文章是一篇交通智能論文，主要介紹了交通通信工程的應(yīng)用系統(tǒng)和新發(fā)展應(yīng)用技巧等等。本文選自：《交通世界》,《交通世界》本雜志除了及時、準確、全面地傳遞最權(quán)威的中國交通運輸?shù)恼叻ㄒ?guī)、市場動態(tài)、物流貨運、城鄉(xiāng)客運、運輸安全、節(jié)能減排、智能交通外，還大量介紹商用車輛的相關(guān)資訊，包括貨運卡車、大型客車、公交車、商務(wù)車、動力總成及配套件等。受眾為交通局、公路局、高管局、城鄉(xiāng)客運、物流運輸、商用汽車、發(fā)動機及配套件等行業(yè)各級領(lǐng)導(dǎo)、企業(yè)經(jīng)理人和專家學(xué)者。

　　摘要：移動通信,就是指通信雙方至少有一方在移動中進行信息交換。移動通信不僅指雙方的通話,還應(yīng)包括數(shù)據(jù)、傳真、圖像等業(yè)務(wù)。移動通信系統(tǒng)可以自己建網(wǎng),也可以租用郵電部建立的公用蜂窩移動通信網(wǎng)。郵電部公用蜂窩移動通信網(wǎng)可實現(xiàn)全省漫游,管理也比較方便,可以省去了自己建網(wǎng)的費用,但公用蜂窩移動通信網(wǎng)費用很高,同時不能完成高速公路網(wǎng)要求群呼、組呼等調(diào)度功能。

　　關(guān)鍵詞：交通通信,通信工程,交通發(fā)展,智能論文

　　1.收費系統(tǒng)

　　高速公路收費系統(tǒng)一般采用半自動收費方式,即人工判別車型,車道入口發(fā)放通行卷,出口驗卷,計算通行費,人工收費,計算機管理,輔以車輛檢測器校核,閉路電視監(jiān)視。目前,提倡計算機聯(lián)網(wǎng)收費。遠期,逐步實現(xiàn)自動收費方式。通行卷有采用非接觸式IC卡,也有采用磁卡 。為便于計算機聯(lián)網(wǎng)收費,聯(lián)網(wǎng)收費區(qū)域內(nèi)均應(yīng)采用同一種 通行卷。

　　1.1 計算機收費系統(tǒng)

　　計算機收費系統(tǒng)一般分兩級,即收費中心計算機系統(tǒng)和收費站計算機系統(tǒng)。收費站控制室計算機與該站的收費廣場車道控制計算機組成該站的局域網(wǎng)。收費中心內(nèi)的計算機構(gòu)成中心獨立的局域網(wǎng)。各局域網(wǎng)之間、收費中心與區(qū)域拆帳中心之間需要通過通信系統(tǒng)實現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸進行勾通。

　　1.2 收費數(shù)據(jù)傳輸

　　收費數(shù)據(jù)分三級管理:收費中心計算機、收費站計算機及收費車道計算機。收費站與收費中心之間的數(shù)據(jù)傳輸是通過數(shù)據(jù)通道直接傳輸?shù)?各通信站的ONU設(shè)備提供必要的2Mbps(G.703)數(shù)據(jù)通道接口。通信與收費系統(tǒng)是通過收費站和收費中心的路由器連接起來的,在區(qū)域收費聯(lián)網(wǎng)的情況下,路由器至少要具備兩個E1(G.703)接口,一路傳往收費中心,一路傳往區(qū)域拆賬中心。

　　1.3 收費圖像傳輸

　　收費系統(tǒng)在個收費站廣場出口均設(shè)置了攝像機,各攝像機的圖像信號既要傳到相應(yīng)的收費站又要傳到收費/監(jiān)控中心。從攝像機到收費站的視頻及控制信號傳輸是由收費系統(tǒng)完成的,而圖像及控制信號的遠程傳輸與監(jiān)控有所不同,未采用復(fù)用方式,庵個攝像機圖像對應(yīng)一芯光纖,而控制信號是經(jīng)MODEM通過通信系統(tǒng)的話路通道傳輸?shù)摹?/p>

　　2.通信系統(tǒng)

