摘要：本文對客運專線連續梁跨河支架現澆施工工藝進行簡單探討。

　　關鍵詞：客運專線,連續梁跨河,現澆,施工工藝

　　1 工程概況

　　新建大同至西安鐵路客運專線灞河特大橋灞河段跨灞河東河堤連續梁為一聯(32+48+32)m三跨等截面預應力連續箱梁，標準梁長113.5m，箱梁為單箱單室結構，箱梁頂寬12m,底寬5.4m,梁高3.334m。該聯連續梁前兩跨(671#—673#)位于河堤上，第三跨(673#—674#)位于灞河水中。

　　2 方案選擇

　　由于地勢起伏變化，為解決支架施工的技術要求，設計方案采用鋼管支架結合碗扣架施工工法，保證了連續梁的施工質量和安全。

　　3 支架設計

　　跨河部分(673#—674#)32m跨下設置4排鋼管柱基礎，48m跨(673#—672#)河堤臨水斜坡部分設置2排鋼管柱，鋼管樁排距9m，每排鋼管柱設置7根直徑530mm的螺旋管，間距為1770mm+1500mm×4+1770mm，鋼管柱入土深度6m。48m跨河堤斜坡頂部澆筑一長16m,寬1.2m,高0.8m條形基礎。鋼管柱和條形基礎頂部設置20mm的鋼板，其上焊接雙榀I56工字鋼分配梁，分配梁上縱向安裝27列貝雷桁梁作為主要承重梁，貝雷片間距為450mm。貝雷梁上橫向設置I14工字鋼，間距60cm，工字鋼上搭設碗扣支架，碗扣支架間距設置為：橫向腹板區30cm，底板區60cm,翼緣板區90cm。縱向間距均為60cm。步距120cm。

　　4 施工工藝流程及操作要點

　　4.1施工工藝流程

　　4.2操作要點

　　4.2.1 鋼管樁施工

　　承臺相鄰兩側鋼管柱，在承臺施工時預埋800mm×800mm×20mm的鋼板，鋼管柱直接安裝在預埋鋼板上。承臺外鋼管柱采用振動錘插打，打入深度6m。插打鋼板樁時嚴格控制鋼管柱的定位和垂直度，打入設計深度后，持續荷載5-10min，直至管柱不再下沉為止。

　　鋼管柱插打完畢后，立柱之間縱橫向采用[14槽鋼加工成桁架連接加固成為一個整體，距離鋼管柱頂50cm處設置一道，往下每3m設置一道。

　　4.2.2 分配橫梁安裝

　　鋼管柱頂部橫向設置雙榀I56工字鋼分配梁，工字鋼長12.2m，與管柱頂鋼板焊接。對于墩柱相鄰兩側不能設置縱向連接的位置，墩身施工時按照設計橫梁高度在墩身內預埋3根順橋向PVC管，PVC管內穿設Φ25精軋螺紋，墩柱相鄰兩側橫向分配梁采用Φ25精軋螺紋鋼順橋向連接對拉形成一個整體。

　　經有限元軟件Midas分析，分配橫梁最大應力值位于跨中兩根橫梁兩端，最大值73.6MPa<[σ]=140MPa;最大變形跨中兩根橫梁懸臂端，最大豎向變形值5.8mm。

　　4.2.3 條形基礎施工

　　條形基礎設置在河堤斜坡頂部，基礎下方采用三七灰土換填0.8m, 逐層夯實。條形基礎長16m,寬1.2m,高0.8m，內部設置兩層鋼筋網片，采用C30砼澆筑，頂部預埋800mm*800mm*20mm的鋼板，頂面與水中部分鋼管柱頂面平齊。

　　4.2.4 貝雷桁架縱梁安裝

　　在橫向分配梁和條形基礎上架設27列貝雷梁作為縱向主梁，貝雷桁架縱梁每排采用標準貝雷桁架，排與排之間采用連接片相連。貝雷桁架在地面上按三排單層拼裝成型，采用汽車吊吊裝就位，安裝兩組貝雷桁架后，及時安裝貝雷桁架橫向連接片，以保證貝雷桁架的橫向穩定性，防止荷載作用下貝雷梁產生側彎。貝雷片與I56a工字鋼橫向分配梁之間采用 “U型”螺栓呈梅花形布置連接，

