摘要：對金融危機及產能過剩雙重壓力下船用型鋼行業進行了分析，重點介紹了龍騰特鋼在此環境下的決策過程，從決策實施的結果來看，效果顯著。

　　關鍵詞：金融危機,產能過剩,決策,船用型鋼行業

　　一、行業背景

　　常熟市龍騰特種鋼有限公司始建于1993年，于2006年底進入船用型鋼制造行業，在2009~2011年這金融危機影響嚴重的三年間，企業反而獲得了長足的發展，目前是國內最大的船用型鋼生產商，占據國內70%左右的市場份額。

　　隨著國家“十一五”規劃把船舶制造作為重點的發展行業，從2005年開始，中國造船行業迎來“大躍進”的年代，造船廠遍布全國各地，沿河沿海每個地方政府都把造船作為振興地方經濟的支柱產業。僅長三角地區，就密布了全國60%以上的造船業，到2008年底的鼎盛時期，全國造船廠高達5000多家。

　　作為造船業的配套產業，船用型鋼市場也隨著造船業的蓬勃發展而“狂歡”。2007年以前，全國主要的船用型鋼生產廠家是重慶鋼鐵集團、南京鋼鐵集團無錫金鑫軋鋼有限公司、無錫錫南軋鋼廠和河北吉泰特種鋼有限公司等4家，總產能為50萬噸左右。

　　2008年，中國造船用鋼板量是1200萬噸左右，一般來說，船用型鋼占船板用量的10%~15%左右，也就是說，2008年船用型鋼的需求量大概為140萬噸左右。2007年以前的產能根本滿足不了現實的需要，船用型鋼出現了供不應求的局面，噸鋼凈利潤在瘋狂的40%~50%以上。船用型鋼是典型的小批量多品種產品，這對鋼鐵行業的大生產而言，是非常不利的，但是巨額的利潤還是引起了全國眾多小鋼廠的瘋狂，也吸引了很多特大型國有鋼企的參與，例如濟南鋼鐵集團和新余鋼鐵集團。據不完全統計，在2007~2008年的鼎盛時期，僅無錫的船用型鋼生產企業就有7家，全國大大小小的船用型鋼生產企業有24家，規模較大的有重慶鋼鐵集團、南京鋼鐵集團無錫金鑫軋鋼有限公司、河北吉泰特種鋼有限公司、唐山新鑫鋼鐵有限公司、常熟龍騰特種鋼有限公司、無錫忠瑞金屬制造有限公司等6家。

　　具有對比意義的是，2010年，全國造船廠數量是2135家。到了2012年，全國船用型鋼生產企業只剩下4個，真正正常生產的只有兩家：常熟龍騰特種鋼有限公司和南京鋼鐵集團宿遷金鑫軋鋼有限公司(即原南京鋼鐵集團無錫金鑫軋鋼有限公司)。

　　2008年，全國各地生產廠家的分布和產能如表1所示;6家大規模生產廠家的產能分布如表2所示：

　　從表1和表2可以看出，到了2008年，全國船用型鋼產能已經嚴重過剩，僅6家規模較大的生產廠的產能就已經超過了全國需求。

　　船廠的對船用型鋼的訂貨特點是整船訂貨，規格從大到小都有。由于產品供不應求，各船廠都庫存了大量的型鋼在倉庫中，占用了大量場地和資金。2008年，真正能實現整船供貨的僅僅是河北吉泰和南鋼。

　　2008年10月，由華爾街引爆的次債危機席卷美國，緊接著影響蔓延至全球。伴隨著其巨大的威力，各實體經濟深受其害。金融危機導致國際貿易急劇萎縮，航運業遭受極大打擊，波羅的海指數(BDI)一度跌至谷底，整個造船市場陷入了訂單銳減狀態，作為船舶配套業的船用型鋼市場是重災區。

　　此時此刻，所有船用型鋼生產企業都認識到，伴隨著造船業的萎縮，加上自身產能的嚴重過剩，行業的洗牌已經在所難免。怎樣在這樣危機的情況下立足并且得到發展呢?

　　有幾種決策可以考慮：

　　(1)壓縮產能，生產越多虧得越多;

　　(2)發展多元化產品，避開船用型鋼領域;

　　(3)打價格戰，拼垮競爭對手;

　　(4)全面創新企業經營模式，讓企業存活下來并得到發展。

　　面臨著生死存亡的船用型鋼生產企業，該如何決策?