　　2.1 通信干線傳輸

　　長途通信干線傳輸系統(tǒng)設(shè)計的正確與否,決定著整個通信系統(tǒng)質(zhì)量,它不僅關(guān)系到能否實現(xiàn)現(xiàn)代通信網(wǎng)設(shè)計的目的,還關(guān)系到工程投資的經(jīng)濟性、合理性和可靠性。目前,高速公路機電工程基本是采用光纖通信系統(tǒng)。高速公路通信系統(tǒng)長途通信干線傳輸網(wǎng)采用光纖通信,這是因為: 高速公路通信網(wǎng)要求同時傳輸語音、數(shù)據(jù)和圖像通,信量較大,選用頻帶、通信容量大的光纖通信系統(tǒng)是合理的。 光纖通信具有通信容量大、抗電磁干擾能力強、通信質(zhì)量高、傳輸距離長等特點,是其它通信傳輸方式無可比擬的。 光纜通信中繼距離長,適應(yīng)公路沿線各通信站點間距離不一致的實際情況。 采用長波長單模光纜傳輸方式,在中等容量以上長距離傳輸系統(tǒng)中,從經(jīng)濟上占有優(yōu)勢。

　　2.2 通信系統(tǒng)的程控交換

　　根據(jù)高速公路通信系統(tǒng)業(yè)務(wù)的內(nèi)容和特點,通信系統(tǒng)采用三級程控交換,第一級交換中心設(shè)在高速公路總公司通信總中心,其主要職能是完成本局終端的話務(wù)接轉(zhuǎn),匯接所有來話、去話的轉(zhuǎn)接任務(wù),并與二級公路網(wǎng)中心聯(lián)接,完成本局話務(wù)接續(xù)與本局以外的話務(wù)轉(zhuǎn)接;第三級交通中心分別設(shè)在各高速公路公司下屬的管理所,其主要職能是完成本局的話務(wù)接續(xù)與出入本局的話務(wù)接續(xù)。為了提高系統(tǒng)的可靠性、靈活性及話務(wù)流向的需要,各級交通交換中心之間均可進行互連,以便組成一個多迂回、多路由的程控數(shù)字交換網(wǎng)。

　　2.3 話音通信系統(tǒng)

　　高速公路通信網(wǎng)話音系統(tǒng)包括業(yè)務(wù)電話系統(tǒng)、指令電話系統(tǒng)和移動電話系統(tǒng)。業(yè)務(wù)電話系統(tǒng)為高速公路管理局、各公司、各管理所以及高速公路上各種設(shè)施(如監(jiān)控、收費、服務(wù)區(qū)、停車場、加油站、維修、交警、通信、供電、配電及養(yǎng)護等)提供內(nèi)、外業(yè)務(wù)聯(lián)系電話。業(yè)務(wù)電話為全網(wǎng)自動撥號,業(yè)務(wù)電話網(wǎng)應(yīng)與市話公用網(wǎng)匯接。指令電話系統(tǒng)主要是為監(jiān)控總中心以及監(jiān)控中心下達交通監(jiān)控和調(diào)度指令。為便于交通控制和交警業(yè)務(wù)調(diào)度,在監(jiān)控中心和分中心可分別設(shè)置兩套指令電話控制臺,以便供公路值班員和交警值班員使用,指令電話應(yīng)自成系統(tǒng)。指令電話控制臺設(shè)置在各路公司內(nèi),分監(jiān)控指令控制臺和交警指令控制臺,分別控制所轄路段各指令電話機和交警用指令電話機;指令電話控制臺具群呼、組呼、單呼功能及自動錄音功能;指令電話控制臺具有轉(zhuǎn)接功能,即實現(xiàn)指令電話控制臺與指令電話機之間的轉(zhuǎn)接。

　　2.4 移動通信系統(tǒng)

　　自行建立高速公路移動通信專用網(wǎng),可以解決上述不足,但建網(wǎng)投資很大。建議高速公路移動通信系統(tǒng)自己建立專業(yè)移動通信網(wǎng),采用800MHz集群移動通信系統(tǒng)。據(jù)了解,遼寧省高速公路管理系統(tǒng)應(yīng)用移動通信較為先進,移動通信成為快速應(yīng)變能力的強有力手段。