摘要：在信息化網絡全覆蓋的新環境下，物流網絡的優化是促進物流產業深化改革的重要途徑，同時是推動農業產業經濟全面提升的核心動力。在農村物流網絡體系建設過程中，主要是圍繞三農問題與新農村建設開展工作，對此農產品物流在國家各項政策的扶持下已經取得了較大的成就，但是在農產品物流網絡發展過程中還是存在著問題。基于此，本文根據現階段我國農村物流所遇到的問題，提出保障我國農村物流發展模式有效實施的政策建議，為地方政府規劃農村物流發展及完善相關管理政策提供借鑒。

　　關鍵詞：物流網絡體系建設;農村物流;社會主義新農村建設;物流模式;農產品營銷

　　要全面施行社會主義現代化建設，其核心工作在于農業產業。在新農村改革進程中，一定要對農村經濟進行不斷地發展，使農民收入持續上升，借助農業現代化手段促使農村產業基礎得到不斷壯大。對農村物流網絡進行不斷地完善，使物流產業實現快速發展，使農村經濟發展得到有效的保障，使現代農業朝著更加先進的方向邁進，使三農問題得到高效的解決。如今，我國農村物流發展意識不強，投入的力度比較小，物流基礎設施比較差，物流技術水平有待提升，這都使得農村物流在理論研究和實際操作過程中未能取得良好的成效，同時給農村經濟的發展造成了一定的阻礙。本文對國內外物流資源進行了積極的研究和整合，以我國農業產業物流發展的基本特點與實際發展形式為依據，全面分析互聯網環境下農產品物流的新型方式，為農村物流網絡建設提出了建設性的意見和建議，使其在社會主義新農村建設中起到積極的促進作用。

　　我國農村物流網絡發展的現實情況

　　(一)基礎設施伴隨著惠農政策的不斷發展，交通固定資產投資也慢慢向農村公路建設偏移，國家不斷對貧困地區和偏遠地區加大扶持的力度，使“村村通”工程真正的落實到了實處，農村公路建設取得了良好的發展，使得農村物流基礎設施得到了不斷地完善。農村公路覆蓋了我國大部分地區，貧困地區、少數民族地區、山區和高原地區全部都實現了公路村村通。截止2018年末，我國公路總里程已經達到405萬公里，有99.64%的鄉鎮都通了硬化路，有99.47%的建制村通了硬化路。我國已經形成了完善的管道、民航、水運，公路和鐵路運輸網，各種運輸方式的具體運輸量和同比增長情況詳見表1。我國農村運輸的核心力量就是鐵路運輸，據交通部的不完全統計，目前我國鐵路營業總里程達到了13.1萬千米以上，其規模在全世界的排位穩居第二。我國農村道路以公路為主，農村公路網基本健全，可是從我國農村土地面積與人口數量進行比對發現，其中公路網還是相對落后。據不完全統計，我國公路的密集程度僅僅是日本的十五分之一、英國的八分之一、美國的五分之一。有些邊遠的貧困地區未能全部實現公路村村通，沒有通公路的建制村數量大約有4萬個左右，沒有通瀝青水泥路的建制村數量大約有30萬個左右，大約有三成的建制村沒有通砂石路，因此我國農村地區的基礎設施依然很薄弱，集中表現的方面包括維護技術、通訊網絡、運輸工具和鄉村道路等。對于交通比較閉塞的地區來說，為了使農產品有較好的銷售途徑，他們歷經千辛萬苦將農產品運送到鄉鎮的集市上去售賣，這就使得農民的生產積極性受到了嚴重的挫敗，偏遠山區的農產品無法實現與市場的有效銜接，使得優質的農產品被滯銷，造成了資源的嚴重浪費。

　　(二)組織模式在農村物流體系中，農民占據著核心位置，他們是物流服務的最終受益人群，但是受農村物流發展速度緩慢的制約，導致農村地區的物流需求量比較小，物流需求不集中。物流活動的承擔者和實施者是農民，他們使用自有的運輸工具完成了一定的物流活動，這也充分體現出農民是具有較強特殊性的物流組織者。農村物流中主要包括加工型企業等，在農產品物流運輸的過程中，加工型企業包含的主要物流活動有包裝、倉儲、搬運、裝卸和運輸等，并在商業企業和農戶之間發揮著紐帶的作用。在農村農用物資和日用消費品物流運輸的過程中，加工型企業沒有直接參與其中。物流企業在進行市場定位的時候，將農村地區物流企業作為主要的切入點，比較典型的企業為中郵物流公司，中郵物流公司從成立初期就將服務三農作為核心的任務，將郵政末端配送的優勢進行了有效的利用，使其與農村市場需求協調發展，給廣大農村提供了生活用品和農資產品的優質配送服務。此外，中小運輸企業和第三方物流公司也在農村物流體系中占據著重要的位置。零售商業企業和批發商業企業在農村地區都會涉及到很多的物流活動，零售商業企業主要包括倉儲式商場、便利店、百貨店和連鎖超市等。對于商業企業來說，它們在商品銷售和物資采購的時候會有很多的物流活動出現，所以它們會設置專門的流通部門，有一些流通部門直接從商業企業中劃分出來，形成了單獨的物流企業，即第三方物流企業，可以給其他商業企業提供優質、高效、專業的物流服務。農村傳統物流模式如圖1所示。