　　二、決策的過程

　　現狀的特征：

　　1、 龍騰特鋼是新進入船用型鋼生產領域的企業，想要生存并且得到發展。這是公司上下從高層到中層及基層普遍強烈的意愿。到2008年底，龍騰特鋼已經擁有一條中型和小型生產線，還有一條大型和中型的生產線在建。產品已經獲得了9個國家船級社的認可。

　　2、 在這個領域，全國的現有產能已經嚴重過剩。在金融危機到來之際，船廠的訂單將銳減，產能過剩問題將越來越嚴重，行業洗牌勢必不可避免。

　　3、 船廠為了減少采購成本，提高效率，通常都是整船訂貨，要求鋼企快速且全范圍地提供產品。

　　4、 船廠希望在最短的時間之內將船交給船東，盡量壓低自己的庫存產品。

　　5、 面對越來越艱難的船市，船東對質量也越來越挑剔，追溯到鋼企，產品質量也必將越來越要求高標準。

　　6、 全國主要的造船廠都集中在沿江和沿海地區，尤其是長三角地區，相比北方鋼廠運輸到南方來巨大的運輸成本，常熟龍騰特鋼地區長三角中心地帶，擁有良好的區位優勢。

　　基于以上現狀，鋼廠必須正確地定義決策的問題，才能做出有可能正確、有效的決策。

　　具體的決策過程如圖1所示。

　　基于現狀的分析可以定義出，現階段需要解決的問題是如何在全國產能嚴重過剩和金融危機突然到來的形勢下生存下來并站穩腳跟，以獨特的經營模式服務好船廠的問題。面對這個問題有許多選項，圖1都列舉了，但經過分析，做出船用型鋼鋼材超市的倡議是最優的，它最能體現龍騰特鋼的優勢。

　　三、行動的方向、目標及實施后的結果

　　行動的方向和目標：

　　(1)首先完成船用型鋼的全覆蓋，實現船廠整船訂貨的能力。同時，讓公司技術部門研究提高產品質量的方法，結合新的PSPC規范，搶先一步實現產品質量提升。這是建設船用型鋼超市的基礎。

　　(2)另外，根據船廠的訂貨特點，完備船用型鋼超市的庫存規格和數量，提高服務船廠的水平，讓船廠降低庫存，甚至沒有庫存。

　　通過以上兩個方向的努力，實現龍騰特鋼在產能過剩的國內市場站穩腳跟，依托技術質量優勢和地理區位優勢，服務好船廠，獲得長足的發展。

　　有了行動的方向和目標之后，接下來就是實施了。實施方案：

　　(1)從2008年11月份開始，加快未完成的生產線建設，在生產線建設的同時，加快新產品的開發，盡快完成型鋼規格的全覆蓋，初步實現整船訂貨能力。

　　(2)研究即將施行的造船新標準PSPC規范，理解其在船用型鋼領域將要施行的變革，提前制定技術方案，提升產品質量水平。

　　(3)根據船廠訂貨的特點，規劃全國領先的型鋼倉庫，結合船廠訂貨的實際情況，建設船用型鋼超市。

　　(4)在全國船廠及有關的新聞媒體加強船用型鋼超市倡議宣傳，引導消費。

　　以上措施的實施，取得了巨大的成效。

　　(1)船用型鋼超市的建立，改變了傳統的服務船廠模式，在金融危機到來的背景之下，此舉廣受船企歡迎，給船廠帶來便利的同時，也給它們帶來了實實在在的經濟好處，同時形成了供貨依賴。

　　(2)由于產能過剩，原先巨大的利潤不復存在，產品利潤回到合理區間，北方的區位劣勢立顯，船企普遍不能接受高昂的噸鋼運輸成本。北方鋼企的生產陷入停滯。

　　(3)完善的產品規格范圍和良好的質量水準及時地緩解了船市下滑帶來的陣痛，讓船企可以放心地采購龍騰特鋼的產品。

　　到2011年底，常熟市龍騰特種鋼有限公司已經成為全國最大的船用型鋼生產企業，產品包含了船用型鋼的全部系列，占據全國60%以上的市場份額，長三角地區的市場占有份額已高達80%以上。產品還出口到韓國DSME(大宇船廠)、現代造船、STX造船、新加坡KEPPEL船廠等國際知名船廠，廣受歡迎。

　　參考文獻：

　　[1]《數據、模型與決策》 中國財政經濟出版社 2004.1

　　[2]《營銷管理：第13版》上海：格致出版社：上海人民出版社 2009