關鍵詞：供給側改革；江蘇港口；貿易；產業布局；港口品牌化；港口創新；港口智能化；綠色發展

　　目前，我國供給側結構性改革已進入實質推進階段。交通行業作為國民經濟的基礎性行業，其中港口更是國民經濟發展的重要倡議資源。經過多年快速發展，我國港口建設已經走在世界前列。江蘇省作為一個沿海沿江的省份，港口與貿易發展關系密切，貿易發展水平決定了港口的發展規模，區域經濟的結構特點決定航運業功能特點。省內很多城市通過“以港興城、港為城用、城以港興、港城互動”的發展路徑，實現了港航、商貿、旅游、臨港工業等產業協調發展。港口是國民經濟運行發展的“晴雨表”，江蘇港口的發展推動了江蘇省貿易集群化、差異化發展，可以整合省內生產要素、優化產業結構。同時，江蘇港口的發展是建立在區域經濟發展之上的，江蘇省經濟發展的水平及其區域經濟結構的特點都深刻地反映于港口功能上。

　　一、江蘇港口發展與經濟演進趨勢

　　1.江蘇港口發展演進趨勢江蘇省地處我國東部沿海中心，是以上海為龍頭的長江三角洲重要組成部分，水運資源豐富，經濟腹地廣闊，輻射勢能強勁，消費市場巨大，是經濟社會發展的上乘區域和貼近市場的理想投資區域。特別是江蘇省沿江地區創造了全省81%的經濟總量和88%的進出口總額。沿江港口是江蘇省經濟社會快速發展的重要依托，也是對外開放合作、服務中西部地區經濟發展的重要窗口和載體，承接了中西部地區60%以上的轉運物資，長江中上游90%的外貿原油、70%的外貿鐵礦石、20%左右的集裝箱的中轉任務。

　　2.江蘇省貿易經濟發展演進趨勢改革開放以來，江蘇省貿易經濟發展取得了顯著的進步。根據江蘇省統計年鑒，其國內生產總值從2010年的40903.3億元增加到2019年的99631.5億元，外貿進出口總值從2010年的4657.9億美元增加到2019年的43379.7億元，其中，出口27208.6億元，增長47.8%；進口16171.1億元，增長21.8%。10年間國內生產總值增加了1.44倍，外貿進出口總值增加了37%。10年間農業總產業值在地區總產值的比重趨向變小，以加工貿易為典型代表的傳統增長動力逐步衰減，含金量更高的一般貿易進出口占比提升，保持主導地位，外貿發展提質增效明顯。第三產業在江蘇省經濟發展中的作用逐漸加強，已成為對國民經濟貢獻最大的產業。隨著“一帶一路”倡議和“長江經濟帶”、“長三角一體化”、“江蘇省沿海開發”等倡議的疊加，“智能制造”、“互聯網+”等新技術、新模式、新業態的加速涌現，以及自主創新研發的不斷加大，貿易經濟從“高速增長”向“高質量發展”轉變，增長的穩步性將逐步提高，轉型升級的動力進一步增強。

　　二、供給側改革下的江蘇港口發展與貿易經濟互動發展現狀及問題

　　1.供給側改革下的江蘇港口發展現狀隨著我國經濟步入新常態，幾乎所有產業都面臨轉型升級的要求，交通運輸行業也不例外。目前，江蘇港口呈現局部區域部分貨種碼頭能力相對過剩的現象，江蘇省沿江有南京港，鎮江港、南通港、蘇州港、泰州港、江陰港等港口，港口之間的距離較近，普遍存在件雜貨碼頭及集裝箱碼頭，區域內出現重復建設、吞吐能力過剩、港口發展同質化、同質化的競爭激烈、缺乏協調合作等問題。整體經濟形勢正倒逼港口行業轉型升級，供給側結構性改革為轉型升級指明了方向，提供了抓手和手段。2017年5月，江蘇省港口集團有限公司正式掛牌成立，發布的《江蘇省沿江沿海港口布局規劃（2015—2030年）》明確指出，從2015年到2030年，江蘇省將采取分層次港口布局規劃：規劃省內港口形成以連云港港、南京港、鎮江港、蘇州港、南通港為主要港口，以揚州港、無錫（江陰）港、泰州港、常州港、鹽城港為地區性重要港口，進而形成分工合作、協調發展的分層次發展格局。

　　2.供給側改革下的江蘇省貿易發展現狀在供給側改革持續推進下，江蘇省貿易規模發展迅猛，已逐漸由貿易大省向貿易強省發生轉變，由數量向質量轉變。目前，江蘇省的出口市場已經有225個和地區，進口市場有204個和地區，從事外貿經營的企業單位已經達到6萬多家。江蘇省貿易方式發生了較大的變化，除原有的加工貿易外，一般貿易的進出口大量增加，出口加工區、保稅區、保稅港區、綜合保稅區等區域的保稅物流發展迅猛。

　　三、江蘇港口發展對策

　　1.推進港口品牌化發展自國際金融危機以來，江蘇省航運企業外部環境進入了調整期，面對外部挑戰，企業必須要實施新的倡議，增強生存與發展競爭能力，在轉型與發展的關鍵階段顯得尤為重要。目前江蘇港口在裝卸、中轉等功能的基礎上逐漸向工業商業功能延伸，包括南京港口碼頭設備設施等參照海港模式建設，但與發達港口相比，品牌化仍然較低。今后江蘇港口應從同質化走向差異化，延長港口的物流鏈和價值鏈，深入的挖掘物流利潤的增長點，實現理性競爭。江蘇港口可以嘗試以資本為紐帶，建立跨行政區域港口間的合作或聯盟，積極探索江蘇港口一體化發展的有效路徑，著力推進行業內的合作，加強與生產消費、金融貿易領域的合作，優勢互補，強強聯合，減少單打獨斗，通過集裝箱、干散貨、滾裝等危險品專業化和差異化品牌的建設，培育疏運龍頭、骨干企業，推進誠信體系建設，打造航運旗艦品牌。

　　2.推進港口創新性發展一是加強科技創新和應用，依靠科技進一步引領港口的轉型，推進江蘇港口逐步從勞動密集型向技術型轉變。二是發展現代物流，繼續推進無水港網絡化布局，積極開展全程物流和供應鏈物流，發展冷鏈、汽車、化工等專業物流，充分發揮長江經濟帶作為東盟國際大通道及東盟開放合作重要平臺、重要橋梁和重要基地的作用。三是創新服務新領域，港口除實現基本的裝卸和儲存功能外，可以進一步創新服務，根據港口的現有條件，適當增加包括保稅倉儲、船代業務、郵輪運輸、貨代業務、商貿服務、混配加工、期貨交割、國內配送等在內的綜合物流服務功能，為客戶提供“門到門”的全程運輸服務，滿足客戶的個性化需求。四是適應“互聯網+”新業態，利用信息化手段，提升信息化水平，建設江蘇省綜合性信息平臺，提升沿海沿江港口的對外開放水平，建立港口公共信息化平臺和港航企業電子商務平臺。五是要集群發展臨港工業，引導產業集聚集群發展，打造產業基地，促進港口與產業聯動發展。

　　楊燕