工程地質測繪，而后進行物探、鉆探、地質測試、室內試驗等勘探方法，最后通過綜合分析、資料整理，編制出合格的勘察報告。高速鐵路工程地質勘察的發展趨勢就是采用綜合勘察和綜合分析方法，因此，山區高速鐵路勘察時既要考慮工序的先后，還要考慮各專業的銜接，合理安排勘察工作，這樣才能保障勘察工作合理有序地進行。高速鐵路工程地質勘察方法的研究是伴隨著高速鐵路的興建而開展的，近幾年在地質條件復雜地區高速鐵路建設過程中，何華武等鐵路工程技術人員對高速鐵路勘探技術和勘察方法進行了不斷探索，并取得一定成果。

　　山區高速鐵路工程沿線往往跨越的地質地貌單元眾多，并且分布大量的隧道、橋梁(如贛龍高鐵占線路長77.8%)等控制工程。贛龍高鐵福建段沿線地形地貌、地質構造、工程地質和水文地質條件極其復雜，造就了沿線眾多的崩塌、滑坡、泥石流及巖溶塌陷等不良地質問題，其有類型多、分布廣、規模大的特點，其影響主要表現在巖體破碎或巖性軟弱。引起碳酸鹽巖類巖溶在長汀盆地廣泛分布，另外在中復、小池、龍巖等地也有零星分布，均為覆蓋型巖溶。贛龍高鐵綜合勘察方法的運用，對于查明工程所處的地質背景、巖溶和巖溶水的發育特征及其與橋隧的關系及危害程度、為各橋隧的巖溶水文地質條件評價奠定了基礎，對有效規避存在的地質風險起到了至關重要的作用。

　　3高速鐵路勘察中存在的問題

　　總結山區高速鐵路勘察中普遍存在的問題，主要有如下幾個方面。

　　(1)不同行業勘察人員對鐵路勘察認識不足和對鐵路規范理解的偏差。如大量的房建、冶金、化工、港口交通等勘察單位跨行業進行鐵路勘察，各部門習慣地將其行業勘察方法照搬過來，導致對沿線工程地質條件錯誤的評價。長期以來，我國的勘察業普遍存在著多頭管理、條塊分割的局面，一直沒有形成一個完整統一的工程勘察體系，沒有一本國家標準能夠對整個土木工程都適用的工程勘察原則的規定。由于現行的各行業工程勘察執行的規范和標準均有所不同，在具體勘察要求和內容方面也存在差異，如巖土體定名，巖土設計計算參數及計算公式，地震砂土液化差別方法，水、土對建筑材料的腐蝕性評價，取樣及原位測試要求，以及室內試驗規程和操作等。

　　(2)勘察階段合并，勘察周期不合理。鐵路工程地質勘察應由面到點、由淺入深，分階段開展工作，準確提供不同勘察階段所需勘察成果。但個別線路由于時間緊，任務重，勘察階段往往合并，沒有足夠的時間進行勘察工作，其造成的后果往往是嚴重的，如地質條件沒有調查清楚，施工后不斷修改設計，形成返工浪費，這樣會給后期工作造成被動，工期延長，投資增加，重者可能會給運營階段留下了安全隱患，造成重大安全事故。

　　(3)鉆探工藝落后，鉆探進度和巖心采取率低，鉆孔深度不夠或超深等，鉆探工作未能滿足勘察設計要求。鉆孔深度不夠或超深在橋基孔中所見較多。構造破碎帶的巖性較為破碎松散，大中橋、特大橋及高橋的基礎宜避開構造破碎帶，特別是軟硬巖層的接觸帶上由于巖層軟硬不均，基礎施工或處理困難。若斷裂帶較寬，應設法使最少量的墩臺置于其上。在勘察時宜將斷裂帶揭穿。

　　4結論

　　中低山及丘陵地區高速鐵路勘察具有地形、地質條件復雜，不良地質條件發育等特點，其發展趨勢就是采用綜合勘察和綜合分析方法。在勘察時應深入學習鐵路工程相關規范規程，總結各種成功經驗和失敗教訓，這是高質量勘察的保證。

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　　作者：蘭堅強 單位：福建省地質工程勘察院

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