　　貝雷梁能夠滿足強度剛度要求，需要注意的是，貝雷梁各桿件最大應力均位于跨中支點立桿處，施工時宜在跨中支點處增加立桿。

　　4.2.5 橫向工字鋼鋪設

　　貝雷梁頂橫向設置Ⅰ14工字鋼，工字鋼順橋向間距為60cm。工字鋼接頭間隔錯開，不容許在同一截面內。工字鋼與貝雷梁之間亦采用 “U型”螺栓連接，且呈梅花型布置。

　　4.2.5 碗扣架搭設

　　橫向工字鋼上設置碗扣支架。碗扣架搭設間距為：橫向腹板區30cm，底板區60cm,翼緣板區90cm。縱向間距均為60cm。步距120cm。為加強支架整體穩定性，按橋軸線縱橫方向設置φ48鋼管剪刀撐，剪刀撐左右上下連通, 跨度5-7個立桿，連續布置。碗扣支架頂部通過頂托調整高度，頂托上安裝縱向槽鋼，縱向槽鋼上鋪設橫向10*15的方木，橫向方木間距為30cm，其上鋪設厚度為15mm厚的大塊竹膠板作為底模。

　　4.2.6 支架預壓

　　在支架經整架驗收合格，按照設計圖紙安裝底模和側模底。支架預壓采用梁體1.2倍重的砂袋進行，加載時按照60%、100%、120%預壓荷載分三級加載。根據加載前和卸載后的標高計算支架的變形量(包括地基的彈性變形)，并以此設置預拱度。梁底立模標高=設計梁底標高+支架彈性變形值+設計預留拱度+地基沉降-張拉反拱。

　　4.2.7 鋼筋綁扎及內模安裝

　　箱梁鋼筋在鋼筋加工廠統一加工成型，鋼筋綁扎順序為：底板、腹板、鋼筋網片→支內模→頂板鋼筋綁扎→預埋件埋設。內模采用15mm厚竹膠板制作，腹板及上下倒角處豎肋采用5×8cm木楞，間距30cm，與竹膠板之間鐵釘連接，在現場加工完成，吊車安放就位。

　　4.2.8 混凝土澆注及養護

　　主梁采用C50混凝土，要求三跨連續整體澆筑。澆筑采用“縱向分段、水平分層”法澆筑。砼縱向澆注順序由兩墩頂處分別向跨中及梁端澆筑，并就箱室的底板、腹板高度,沿結構橫截面以斜坡層向前推進，每段長度8～10m。斜坡層傾斜角30°～45°，水平分層厚度控制在30cm -50cm為宜。

　　4.2.9 預應力張拉壓漿

　　待混凝土強度達到設計值的95%以上，彈性模量達到100%后方可進行預應力束張拉。嚴格按照設計張拉順序：先縱向鋼束、其次豎向鋼筋、最后橫向鋼束。預應力筋張拉采用張拉力與伸長量雙控，以張拉力為主，實際伸長量與計算伸長量差值控在6%以內。

　　鋼束張拉完畢后48h內必須進行孔道壓漿。預應力管道壓漿采用真空輔助壓漿工藝，壓漿的最大壓力控制在0.5～0.7Mpa，從一端向另一端壓漿，直至被壓端冒出濃漿為止，穩壓5分鐘，再向另一孔壓漿。為保證管道中充滿灰漿，關閉出漿口后，應保持不小于0.5Mpa的一個穩壓期，該穩壓期不宜少于2min。

　　4.2.11 支架拆卸

　　現澆箱梁壓完漿并封錨后,其壓漿強度達到設計強度的90 %以上方可拆卸。支架的卸落應按程序進行，按全孔多點、對稱、緩慢、均勻的原則，先中跨后邊跨、從跨中逐步向兩端支點對稱，自上而下依次拆除支架。

　　5 結束語

　　本工法在支架施工中，采用了鋼管柱貝雷梁結合碗扣架的施工方案，該工法綜合技術性強，施工安全可靠。水中或陸地都可適用。施工簡便，施工費用底，便于搶工期。該工法降低了施工成本。該工法施工效率高。能汛期施工、施工速度快、拆卸方便。本工法適用于市政、公路、鐵路現澆梁支架法施工。