【摘要】在我國經濟轉向高質量發展的背景下，建筑行業為了適應時代發展的變化，積極地進行業務轉型，專業化的工程總承包模式在此需求下逐漸成長，滿足了市場對建筑行業提出的“專業的事情、專業的人干”，通過動力變革、效率變革以及質量變革等方式，借此提升工程總承包管理水平。

　　【關鍵詞】城市軌道；站后工程；總承包模式；研究

　　0前言

　　工程專業化總承包模式是建筑企業在新形勢下的大膽嘗試，在城市軌道交通專業性極強的站后工程中，中建集團以全產業鏈發展為工程切入手段，在高質量管理目標下推進工程專業化總承包，以此保證各項工作有序進行，強化建筑企業在市場中的競爭力。

　　1站后工程施工概述

　　1．1站后工程的主要內容

　　中建集團在城市軌道全建設周期的管理與施工中，明確全產業鏈發展目標，在站后工程專業化公司的支撐下，針對其介于開通運營與站前土建的特征，結合站后工程的專業性需求，大力發展扶持中建軌道品牌。站后工程涉及常規機電、軌道、綜合監控、地鐵“四電”、車站輔助設備等各項專業工程，工程體量龐大、專業化程度高、接口冗雜、施工技術要求高等，對實施單位提出了極高的管理與技術要求。

　　1.2站后工程的主要特征

　　地鐵工程屬于政府重大工程，直接關系到地方民生，助力地方經濟發展；針對地鐵工程公共交通的特殊性，因此對地鐵工程建設要求也越發的嚴格。地鐵工程的公共交通特性決定了它的質量特性，必須確保線路長時間、大人流、安全穩定運行，對使用的設備材料以及施工質量要求更高。站后工程中軌道、地鐵“四電”需要專業化的施工資質、施工經驗以及創新，并應具備完整的專業技術力量和施工機械。

　　1.3站后工程的施工及管理難點

　　地鐵工程線路長、站點分布廣，管理分散。參建單位眾多，統籌協調各專業合理安排施工工序是站后施工管理的重點、難點。站后工程各專業存在不同類型的復雜接口關系，如工序交接、專業間施工接口、調試接口、系統整體的聯動運行等，需要根據不同的接口性質設置相對應的協調管理機構，接口管理難度大。聯調聯試接口工作量大：聯調聯試是保證地鐵高標準開通運營的最后“大考”，是聯動各個專業設備運行的一次集體“體檢”。但聯調聯試牽扯眾多專業、設備供應商，且不同接口其性質不同，增加了處理相關工作的專業性要求，如果不能進行系統性的聯合調試，做好各廠家、各專業的協調工作，將會進一步增大組織協調作業難度。站后工程各專業的設備種類多，技術性強，需要有專業的技術力量保障設備采購滿足設計要求和使用功能。地鐵工程特有的軌行區管理、屬地管理涉及臨水臨電、現場安保、臨邊防護、安全文明施工等各方面，管理投入大、責任重。

　　2站后工程專業總承包模式的意義

　　地鐵站后工程是一個龐大、復雜的系統性專業工程，參建單位多達幾十家，設備采購種類多且品質要求高（涉及上千種設備，其中影響行車安全、面向公眾類設備的高可靠性尤為重要），點多、線長的施工管理，專業化（地鐵“四電”、軌道）的施工組織，重大里程事件（35kV電通/限界檢測/冷熱滑/熱煙測試）的策劃實施、內外部的接口協調，各參建單位差異化的工程品質等是困擾工程能否高標準交付投入使用的制約因素。如何聯動各參建單位、統籌管理與組織、統一接口管理、把控品質標準，是業主/項目總承包方對專業化工程所要面對和需要解決的難題。

　　3站后工程總承包管理的實施要點

　　3．1統一策劃部署

　　一是企業總部牽頭組織城市軌道交通站后工程的項目策劃。明確項目的倡議定位和管理目標、站后總承包管理的深度與廣度、責任主體以及內外部參建單位責任分工等核心綱領，指導項目實施。二是組建強有力的站后工程總承包項目部，完善總承包管理體系，充分授權，發揮其“引領、創新、監督、指導、服務”職能。

　　3．2統一制度、標準

　　一是站后總包項目部統一建章立制，為項目的順利實施提供制度保障，全面規范各參建單位的施工管理行為，通過公平、公正的執行，各參建單位互相尊重、充分配合、服從管理、目標一致、合力向前，保障建設任務有序地推進。二是站后總包項目部統一技術質量標準。全線統一施工工藝和質量樣板；牽頭組織設計管理，進行設計參數、圖紙審核，統籌組織BIM深化設計，覆蓋站后工程全專業。統一組織“智慧建造+裝配式機房”施工。

　　3.3統領組織實施

　　一是統籌專業物資采購和管理。針對上千種專業工程物資，站后總包項目部要充分發揮專業優勢，統一材料設備品牌參數標準，及時統一組織各專業招標采購，各參建單位共同參與，實現利益共享、各方滿意。做到“兵馬未動，糧草先行”，為項目快速履約奠定基礎。根據當地城市條件及管理要求，因地制宜，建設“共享物資儲備庫”，進行物資儲備及預加工，保障現場施工需求。二是統籌專業接口管理。站后總包項目部制定專業接口管理矩陣，明確接口責任及管理流程。成立專門調度室，安排專人協調各專業施工接口。對軌行區實施行車、電力、施工的統一調度管理，建設信息化調度管理平臺，通過對車輛、人員定位技術及區間視頻監控系統，推進各作業面安全、有序施工。三是統籌工期策劃與組織實施。站后總包項目部統攬站后全局，統籌管理二次砌筑、機電安裝、裝飾裝修等工程。緊盯“軌通、電通、熱滑、聯調聯試”等關鍵節點，制訂重大節點工期策劃和保障措施，統籌施工計劃，指導施工部署。

　　4站后工程總承包管理的體會與思考

　　4．1必須樹立大局意識

　　圍繞項目優質履約，必須樹立大局意識、擔當意識。從企業到項目部形成思想認識的高度統一。將站后總包和各參建單位打造成一個敢于責任擔當、密切團結協作的整體團隊。

　　4.2必須具有科技創新能力

　　科技創新是站后工程總承包管理的必備手段，是實現項目優質履約的必要保證。要堅持以關鍵技術和施工成套技術的研發應用為基礎，攻克施工難題，提高生產效率，通過技術創新推動項目生產方式、管理手段、價值創造的變革與發展。

　　4.3必須具有總承包的專業統籌能力

　　鋪軌與系統機電專業關聯密切，由一家單位總體組織施工，有利于推進區間接口協調，加快區間施工進度，保證前后專業施工質量和工期節點的完成。

　　4.4積極培養城市軌道交通運維能力

　　通過站后工程總承包管理及專業工程施工管理，培養站后運營維修團隊和聯調聯試團隊，逐步形成自主運維的核心能力。

　　5結語

　　在站后工程中使用總承包施工模式，可以有效地克服站后工程存在的問題，但是由于我國總承包施工模式應用時間尚短，所以當下企業還需要加強對總承包模式的研究力度，分析其在使用過程中的效果，并根據現代施工取得的進步，通過去粗取精的方式，完善站后工程總承包模式，借此提升工程建設品質。

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