　　構建農村物流網絡的重要意義

　　(一)解決三農問題從我國三農問題發展過程中可以看出，當下主要是從兩部分實現三農問題深化改革：第一，從內部角度進行分析。在農業、農村建設領域逐漸加大現代化技術手段的應用，使農業生產效率得到不斷提高，從而在提升農民經濟收入的同時實現農業基礎設施的改善，打破自給自足的生產方式，引進城市生產的家用電器、工業品和消費品，使城鄉差距得到有效縮減，從而使農民的生活水平得到不斷改變。第二，對三農以外的問題進行高度關注。如今農村經濟發展已經從過去的農產品增收增產逐漸向農民經濟收入方面靠攏，只有提升農民經濟收入才能促進農民生活水平的提升。同時，農村的經濟結構和農民的收入來源出現了一定的改變，慢慢地向第二產業和第三產業轉移，農民非農業收入正在慢慢取代農產品銷售收入，這也充分表明在農民收入水平提高的過程中，農業內部和農村的作用被大大削弱。通過發展農村物流和創建完善的農村物流網絡，讓廣大農民對于農業的發展有了足夠的信心，有效控制了非農轉移的步伐。對于一個國家而言，第三產業是國家經濟發展的有生力量，其在國民經濟生產總值中占據著核心位置。對于發達國家來說，第三產業中農村總產值占據著重要的位置，所以我國大力發展農村物流產業勢在必行。在農村經濟發展的進程中，農村物流發揮著重要的促進作用，促使農村經濟朝著更加快速的方向邁進，并帶動餐飲服務、石油供應、維修、運輸、深加工和交通等相關產業實現飛速發展，使城鄉之間的差距得到有效縮減，使新農村建設的步伐不斷地加快，使農村人口結構實現科學的整合。通過大力發展農村物流產業，可以使三農問題得到有效的解決，使農村經濟實現快速、穩步增長。

　　(二)控制農產品成本從我國農產品發展形式來看，不管是國內市場還是國外市場，我國農產品競爭力都相對薄弱，導致這一現象出現的根本性因素就是我國農村物流體系較為落后，物流資源整體發展水平較低，從而造成物流成本高于農產品收購成本。同時在農產品物流運輸過程中也會出現農產品腐爛等問題，從而降低了農產品利潤。從表2來看，我國農產品物流依舊處于起步階段，對此推動農村物流網絡建設勢在必行，這也是實現農產品生產與銷售成本最優化的必經之路，建立起完整的農村物流網絡體系，可以保證我國農產品經濟水平得到較大的提升。

　　互聯網背景下農村物流配送體系構建

　　(一)城市物流體系帶動農村物流發展我國城市物流體系整體發展速度較快，目前已經實現了物流設備專業化、物流網絡完善的發展格局，形成這一發展形式與城市電子商務行業的快速發展有著必然的聯系。但是，農村物流體系的建立由于受到多方面因素的影響，而造成發展速度較慢，其中主要因素是居民居住過于分散、物流設備基礎差、物流配送不完整、缺少資金與技術的支撐。目前，隨著農產品市場化，農村物流發展成為必然，對于鄉村物流建設可以通過城市物流來帶動，在農村中可以將居住人口較為密集的村落作為一個物流配送站點，在今后的工作過程中也可以基于農村的基本形式對配送模式進行更改。除此之外，也可以鼓勵農村居民加盟物流配送站，他們對于當地的地形及人文情況較為熟悉，對此更有利于物流的配送，這樣也能降低農村物流投資成本。

　　(二)建設農村物流信息溝通平臺在互聯網環境下，信息資源和企業經濟之間緊密聯系，互聯網環境下的鄉村物流發展與及時有效獲取信息資源密不可分。對此，為了進一步加快鄉村物流體系的快速發展，首先需要建立起一個農村物流信息交流平臺，農戶可以將一些農產品信息通過該平臺發送到互聯網上，從而實現對當地農產品的一種宣傳，實現農產品市場化，以此帶動農村經濟快速增長。而對于運輸到農村市場的產品，要根據農村居民的消費形式來決定，建立起農村網購站點及快遞收發站點，對于不會使用互聯網購物的農村居民，就可以去農村網購站點由工作人員代替購物，通過網絡購買的東西也能郵寄到農村，隨后只需要居民前往快遞收發站點拿快遞就可以。對此，也需要對農村居民進行信息化知識的普及宣傳，讓他們認識電子商務及商品的物流配送模式，從根本上實現農村居民生活質量的提升。圖2為農村物流信息網絡服務功能結構圖。如圖2所示，基于信息化網絡實現農村物流網絡建設，從而實現物流信息網絡發展新模式，不僅要對信息網絡技術進行創新，而且要實現信息化水平快速發展，從而確保物流網絡體系的高效性。

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　　作者：張曉波 單位：海口經濟學院